無(wú)人駕駛汽車(chē)似乎已是大勢(shì)所趨。全球各大汽車(chē)制造商均已開(kāi)始采用聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)平臺(tái)，而且每月似乎都有更多平臺(tái)上線。這其中也包括了世界三大汽車(chē)制造商中的大眾集團(tuán)和通用汽車(chē)。谷歌、博世、奧迪、特斯拉和通用都已有聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)上路，其中部分是商用汽車(chē)，而其他的則是專(zhuān)用于研究。

　　隨著汽車(chē)的現(xiàn)代化和電氣化，電子元件在汽車(chē)原料成本中的比例前所未有地一路飆升。隨著自主駕駛和無(wú)人駕駛汽車(chē)日益常見(jiàn)，這一比例只會(huì)變得更高。目前，聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的功能性依然是主要關(guān)注點(diǎn)，芯片品牌和安全性相對(duì)還沒(méi)引起太多重視。因此，供應(yīng)商會(huì)直接使用那些滿(mǎn)足功能需求，性?xún)r(jià)比更高并且符合監(jiān)管規(guī)定的產(chǎn)品。

　　這是寶馬公司2015年6月24日在德國(guó)柏林推出的全新Mini Clubman中配備的方向盤(pán)和儀表板。寶馬的城市汽車(chē)品牌Mini即將停止生產(chǎn)轎跑車(chē)、敞篷車(chē)和Paceman休旅車(chē)，改變其未能刺激增長(zhǎng)的車(chē)型增加策略。(攝影師：Krisztian Bocsi /Bloomberg)

　　隨著電子元器件在原料成本中的比例增加，以及新增功能可能增加的潛在安全風(fēng)險(xiǎn)，我相信目前的局面將會(huì)改變——芯片品牌和安全性將變得更加重要。

　　品牌和安全性變得更加重要

　　我相信如果你為聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)體驗(yàn)買(mǎi)了單，就會(huì)想知道里面到底是什么樣的。特斯拉就是這方面的先驅(qū)。正因?yàn)樗麄兩羁塘私膺@一點(diǎn)，所以才會(huì)大力推廣英偉達(dá)。汽車(chē)制造商將聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)體驗(yàn)視為新的利潤(rùn)來(lái)源，那么為了讓眾多細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者相信這些服務(wù)和硬件物有所值，他們就需要更好地展示其中的價(jià)值。這些價(jià)值部分源于蘋(píng)果、 英特爾、 英偉達(dá)和高通這些科技公司提供的強(qiáng)大品牌支持。有些聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是作為更昂貴的升級(jí)選項(xiàng)而提供的，與年輕人熟知的這些科技品牌綁定能夠讓汽車(chē)制造商們覺(jué)得貴有所值。

　　除了品牌之外，安全性（至少是可感知的安全性）也將成為影響汽車(chē)的重要因素。以往，人們只擔(dān)心會(huì)有人拿著家伙破門(mén)而入，而如今高科技盜車(chē)賊能夠遠(yuǎn)程侵入汽車(chē)。試想一下，在時(shí)速65英里的汽車(chē)上這樣的安全隱患數(shù)不勝數(shù)，但是恐怕很少有人意識(shí)到這一點(diǎn)。

　　汽車(chē)電子安全的最大隱憂(yōu)之一就在于車(chē)載連接，它也被視為聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)系統(tǒng)的主要被攻擊弱點(diǎn)。車(chē)載連接是汽車(chē)與車(chē)外世界的溝通渠道，有出必有進(jìn)。這與眾多企業(yè)和政府部門(mén)每天面臨的網(wǎng)絡(luò)挑戰(zhàn)一模一樣。

　　不同的芯片品牌帶來(lái)不同的挑戰(zhàn)

　　還有一些非技術(shù)層面的挑戰(zhàn)存在于與安全相關(guān)的企業(yè)級(jí)技術(shù)產(chǎn)業(yè)中，并可能將蔓延到汽車(chē)業(yè)里。最為明顯的例子就是思科與華為，美國(guó)和中國(guó)政府之間的競(jìng)爭(zhēng)。無(wú)論相互之間的威脅是真是假，這兩家公司在彼此的市場(chǎng)上確實(shí)都遭遇了不小的難題，商業(yè)機(jī)會(huì)受到了限制。中國(guó)要求2016年起政府實(shí)體必須對(duì)其硬件和軟件棧擁有完全控制，限制了未來(lái)美國(guó)企業(yè)的參與可能。同樣的競(jìng)爭(zhēng)在美國(guó)和西歐的汽車(chē)電子領(lǐng)域醞釀，而類(lèi)似擔(dān)憂(yōu)也存在于安全、隱私和汽車(chē)安全等方面。

　　那么，目前最大的車(chē)載芯片制造商都有哪些呢？其實(shí)有很多。比如英偉達(dá)在汽車(chē)電氣化領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉的車(chē)載芯片上就表現(xiàn)不俗。在美國(guó)市場(chǎng)，高通是車(chē)載3G/LTE連接的主要提供商，幾乎支持著所有的通用汽車(chē)及其安吉星服務(wù)系統(tǒng)。隨著市場(chǎng)不斷擴(kuò)大，新的競(jìng)爭(zhēng)者不斷出現(xiàn)，高通所面臨的挑戰(zhàn)就將是保持其目前的市場(chǎng)份額。英特爾也正在挑戰(zhàn)這個(gè)地位——它具有成熟的LTE產(chǎn)品組合，并已與印度孟買(mǎi)塔塔汽車(chē)旗下的捷豹與路虎品牌達(dá)成了合作。

　　然而，英特爾和高通在車(chē)載系統(tǒng)市場(chǎng)上的潛在挑戰(zhàn)者還有華為旗下的連接供應(yīng)商Hi-Sense。它希望說(shuō)服美國(guó)和西歐的大型汽車(chē)制造商能采用其更低成本的車(chē)載通訊系統(tǒng)解決方案。雖然Hi-Sense在美國(guó)相對(duì)并不知名，但它是一家中國(guó)大型低成本調(diào)制解調(diào)技術(shù)供應(yīng)商，目前在西方市場(chǎng)也已有一席之地?，F(xiàn)在，通過(guò)其合作伙伴和母公司華為（華為在汽車(chē)技術(shù)集成方面頗有經(jīng)驗(yàn)）的幫助，它正尋找途徑以進(jìn)入這個(gè)不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)。這將會(huì)非常有趣。

　　總而言之…

　　未來(lái)幾年，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)市場(chǎng)還會(huì)存在大量機(jī)遇，看起來(lái)也并不會(huì)缺少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。真正的問(wèn)題是，系統(tǒng)集成商、汽車(chē)制造商，以及芯片制造商能否克服那些感性認(rèn)知及政府監(jiān)管帶來(lái)的挑戰(zhàn)，提供可為產(chǎn)品增值的解決方案，并最終幫助他們提升聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的使用體驗(yàn)及售價(jià)。

　　曾經(jīng)有數(shù)據(jù)中心在安裝了華為的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備后被美國(guó)政府叫停，如今的汽車(chē)制造商也可能會(huì)面臨同樣的難題。不同的是，一旦車(chē)載通訊系統(tǒng)或自主駕駛系統(tǒng)被安裝到一輛車(chē)?yán)锖?，就不那么容易拆卸及替換了。然而現(xiàn)實(shí)就是，中美之間的自由市場(chǎng)并不存在。像大眾、通用、谷歌、博世、奧迪和特斯拉這樣的汽車(chē)制造商和汽車(chē)電子產(chǎn)品制造商們，都必須開(kāi)始認(rèn)真考慮這個(gè)問(wèn)題。