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VICOR的48V供電架構可以支持12V系統

2024-03-26
來(lái)源:VICOR
關(guān)鍵詞: VICOR 48V供電 12V低壓供電

特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了傳統的12V低壓供電網(wǎng)絡(luò ),轉而全部采用48V配置。這可能是大多數汽車(chē)制造商的最終目標,但電源模塊可以幫助立即輕松過(guò)渡到48V電源,允許汽車(chē)制造商繼續使用所有可靠的傳統12V設備,同時(shí)為未來(lái)的48V汽車(chē)做好規劃。

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新的48V汽車(chē)不需要單獨的12V電池來(lái)為低壓系統供電

電源模塊供應商Vicor公司指出,汽車(chē)制造商可以在汽車(chē)中獲得48V電源系統的優(yōu)勢,而無(wú)需立即更換目前汽車(chē)中使用的諸多常見(jiàn)的12V設備。

特斯拉全新推出的CyberTruck完全取消了傳統的12V低壓電源網(wǎng)絡(luò ),轉而全部采用48V配置。Vicor汽車(chē)全球營(yíng)銷(xiāo)總監Greg Green表示,這可能也是其他汽車(chē)制造商的最終目標,但這些公司希望能有一定的緩沖時(shí)間,逐步淘汰已經(jīng)證明非??煽康?2V設備。

Green指出,汽車(chē)中有超過(guò)100種12V設備,這些設備的替換都需要進(jìn)行測試?!耙?8V設備替代12V設備,需要數千個(gè)小時(shí)和數十萬(wàn)美元的測試費用?!彼f(shuō)道。

Vicor的48V區域電源模塊使汽車(chē)制造商能夠將汽車(chē)中的電線(xiàn)規格降低到10號,同時(shí)為需要48V電源的設備提供高壓電源。但它們也可以為汽車(chē)制造商希望繼續使用的那些傳統設備提供12伏電源,直到他們測試并開(kāi)發(fā)出最終的48V替代品,Green說(shuō)道。

一些汽車(chē)制造商解決這個(gè)問(wèn)題的辦法是,安裝一個(gè)12V電池來(lái)運行單獨的12V供電網(wǎng)絡(luò ),但Vicor的電源模塊可以將電動(dòng)汽車(chē)高壓電池的電源轉換為低壓,因此不需要單獨的12V電池。這樣就可以將汽車(chē)重量減輕29磅,消除電動(dòng)汽車(chē)由于牽引電池而過(guò)重的擔憂(yōu)。

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Vicor的電源模塊可以將電動(dòng)汽車(chē)電池的高壓轉換為車(chē)載設備所需的低壓。

“我們的DC-DC轉換設備工作速度非???,使我們可以創(chuàng )建一個(gè)虛擬電池而不是48V電池?!盙reen解釋說(shuō),“我們能夠以每秒800萬(wàn)安培的速度轉換電源,和大多數電池輸送電源的速度一樣快甚至更快?!?br/>

進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)已有一段時(shí)間的人還記得,人們早在二三十年前就說(shuō)汽車(chē)將采用48V,但卻從未實(shí)現?!?1世紀初,我們又聽(tīng)到,48V是即將流行的下一個(gè)趨勢?!盙reen回憶說(shuō)。

但12V設備的慣性,以及它們的低成本和可靠性,成了48V電源普及的障礙,將這項技術(shù)的應用范圍僅限于發(fā)動(dòng)機啟停系統、后輪轉向和主動(dòng)懸架等孤立的子系統。

Green指出,向電動(dòng)汽車(chē)的轉變意味著(zhù)發(fā)電不再依賴(lài)熟悉的12V交流發(fā)電機,使汽車(chē)制造商可以輕松順利地完成轉變?,F在,我們使用高壓電池,其電壓必須轉換為各種設備可用的電壓?!氨仨殞Ω邏弘姵氐碾娫催M(jìn)行降壓時(shí),48V自然而然成了第一個(gè)中間電壓?!彼f(shuō)道。

這是因為,在有人接觸到電源組件時(shí),它的電壓低于對人造成傷害的閾值,同時(shí)可以為那些需要低壓電源的應用提供合適的功率水平。

對于不需要48V電源的應用,汽車(chē)制造商沒(méi)有太多的動(dòng)力去急于轉換到48V電源,而Vicor能夠實(shí)時(shí)提供12V電源,可以保留一些傳統12V系統,這種想法更加吸引人。


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