“如果說2014年是新能源汽車元年，那么2015年可以稱為爆發(fā)年?！毙履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)研究中心投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝表示。根據(jù)權威統(tǒng)計，截至2015年9月底，我國已經(jīng)累計生產(chǎn)推廣新能源汽車27.4萬輛，其中，2013年、2014年分別生產(chǎn)1.7萬輛和8.4萬輛，今年僅前三季度就生產(chǎn)15.6萬輛。這一爆發(fā)式增長讓人歡喜之余，其產(chǎn)業(yè)鏈的不完善更令人堪憂。業(yè)界預計，2015年新能源汽車電池累計報廢量將約達到2-4萬噸。眾所周知，鋰電池應用于汽車時，其壽命僅3-5年。解決報廢電動汽車電池回收與再利用的問題迫在眉睫。

　　市場和政策 誰決定誰？

　　“報廢電動汽車電池回收與再利用是一個全新的行當。”中關村儲能聯(lián)盟副理事長劉正耀認為。“新行當”就意味著諸多機遇和挑戰(zhàn)。面對這一全新的領域，目前，市場沒有“風向標”的指引和支援，不敢放開膽去做；而政策也在觀望市場的態(tài)度和變化，不敢輕易定論。

　　對于電動汽車電池回收與再利用這一片未知的藍海，企業(yè)的態(tài)度也迥然有異。經(jīng)過對深圳比克電池有限公司、中航鋰電(洛陽)有限公司、寧德時代新能源科技有限公司、深圳市沃特瑪電池有限公司、山東威能環(huán)保電源科技股份有限公司和山東精工電子科技公司等6家電池企業(yè)展開深入了解后，記者把目前這幾家企業(yè)對于“新領域”的態(tài)度進行了分類：一是捷足先登類，主要是指對即將報廢的電動汽車電池回收再利用有了系統(tǒng)的方案，如儲能和梯次利用方案，此外，投入了一些技術力量和設備等，這樣的企業(yè)有三家；二是正在籌備類，指的是，看到了電動汽車電池回收與再利用的現(xiàn)狀和前景，目前正打算向這方面努力，但是還沒有明確的方案、技術等，這樣的企業(yè)有兩家；三是毫不動搖類，其中只有一家企業(yè)是這樣。據(jù)該公司相關負責人介紹，之所以不會發(fā)展電動汽車電池回收利用業(yè)務的原因是，該公司生產(chǎn)的電池主要出口國外，廢舊電池量非常小，即便有也會賣給小型電池收購廠來處理，而其中的往來成本小到可以忽略不計；另據(jù)介紹，電動汽車電池回收再利用的成本高、流程復雜也是其不打算涉足新領域的重要原因之一。

　　面對嚴峻的環(huán)境壓力，無規(guī)則的市場，國家仍沒有相應的回收機制出臺?！艾F(xiàn)階段，廢舊純電動汽車動力電池回收還處于一個比較開放的狀態(tài)，我們希望國家能有一個標準的體系或執(zhí)行措施?！毕嚓P企業(yè)呼吁，“統(tǒng)一的標準將有利于廢舊電池的梯次利用。”據(jù)介紹，梯次利用是一種非常好的廢舊電池解決方案，首先它能夠節(jié)能企業(yè)相關方面的投資；其次，如果充電站能和儲能站結合使用，將會有效地減緩電網(wǎng)的負荷指數(shù)。此外，據(jù)寧德時代總裁黃世霖介紹，目前國內(nèi)各家生產(chǎn)的電池容量、規(guī)格、技術路線均有所差異，所以廠家只能回收自家電池組來做梯次利用。所以從廠家的描述來看，如果想提高電動汽車電池回收效率，同時形成產(chǎn)業(yè)，就需要相關部門制定電池的統(tǒng)一標準。中關村儲能聯(lián)盟副理事長劉正耀對此也認為，“首先需要國家在政策上進行引導，這個是前提，其次才會有人愿意去做這件事?！?/p>