1 CAN總線(xiàn)的發(fā)展
在當(dāng)前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng)被開(kāi)發(fā)出來(lái)。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類(lèi)型及對(duì)可靠性要求不盡相同，且因多條總線(xiàn)構(gòu)成的情況復(fù)雜、線(xiàn)束數(shù)量增加。原以為適應(yīng)“減少線(xiàn)束的數(shù)量”、“通過(guò)多個(gè)LAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需要，1986年德國(guó)電氣商博世公司開(kāi)發(fā)出面向汽車(chē)的CAN通信協(xié)議。此后，CAN通過(guò)IS011898及IS0 11519進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，在歐洲已是汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，CAN的高性能和可靠性已被認(rèn)同，并被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、船舶、醫(yī)療設(shè)備、工業(yè)設(shè)備等方面。
2 汽車(chē)CAN總線(xiàn)技術(shù)的特征
(1)設(shè)計(jì)目標(biāo)。
對(duì)于汽車(chē)CAN總線(xiàn)傳輸而言，必須要保證以下幾方面：信號(hào)的邏輯“0”要與信號(hào)的邏輯“1”進(jìn)行明顯的區(qū)分；具備利用信息內(nèi)容解決總線(xiàn)訪(fǎng)問(wèn)堵塞的能力；具備最優(yōu)化的傳輸速率；節(jié)點(diǎn)自動(dòng)故障診斷和節(jié)點(diǎn)快速成功訪(fǎng)問(wèn)總線(xiàn)的能力；汽車(chē)CAN總線(xiàn)能夠隨著數(shù)據(jù)傳輸率的增加具備一定的可擴(kuò)充性等。
(2)數(shù)字信號(hào)的編碼。
正確編碼數(shù)字信號(hào)對(duì)于確保信息可靠性傳輸，具有重要作用。汽車(chē)局域網(wǎng)數(shù)據(jù)信號(hào)基本采用兩種方式：不歸零制(NRZ)和脈寬調(diào)制PWM)。采用不歸零制進(jìn)行信息傳輸，一般用于傳輸速率較高的場(chǎng)合，速率上限為1 Mb·s-1；而采用脈寬調(diào)制作為編碼方案時(shí)，一般用于傳輸速率較低的場(chǎng)合，速率上限為3 x 105kb·s-1。
(3)網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)。
汽車(chē)CAN總線(xiàn)具有以下優(yōu)點(diǎn)：總線(xiàn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、電纜短、無(wú)源元件、布線(xiàn)容易、易于擴(kuò)充。如果需要增加CAN總線(xiàn)長(zhǎng)度，可利用中繼器加入一個(gè)附加段。如需增加新節(jié)點(diǎn)，只需在汽車(chē)CAN總線(xiàn)的某點(diǎn)將其接入。CAN能夠使用多種物理介質(zhì)，例如雙絞線(xiàn)、光纖等。最常用的就是雙絞線(xiàn)。信號(hào)使用差分電壓傳送，兩條信號(hào)線(xiàn)被稱(chēng)為“CAN_H”和“CAN_L”，靜態(tài)時(shí)均約為2．5V，此時(shí)狀態(tài)表示為邏輯“1”，也可稱(chēng)為“隱性”。用CAN_H比CAN_L高表示邏輯“0”，稱(chēng)為“顯性”，此時(shí)，通常電壓值為CAN_H=3．5 V和CAN_L=1．5 V。
3 CAN總線(xiàn)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用
(1)CAN總線(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用。
國(guó)外知名汽車(chē)基本都已經(jīng)采用了CAN總線(xiàn)技術(shù)，例如沃爾沃、林肯、奧迪、寶馬等，而國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌，例如奇瑞等公司也已經(jīng)有幾款車(chē)型應(yīng)用了總線(xiàn)技術(shù)。CAN總線(xiàn)技術(shù)就是通過(guò)遍布車(chē)身的傳感器，將汽車(chē)的各種行駛數(shù)據(jù)發(fā)送到“總線(xiàn)”上，在這個(gè)信息共享平臺(tái)上，凡是需要這些數(shù)據(jù)的接收端都可以從“總線(xiàn)”上讀取需要的信息，從而使汽車(chē)的各個(gè)系統(tǒng)協(xié)調(diào)運(yùn)作、信息共享、保證車(chē)輛安全行駛、舒適和可靠。一般來(lái)說(shuō)，越高檔的車(chē)配備的CAN_BUS數(shù)量越多，價(jià)格也越高，如途安、帕薩特等車(chē)型當(dāng)中都配備了多個(gè)CAN總線(xiàn)。
(2)汽車(chē)CAN總線(xiàn)節(jié)點(diǎn)ECU的硬件設(shè)計(jì)。
汽車(chē)CAN總線(xiàn)研發(fā)的核心技術(shù)就是對(duì)帶有CAN接口的ECU進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中ECU的CAN總線(xiàn)模塊由CAN控制器和CAN收發(fā)器構(gòu)成。CAN控制器執(zhí)行完整的CAN協(xié)議，完成通訊功能，包括信息緩沖和接收濾波。CAN控制器與物理總線(xiàn)之間需CAN收發(fā)器作為接口，它實(shí)現(xiàn)CAN控制器與總線(xiàn)之間邏輯電平信號(hào)的轉(zhuǎn)換。
(3)CAN總線(xiàn)在國(guó)內(nèi)自主品牌汽車(chē)中的應(yīng)用。
由于受成本控制、技術(shù)實(shí)力等因素的限制，CAN_BUS總線(xiàn)技術(shù)一般都出現(xiàn)在國(guó)外高端汽車(chē)，在A(yíng)級(jí)及以下級(jí)別車(chē)型當(dāng)中，該項(xiàng)技術(shù)大多出現(xiàn)在合資品牌當(dāng)中，如POLO、新寶來(lái)等。在自主品牌中，采用CAN總線(xiàn)技術(shù)的車(chē)型中很少，風(fēng)云2則是其中的代表車(chē)型。風(fēng)云2 CAN總線(xiàn)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、ABS、車(chē)身、儀表及其他控制器的通訊，做到全車(chē)信息及時(shí)共享。在風(fēng)云2的組合儀表盤(pán)當(dāng)中，階段里程、未關(guān)車(chē)門(mén)精確顯示、安全帶未系提醒等20多項(xiàng)信息全部可以顯示，比同級(jí)產(chǎn)品增加一倍，這樣增加了駕駛過(guò)程中的安全度。
另外，在CAN總線(xiàn)技術(shù)的幫助下，內(nèi)部各種傳感器實(shí)現(xiàn)信息共享后，大大減少了車(chē)體內(nèi)線(xiàn)束和控制器的接口數(shù)量，避免了過(guò)多線(xiàn)束存在的互相干涉、磨損等隱患，降低了汽車(chē)電氣系統(tǒng)的故障發(fā)生率。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，看到的是清晰簡(jiǎn)潔的艙內(nèi)布局。維修方面，CAN總線(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用也使得故障排查得到最便利的保證。CAN總線(xiàn)智能管家系統(tǒng)符合歐美OBDII標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，實(shí)現(xiàn)了在線(xiàn)診斷的功能。在車(chē)輛發(fā)生故障后，各個(gè)控制器通過(guò)CAN總線(xiàn)智能管家系統(tǒng)存儲(chǔ)故障代碼，由專(zhuān)業(yè)人員，通過(guò)診斷儀為車(chē)輛診斷出各種故障狀態(tài)，快速準(zhǔn)確地查找到故障點(diǎn)，第一時(shí)間排除故障。利用CAN總線(xiàn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成的信息傳輸，大大提高了各部件的響應(yīng)速度，減少了配件磨損發(fā)生率，也相應(yīng)的降低了維修成本；而且，先進(jìn)集成技術(shù)的應(yīng)用，也大幅提高了車(chē)輛自身的科技含量，增強(qiáng)了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。