汽車電子產(chǎn)業(yè)因應(yīng)自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)與新能源車等三大趨勢的發(fā)展，未來又將是繼物聯(lián)網(wǎng)消費性市場后另一塊兵家必爭之地。 工研院指出，臺灣汽車零組件技術(shù)極具競爭優(yōu)勢，加上ICT與電子零組件產(chǎn)業(yè)鏈齊全，具備異業(yè)轉(zhuǎn)型潛力。 不過仔細觀察，仍發(fā)現(xiàn)臺灣車用電子產(chǎn)業(yè)在技術(shù)上雖具優(yōu)勢，但在相關(guān)重點廠商的分布卻出現(xiàn)「斷層」，臺灣若要跨入如車聯(lián)網(wǎng)需各種技術(shù)串聯(lián)整合的市場，則需好好思量其因應(yīng)對策。

臺灣在跨入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中因較缺乏一線車廠，在系統(tǒng)組件上相對弱勢，此一現(xiàn)況還需努力突破。
研華科技工業(yè)移動計算事業(yè)處協(xié)理林威佐觀察臺灣車用電子市場，在產(chǎn)業(yè)鏈上游部分，雖具有良好的零組件技術(shù)優(yōu)勢，但惟在中游部分缺乏具有重點規(guī)劃能量的一線汽車大廠，現(xiàn)階段除納智捷外，不外乎就是以代工為主的車廠。
事實上，臺廠在汽車零組件的競爭當(dāng)中其實占有相當(dāng)大的優(yōu)勢，如車燈、保險桿、模具等產(chǎn)值的市占率幾乎都為全球第一，高達80%~90%。 雖然臺灣個別競爭力強，但終究缺乏系統(tǒng)整合，因此僅能扮演二階或三階供貨商的角色。
但臺灣車用電子產(chǎn)業(yè)的出路也并非因此而埋沒，相關(guān)業(yè)者積極以整合結(jié)盟的方式，創(chuàng)造新的發(fā)展機會。 林威佐就以研華舉例，其雖擁有一系列的車載計算機產(chǎn)品、有良好的品牌聲譽，也有遍及全球的銷售通路，但也不見得具備健全的車載接口設(shè)備技術(shù)，而另一方面，相反的，擁有此技術(shù)的相關(guān)廠商也可能因缺乏品牌知名度或銷售通路，因而局限發(fā)展機會。
因此研華扮演起「領(lǐng)頭羊」的角色，結(jié)合雙方建構(gòu)起一整合體系，將個別零組件整合成系統(tǒng)組件的概念，并由研華來擔(dān)任這些廠商拓展市場的「出海口」。 研華期望透過此作法與其他業(yè)者做出差異化，透過結(jié)合更多周邊廠商，分享研華的市場或客戶，期望創(chuàng)造出一個完整的生態(tài)圈，偕同全球策略伙伴達到雙贏目標(biāo)，也帶動臺灣車用電子產(chǎn)業(yè)更多向外拓展的機會，并強化其競爭力。