龐大的汽車生態(tài)系統(tǒng)包括傳統(tǒng)而封閉的車圈，以及新興而開放的網(wǎng)圈。車圈的主要角色有OEM整車廠、前裝零部件廠商、后裝零部件廠商、維修保養(yǎng)、汽車流通和道路救援等行業(yè)，網(wǎng)圈的主要角色有互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能可穿戴設(shè)備、移動(dòng)互聯(lián)、智能交通和車險(xiǎn)等行業(yè)。車圈和網(wǎng)圈的融合和博弈，推動(dòng)了汽車生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛也是汽車生態(tài)系統(tǒng)成熟化的必然產(chǎn)物。

　　毋庸置疑，V2X車聯(lián)網(wǎng)正在領(lǐng)導(dǎo)汽車生態(tài)系統(tǒng)。2015年美國(guó)國(guó)家公路交通安全局(NHTSA)宣布，在2017年1月前強(qiáng)制規(guī)定全國(guó)所有新上路的汽車(包括小客車及輕型載貨汽車等)安裝V2V系統(tǒng)，在此之前，歐美日汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了十多年的基礎(chǔ)研究和開發(fā)。通過技術(shù)手段來降低事故發(fā)生率，并最終減少燃油消耗量，提升交通效率，是這一領(lǐng)域的共識(shí)。與傳統(tǒng)汽車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)不同的是，其行車信息不再局限于行車速度、加速度、制動(dòng)和油耗等，創(chuàng)新應(yīng)用來自于基本安全消息(BSM)，傳輸于車與車、車與道路、車與人之間的BSM不僅提供了下一代汽車主動(dòng)安全技術(shù)的關(guān)鍵輸入，標(biāo)準(zhǔn)化的BSM一旦與后臺(tái)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)平臺(tái)結(jié)合，又會(huì)帶來更多的創(chuàng)新服務(wù)和應(yīng)用，激活汽車生態(tài)的網(wǎng)圈和車圈的應(yīng)用創(chuàng)新。

　　獲取統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的BSM是V2X車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用化前提，美國(guó)強(qiáng)勢(shì)而專業(yè)的USDOT主導(dǎo)了這個(gè)項(xiàng)目，整合了美國(guó)的汽車資源，初步形成了系列的標(biāo)準(zhǔn)，第一期推出的標(biāo)準(zhǔn)化BSM應(yīng)用有8種：1，車輛當(dāng)發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)臨近，例如前方有障礙物時(shí)，能夠及時(shí)提醒其他車輛;2，車輛能夠告知其他車輛自己所行進(jìn)的方向，以幫助其他車輛的司機(jī)做更準(zhǔn)確的判斷;3，靠近交叉路口時(shí)，向其他車輛提醒;4，駛離高速路時(shí)，向其他車輛提示;5，臨時(shí)/突然停車的預(yù)警;6，車輛變線時(shí)的提醒;7，事故匯報(bào);8，汽車司機(jī)對(duì)路邊行人/騎自行車人的提醒。

　　這項(xiàng)基礎(chǔ)研究工作在中國(guó)才剛剛起步，由于資源整合的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了V2X技術(shù)本身，需要代表政府層面的專業(yè)機(jī)構(gòu)來領(lǐng)導(dǎo)這項(xiàng)工作。依照慣性思維，國(guó)內(nèi)OEM主機(jī)廠會(huì)當(dāng)仁不讓地主導(dǎo)V2V設(shè)備的研發(fā)和裝車進(jìn)程，實(shí)際上，研發(fā)工作一旦鋪開，問題便接踵而至。為了抑制零部件供應(yīng)商的議價(jià)能力，大多數(shù)OEM主機(jī)廠早已將ECU分配給不同的零部件供應(yīng)商。BSM需要在CAN總線內(nèi)添加系列的Message，OEM主機(jī)廠要整合各個(gè)零部件供應(yīng)商更新ECU，然后才能開始系列的綜合開發(fā)和測(cè)試，不幸的是，在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，這類項(xiàng)目的Demo周期少則兩年，一個(gè)車型平臺(tái)尚且如此，如果全部車廠的車型平臺(tái)都更新，將是一項(xiàng)艱巨的工程，在V2X沒有形成國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之前，單獨(dú)一家或者幾家主機(jī)廠，難以在2020年之前推動(dòng)這項(xiàng)工程的實(shí)質(zhì)落地，盡管如此，V2V智能車載還是主機(jī)廠要投資的未來。第二條道路是新能源汽車，毋庸置疑，這個(gè)全新的平臺(tái)降低了傳統(tǒng)汽車行業(yè)平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化的進(jìn)入門檻，降低了技術(shù)開發(fā)的難度，以及和對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，V2X車聯(lián)網(wǎng)完全可能在新能源汽車領(lǐng)域形成一定的技術(shù)突破，我們期待新能源汽車的存量能夠在2020年之前形成一定的社會(huì)規(guī)模，推動(dòng)V2X形成中國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

　龐大的汽車生態(tài)系統(tǒng)包括傳統(tǒng)而封閉的車圈，以及新興而開放的網(wǎng)圈

　　依照USDOT公開的研究報(bào)告，V2X車載智能設(shè)備分為幾類：OEM V2V、RSD、ASD和VAD等，它們的共同點(diǎn)是能夠傳送標(biāo)準(zhǔn)BSM，區(qū)別是OEM V2V能夠根據(jù)BSM來緊急控制車輛，其他幾類與CAN BUS的耦合程度逐步降低，VAD只是根據(jù)BSM來提醒行車安全，非控制汽車的V2V智能車載，雖然犧牲了汽車緊急制動(dòng)的關(guān)鍵應(yīng)用，但是標(biāo)準(zhǔn)BSM信息與云后臺(tái)的結(jié)合，同樣能夠帶來高粘性的創(chuàng)新服務(wù)。截至2015年底，中國(guó)汽車擁有量達(dá)2.79億輛，高粘性的行車安全創(chuàng)新服務(wù)完全可能先期觸發(fā)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

　　非控制汽車的V2V智能車載啟發(fā)第三條道路的可能性和實(shí)施路線圖：第一階段，重點(diǎn)考慮行車安全提醒功能，打破OEM廠商V2V的BSM功能限制，基于中國(guó)本土多樣化的智能車載，特別是具備視頻識(shí)別、雷達(dá)和紅外等功能的各類DAS設(shè)備、行車記錄儀等，甚至是智能手機(jī)，構(gòu)建適合中國(guó)實(shí)際的BSM標(biāo)準(zhǔn)體系，由于暫時(shí)避開OEM廠商V2V控制車輛的嚴(yán)酷條件，技術(shù)開發(fā)和資源整合的難度會(huì)大大降低;第二階段，結(jié)合智能交通和智慧城市的建設(shè)，激活汽車生態(tài)的網(wǎng)圈的創(chuàng)新應(yīng)用，構(gòu)建和推廣中國(guó)本土化的V2X應(yīng)用生態(tài)，以一個(gè)地區(qū)級(jí)的中等型試點(diǎn)城市為例，每隔800 m設(shè)一個(gè)V2I RSE，1 000個(gè)節(jié)點(diǎn)的一次性投資僅幾百萬元，運(yùn)營(yíng)平臺(tái)依靠BSM安全行車服務(wù)來運(yùn)轉(zhuǎn)起來，車主可以自主購買各類非控制汽車的V2V智能車載，以及智能手機(jī)APP方便地接入各種應(yīng)用;第三階段大約在2020年，逐步融入OEM主機(jī)廠主導(dǎo)的V2V，以及新能源車專用V2V，完善中國(guó)V2V國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，V2V車載向下兼容國(guó)際不同制式，向上開放更多的BSM標(biāo)準(zhǔn)化信息，使得更多的增值服務(wù)得以推廣。

　　需要強(qiáng)調(diào)的是，無論汽車生態(tài)多么廣大，汽車科技多么發(fā)達(dá)，都不能離開“民生”這一核心主題。具體來講，汽車生態(tài)的民生建設(shè)包含兩個(gè)主要內(nèi)容：生存權(quán)和發(fā)展權(quán)。生存權(quán)就是行車安全和與此相關(guān)的各種安全服務(wù)，包含系列減少事故率和死亡率的各類汽車安全技術(shù)，事故后的道路救援和保險(xiǎn)等系列服務(wù);發(fā)展權(quán)是車生活的便捷和舒適程度的改善，包括信息、導(dǎo)航、娛樂、維保、停車、加油和充電等系列服務(wù)。各類車生活的改善必須以生存權(quán)為前提，否則就失去了構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的基礎(chǔ)條件，充其量只是一項(xiàng)產(chǎn)品功能。目前大多數(shù)的車主不愿意付費(fèi)購買OEM主機(jī)廠推出的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，主要原因是OEM主機(jī)廠忽視了車主生存權(quán)方面的綜合服務(wù)，片面追求信息和娛樂，缺乏粘性。

　　隨著V2X車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用推廣的深入，汽車生態(tài)會(huì)逐步聚合到壟斷資源者，并且形成各具特色的子系統(tǒng)，比較典型的有智能交通ITS、后市場(chǎng)服務(wù)、云端信息和大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)和OEM主機(jī)廠。其中的智能交通ITS是未來交通的發(fā)展大方向，包括車輛控制、交通監(jiān)控、車輛管理、旅行信息、貨運(yùn)管理、電子收費(fèi)和緊急救援等系統(tǒng)。目前大力推薦的充電樁，將來也會(huì)納入到ITS的范圍來監(jiān)控，因此智能交通是汽車生態(tài)的內(nèi)核，事實(shí)上，歐美日的V2X車聯(lián)網(wǎng)能夠順利推進(jìn)的一個(gè)經(jīng)驗(yàn)，就是以交通部為領(lǐng)導(dǎo)核心，將V2X車聯(lián)網(wǎng)納入到國(guó)家層面的智能交通來綜合規(guī)劃和發(fā)展。中國(guó)的交通區(qū)別于美國(guó)的一個(gè)重要特點(diǎn)，是航空、高鐵、高速公路和城市地鐵的綜合布局，特別是高鐵的快速普及，新的交通格局將會(huì)選擇適合中國(guó)實(shí)際的未來汽車科技，而不是以前單純的汽車科技主導(dǎo)城市交通和高速公路交通的未來。