汽車電子產(chǎn)業(yè)因應(yīng)自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)與新能源車等三大趨勢(shì)的發(fā)展，未來(lái)又將是繼物聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)性市場(chǎng)后另一塊兵家必爭(zhēng)之地。 工研院指出，臺(tái)灣汽車零組件技術(shù)極具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，加上ICT與電子零組件產(chǎn)業(yè)鏈齊全，具備異業(yè)轉(zhuǎn)型潛力。 不過(guò)仔細(xì)觀察，仍發(fā)現(xiàn)臺(tái)灣車用電子產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上雖具優(yōu)勢(shì)，但在相關(guān)重點(diǎn)廠商的分布卻出現(xiàn)「斷層」，臺(tái)灣若要跨入如車聯(lián)網(wǎng)需各種技術(shù)串聯(lián)整合的市場(chǎng)，則需好好思量其因應(yīng)對(duì)策。

臺(tái)灣在跨入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中因較缺乏一線車廠，在系統(tǒng)組件上相對(duì)弱勢(shì)，此一現(xiàn)況還需努力突破。
研華科技工業(yè)移動(dòng)計(jì)算事業(yè)處協(xié)理林威佐觀察臺(tái)灣車用電子市場(chǎng)，在產(chǎn)業(yè)鏈上游部分，雖具有良好的零組件技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但惟在中游部分缺乏具有重點(diǎn)規(guī)劃能量的一線汽車大廠，現(xiàn)階段除納智捷外，不外乎就是以代工為主的車廠。
事實(shí)上，臺(tái)廠在汽車零組件的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中其實(shí)占有相當(dāng)大的優(yōu)勢(shì)，如車燈、保險(xiǎn)桿、模具等產(chǎn)值的市占率幾乎都為全球第一，高達(dá)80%~90%。 雖然臺(tái)灣個(gè)別競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，但終究缺乏系統(tǒng)整合，因此僅能扮演二階或三階供貨商的角色。
但臺(tái)灣車用電子產(chǎn)業(yè)的出路也并非因此而埋沒，相關(guān)業(yè)者積極以整合結(jié)盟的方式，創(chuàng)造新的發(fā)展機(jī)會(huì)。 林威佐就以研華舉例，其雖擁有一系列的車載計(jì)算機(jī)產(chǎn)品、有良好的品牌聲譽(yù)，也有遍及全球的銷售通路，但也不見得具備健全的車載接口設(shè)備技術(shù)，而另一方面，相反的，擁有此技術(shù)的相關(guān)廠商也可能因缺乏品牌知名度或銷售通路，因而局限發(fā)展機(jī)會(huì)。
因此研華扮演起「領(lǐng)頭羊」的角色，結(jié)合雙方建構(gòu)起一整合體系，將個(gè)別零組件整合成系統(tǒng)組件的概念，并由研華來(lái)?yè)?dān)任這些廠商拓展市場(chǎng)的「出?？凇?。 研華期望透過(guò)此作法與其他業(yè)者做出差異化，透過(guò)結(jié)合更多周邊廠商，分享研華的市場(chǎng)或客戶，期望創(chuàng)造出一個(gè)完整的生態(tài)圈，偕同全球策略伙伴達(dá)到雙贏目標(biāo)，也帶動(dòng)臺(tái)灣車用電子產(chǎn)業(yè)更多向外拓展的機(jī)會(huì)，并強(qiáng)化其競(jìng)爭(zhēng)力。