在剛剛過去的2016年，很多整車廠、汽車零部件廠商甚至一些跨界而來的IT企業(yè)，都不停地加大在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面的研發(fā)力度，開發(fā)新技術(shù)，出概念車，意在成為這一領(lǐng)域“第一個(gè)吃螃蟹的人”。

　　那么問題來了，2016年智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)究竟發(fā)展到了哪一步？這些想要造互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車的企業(yè)在過去的一年里都有哪些創(chuàng)新技術(shù)呢？

　　智能網(wǎng)聯(lián)，汽車技術(shù)

　　整車廠

　　奔馳：數(shù)字前大燈技術(shù)

　　12月初，奔馳公司發(fā)布了先進(jìn)的數(shù)字前大燈技術(shù)，該技術(shù)能夠?qū)ò唏R線、停車標(biāo)志以及指路牌在內(nèi)的發(fā)光標(biāo)識(shí)投射在路面上，為駕駛者和其他道路通行者帶來更多的益處。

　　奔馳新一代數(shù)字前大燈技術(shù)在多光束前大燈技術(shù)基礎(chǔ)上研發(fā)，采用了先進(jìn)的高清投影技術(shù)——數(shù)字大燈，每個(gè)前大燈中配有超過100萬的微鏡；同時(shí)，該數(shù)字前大燈技術(shù)還配有四個(gè)光點(diǎn)，每個(gè)光點(diǎn)帶有1024個(gè)可驅(qū)動(dòng)的獨(dú)立LED芯片，每輛車共計(jì)8192 個(gè)LED芯片，提升了大燈的照明功能。

　　新型前大燈使用攝像頭和雷達(dá)感應(yīng)器以及奔馳研發(fā)的算法，能夠識(shí)別其他通行者，并根據(jù)環(huán)境調(diào)整光束分配；新型投射技術(shù)和控制軟件則能使數(shù)字前大燈識(shí)別其他通行者，選擇性地減少光束強(qiáng)度，避免光束對(duì)行人造成傷害。該技術(shù)目前已經(jīng)應(yīng)用于奔馳F015研究用車上，在F015研究用樣車首次發(fā)布時(shí)，就能將高清符號(hào)投射到道路表面，如果車內(nèi)雷達(dá)識(shí)別到路上有行人，前大燈還能將斑馬線投射到路面，輔助行人穿過馬路。

　　寶馬：BMW Connected互聯(lián)系統(tǒng)

　　最近幾年，寶馬一直致力于研究如何使用互聯(lián)駕駛系統(tǒng)將駕駛者與車輛更好的連接起來。今年8月份，寶馬終于在歐洲部分國(guó)家首發(fā)上市了BMW Connected 互聯(lián)系統(tǒng)。

　　該系統(tǒng)以開放式移動(dòng)云（Open Mobility Cloud）為基礎(chǔ)，通過多個(gè)接觸點(diǎn)例如iPhone和Apple Watch等，將用戶和車輛無縫的連接起來，為用戶打造完美的數(shù)字化用車體驗(yàn)。

　　BMW Connected系統(tǒng)將用戶日常交通需求的各項(xiàng)功能集成在一個(gè) App中，用戶只需要完成簡(jiǎn)單的注冊(cè)就可以使用該功能,包括旅程管理、車輛服務(wù)、高檔出行服務(wù)以及生活方式娛樂服務(wù)四大類別功能，其中高檔出行服務(wù)和生活方式娛樂服務(wù)是專門為中國(guó)用戶開發(fā)的功能。以高檔出行服務(wù)為例，該服務(wù)是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的專屬服務(wù)，涵蓋了用戶對(duì)愛車的多種需求，包括違章查詢和推送服務(wù)，在未來還將推出汽車分時(shí)租賃、代駕服務(wù)、代客泊車服務(wù)以及專車服務(wù)等相關(guān)內(nèi)容。

　　HoloActive Touch操控系統(tǒng)

　　2017 CES 上，寶馬將發(fā)布并演示其“虛擬觸屏”——HoloActive Touch技術(shù)。HoloActive Touch技術(shù)不同于以往的HUD抬頭顯示技術(shù)，它可以不借助玻璃等裝置，“憑空”在駕駛員附近投射出一塊虛擬顯示區(qū)域，然后再通過其他監(jiān)視傳感器的配合，實(shí)現(xiàn)車輛功能的控制。

　　HoloActive Touch兼具平視顯示器（head-up Display）、手勢(shì)控制和直接觸摸屏操作的優(yōu)點(diǎn)，還添加了新的特性，創(chuàng)造了獨(dú)有的新用戶界面。雖然該自由懸浮式觸屏僅能在車內(nèi)使用，無法將其投射到擋風(fēng)玻璃上，但該設(shè)備能顯示配置控制面板，該面板靠近方向盤處，與中控面板高度相近。

　　HoloActive Touch技術(shù)使駕駛員首次在不進(jìn)行物理接觸的前提下實(shí)現(xiàn)功能控制，通過傳統(tǒng)的觸屏實(shí)現(xiàn)人車互動(dòng)，包括可見和不可見的互動(dòng)，并允許用戶訪問由BMW Connected提供的各項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)應(yīng)用，便于駕駛員操作。

　　特斯拉：Autopilot 8.1系統(tǒng)

　　2016年的最后一天，特斯拉CEO埃隆·馬斯克通過社交媒體Twitter宣布特斯拉開始向1000輛特斯拉新車（2016年10月及以后生產(chǎn)）推送升級(jí)后的Autopilot V8.1系統(tǒng)，該系統(tǒng)將用于支持裝配全自動(dòng)駕駛2.0硬件設(shè)備的特斯拉車型。

　　據(jù)了解，Autopilot V8.1版本將逐漸恢復(fù)欠缺的功能，并有新本領(lǐng)：恢復(fù)如泊車輔助、自動(dòng)轉(zhuǎn)向等；新增在不同高速公路路段間自動(dòng)切換，和自主駛離高速公路的新功能。但不包含全自動(dòng)駕駛功能，后者是特斯拉新一代汽車所要實(shí)現(xiàn)的功能。

　　而伴隨著第二代Autopilot自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)研發(fā)的推進(jìn)，特斯拉同時(shí)正在開發(fā)一套全新的“視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，車身各種傳感器所收集到的信號(hào)，諸如圖像、聲吶、雷達(dá)信號(hào)等，均將通過行車電腦中的“視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”進(jìn)行處理。埃隆·馬斯克表示，目前“視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”研發(fā)進(jìn)展順利，但開發(fā)團(tuán)隊(duì)仍需獲取更全面的“視覺神經(jīng)數(shù)據(jù)”，來進(jìn)一步完善上述“視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”。

　　奧迪：V-to-I技術(shù)

　　在剛剛過去的2016年，奧迪汽車推出了一項(xiàng)新技術(shù)——允許在美車輛與交通信號(hào)燈互聯(lián)，使車輛能夠在路面上輕松行駛。奧迪將這項(xiàng)技術(shù)稱之為交通信號(hào)燈信息系統(tǒng)，它真正實(shí)現(xiàn)了汽車與城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信。

　　奧迪相關(guān)負(fù)責(zé)人談到這項(xiàng)技術(shù)時(shí)說道，當(dāng)?shù)燃t綠燈時(shí)，奧迪的車內(nèi)系統(tǒng)會(huì)在車內(nèi)顯示屏上顯示綠燈切換（從紅燈變綠燈）倒計(jì)時(shí)，這樣車主就能了解切換到綠燈前的大致時(shí)間，心情放松一些，避免等待時(shí)候出現(xiàn)焦慮情緒。但為了避免駕駛員完全依賴車內(nèi)倒計(jì)時(shí)器而不再注意實(shí)際的信號(hào)燈，奧迪將倒計(jì)時(shí)功能設(shè)計(jì)為距綠燈亮起四秒時(shí)倒計(jì)時(shí)消失，之后的四秒駕駛員必須抬頭看信號(hào)燈來決定何時(shí)起步。

　　此外，這項(xiàng)技術(shù)目前還只是將交通燈信號(hào)接入到車輛上，并沒有與車輛的動(dòng)力管理系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行關(guān)聯(lián)，因此下一步奧迪將會(huì)把它與發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)根據(jù)紅綠燈情況啟動(dòng)或停止，而導(dǎo)航系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)交通燈時(shí)間來進(jìn)行路線規(guī)劃。更進(jìn)一步，車輛未來將能夠根據(jù)紅綠燈信號(hào)改變車速?gòu)亩ＷC在綠燈時(shí)達(dá)到路口。

　　日產(chǎn)：ProPILOT

　　8月，日產(chǎn)汽車推出用于高速公路上單車道駕駛的革命性自動(dòng)駕駛技術(shù)——ProPILOT自動(dòng)駕駛技術(shù)1.0版本，該技術(shù)憑借先進(jìn)的圖像處理技術(shù)，可以根據(jù)道路和交通狀況進(jìn)行精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操作、加速以及剎車，使車輛在行駛過程中表現(xiàn)自然。

　　日產(chǎn)ProPILOT技術(shù)極為人性化，駕駛者可以通過位于方向盤上的開關(guān)輕松啟動(dòng)或關(guān)閉該系統(tǒng)。當(dāng)該系統(tǒng)處于啟動(dòng)模式時(shí)，可根據(jù)駕駛者預(yù)先設(shè)定的速度限制，自動(dòng)控制與前方和左右方車輛的距離，并通過讀取車道標(biāo)線及控制轉(zhuǎn)向，使車輛在高速公路的車道中間行駛，并能夠?qū)崿F(xiàn)彎道行駛。

　　如果前方車輛停車，日產(chǎn)ProPILOT系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)剎車，使車輛完全停止。待車輛停穩(wěn)后，即使駕駛者松開剎車踏板，車輛也會(huì)繼續(xù)保持靜止。準(zhǔn)備重新行駛時(shí)，駕駛者只需再次觸動(dòng)開關(guān)或者輕踩油門即可重新啟動(dòng)ProPILOT系統(tǒng)。根據(jù)美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）的分類，日產(chǎn)這款車屬于Level 2（部分自動(dòng)駕駛）這一等級(jí)。

　　沃爾沃：行人及自行車者檢測(cè)系統(tǒng)

　　在行業(yè)里，沃爾沃向來以安全著稱?，F(xiàn)在，沃爾沃公司不僅僅考慮如何保障車內(nèi)乘客的安全，同時(shí)，公司還開始考慮如何更好的保障汽車周圍的行人、自行車手等的安全。沃爾沃開始在其巴士上安裝檢測(cè)裝置，該裝置可以自動(dòng)啟動(dòng)并發(fā)出嘟嘟聲，以警示靠得太近的行人或者動(dòng)物等，防止碰撞發(fā)生。

　　據(jù)了解，這個(gè)新安全系統(tǒng)被命名為“行人及自行車者檢測(cè)系統(tǒng)”（Pedestrian and Cyclist Detection System），系統(tǒng)依靠一個(gè)攝像頭檢測(cè)巴士周邊，之后圖像加工系統(tǒng)以及運(yùn)算法則來檢測(cè)行人以及其他道路使用者。如果碰撞風(fēng)險(xiǎn)低，汽車會(huì)發(fā)出微弱響聲，并將干擾程度降至最低。但如果事故風(fēng)險(xiǎn)太大或者即將發(fā)生，喇叭可以自動(dòng)啟動(dòng)。同時(shí)，巴士?jī)?nèi)部的聲音以及信號(hào)燈也會(huì)啟動(dòng)，警示司機(jī)即將面臨的碰撞危險(xiǎn)。

　　福特：用無人機(jī)導(dǎo)航自動(dòng)駕駛

　　福特汽車公司近日表示，其正在研究用無人機(jī)來給自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)航，協(xié)助駕駛員在越野探險(xiǎn)等情況下勘查出汽車感測(cè)器偵測(cè)不到的周遭環(huán)境。

　　福特相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，無人駕駛汽車發(fā)射出的無人機(jī)能感知到汽車傳感器觀察不到的駕駛周邊環(huán)境，特別是這種無人機(jī)能在數(shù)字地圖范圍之外的城市、郊區(qū)和高速路上行駛，而汽車的乘客可以通過車內(nèi)的信息娛樂系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)來控制無人機(jī)，給自己的自動(dòng)駕駛汽車導(dǎo)航。目前福特已經(jīng)同于位于硅谷的研究團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作，一同通過無人機(jī)來解決自動(dòng)駕駛汽車未來的導(dǎo)航問題。

　　雷諾：ZOE自動(dòng)駕駛車

　　2016年12月，一輛基于ZOE電動(dòng)車的雷諾自動(dòng)駕駛原型車，開始在位于武漢市蔡甸區(qū)的中法武漢生態(tài)示范城后官湖畔一條2公里長(zhǎng)的路段，進(jìn)行為期兩年的自動(dòng)駕駛測(cè)試和演示。

　　據(jù)蓋世汽車了解，這輛自動(dòng)駕駛原型車尚處于無人駕駛的第四階段，即自動(dòng)駕駛階段，需要司機(jī)全程陪伴監(jiān)控，隨時(shí)介入操控，以免發(fā)生意外。該款車通過車頭以及兩側(cè)葉子板上的傳感器，還有前風(fēng)擋玻璃上的攝像頭、激光雷達(dá)等設(shè)備，車輛便可以識(shí)別前方道路上的行人、車輛、障礙物、紅綠燈和限速標(biāo)志等等。原型車內(nèi)，有一塊新增加的顯示屏用以展示眾多傳感器接收到的信號(hào)，通過轉(zhuǎn)化為模擬信號(hào)后，給體驗(yàn)者觀看，進(jìn)一步了解自動(dòng)駕駛的原理。

　　車輛啟動(dòng)后，便開始檢測(cè)GPS信號(hào)，若未檢測(cè)到GPS信號(hào)，信號(hào)燈為紅色，不能啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能。當(dāng)檢測(cè)到GPS信號(hào)后，信號(hào)燈轉(zhuǎn)為綠色，此時(shí)便可以按下儀表盤右側(cè)、一鍵啟動(dòng)按鈕上方的按鈕，進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式。自動(dòng)駕駛過程中，一旦駕駛員人為介入操控，便會(huì)立即解除自動(dòng)駕駛模式，如果再想進(jìn)入，便需要再次按下該按鈕。

　　進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式后，車輛會(huì)隨著清晰的車道線自動(dòng)轉(zhuǎn)向，兩側(cè)的柵欄、行人、樹木都在顯示屏上得以顯示。當(dāng)前方檢測(cè)到的行人是站立不動(dòng)的時(shí)候，車輛是完全剎停的，但當(dāng)檢測(cè)到前方是移動(dòng)的行人的時(shí)候，車輛是會(huì)先減速，行人通過后，車輛恢復(fù)設(shè)定的行駛速度，不會(huì)完全剎停，減少了突然剎車的不適感。整個(gè)過程原型車的速度都被限定在20公里/小時(shí)以下。

　　一汽：智能駕駛艙平臺(tái)

　　2016年10月，一汽紅旗、英特爾聯(lián)合東軟發(fā)布了即將應(yīng)用于紅旗下一代車型上的“智能駕駛艙平臺(tái)”。

　　此次發(fā)布的C4-Alfus座艙將能夠?qū)崿F(xiàn)中控屏、副駕駛屏、后座屏幕的互動(dòng)娛樂。后排乘客可以將自己正在觀看的電影推送到副駕駛的屏幕上，而歌曲則能在幾塊屏幕上相互分享。而在導(dǎo)航領(lǐng)域，C4-Alfus可以讓多個(gè)屏幕的導(dǎo)航信息實(shí)現(xiàn)互通，在C4-Alfus座艙里副駕駛可以把自己屏幕上的位置信息推送到駕駛員面前的高清儀表盤上，抑或由中控大屏顯示。同時(shí)，車輛周邊的安全信息也會(huì)實(shí)時(shí)推送到駕駛員面前的高清儀表盤上，乘客也可以通過各自面前的屏幕對(duì)車內(nèi)的空調(diào)等功能進(jìn)行調(diào)節(jié)。

　　東軟方面的技術(shù)負(fù)責(zé)人稱，C4-Alfus的硬件底層為擁有X86和ARM為架構(gòu)的處理器。技術(shù)人員在此之上構(gòu)建了一個(gè)虛擬技術(shù)層，從而在實(shí)現(xiàn)快速啟動(dòng)、共享圖形和驅(qū)動(dòng)器的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)不同操作系統(tǒng)的支持。此外，C4-Alfus系統(tǒng)在V2X通信、ADAS感知元器件、車內(nèi)以太網(wǎng)連接方面做了相應(yīng)的部署，實(shí)現(xiàn)了多個(gè)系統(tǒng)與車輛的無縫連接。

　　上汽：“互聯(lián)網(wǎng)汽車”榮威RX5

　　2016年7月6日下午，上汽集團(tuán)聯(lián)合阿里巴巴集團(tuán)發(fā)布了旗下首款互聯(lián)網(wǎng)SUV--上汽榮威RX5，該車配備了阿里自主研發(fā)的YunOS系統(tǒng)，和互聯(lián)網(wǎng)概念進(jìn)行了完美結(jié)合。

　　阿里集團(tuán)這套Yun OS系統(tǒng)為RX5提供了更多的延展，比如汽車的安全管理、健康管理、出行管理和智能互聯(lián)等方面。在沒有鑰匙的情況下，通過手機(jī)端的操作，可以實(shí)現(xiàn)車門的開門和鎖門；同時(shí)，如果車主不記得車停在哪里的時(shí)候，打開導(dǎo)航搜索還可以準(zhǔn)確找到車的位置，當(dāng)然這些還只是一小部分。

　　RX5還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程車輛控制包括：油量行駛里程顯示、開啟后備箱、鳴笛、開啟左右兩側(cè)座椅加熱、開啟空調(diào)系統(tǒng)、語(yǔ)音操控等功能。在汽車的管理上，YunOS還提供了包括汽車固件自動(dòng)升級(jí)、車輛健康體檢和保養(yǎng)預(yù)約等，這些在中控大屏和手機(jī)端都可以操作。在硬件擴(kuò)展上，除了汽車鑰匙和手機(jī)端，榮威RX5還支持通過智能手表打開車門、電動(dòng)尾門和進(jìn)行鎖門；RX5還加入了車載相機(jī)，兩個(gè)相機(jī)一個(gè)對(duì)著車外一個(gè)在車內(nèi)，支持不同視角的拍攝，拍攝完成之后支持社交分享；還有一點(diǎn)是接入了無人機(jī)，在汽車駕駛的過程中，駕駛員可以將無人機(jī)放出，無人機(jī)跟隨汽車飛行并拍攝，然后回收無人機(jī)；但是阿里此次并未宣布相應(yīng)的開發(fā)者計(jì)劃。

　　ADAS作為未來汽車的發(fā)展方向，無人駕駛的基礎(chǔ)，RX5也沒有缺席。只是RX5的這套高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)相對(duì)來說較為簡(jiǎn)單。通過一個(gè)360全景影像攝像頭實(shí)現(xiàn)前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)和車輛偏離報(bào)警系統(tǒng)。而業(yè)界在這兩項(xiàng)技術(shù)方面通常設(shè)有雷達(dá)以確保精確控制。

　　本田：為電動(dòng)概念車型NeuV 配備“情感引擎”

　　12月初，本田汽車公司對(duì)外公布了其能自動(dòng)駕駛的電動(dòng)通勤車NeuV的概念圖。據(jù)了解，該車配備了一臺(tái)叫做“情感引擎”的人工智能引擎，能夠和駕駛者進(jìn)行情感溝通。

　　這款概念車由本田與軟銀旗下專門開發(fā) AI 人工智能軟件的 Cocoro SB 公司合作開發(fā)，可利用傳感器掌握司機(jī)的駕駛習(xí)慣和身體狀況，車內(nèi)多種感應(yīng)器與攝影機(jī)判斷駕駛的情緒，并借助智能操作系統(tǒng)與駕駛者進(jìn)行情感交流。比如當(dāng)你遇到上下班高峰期的堵車，電動(dòng)車會(huì)緩解司機(jī)的焦躁情緒，使你平靜下來。不僅如此，AI 系統(tǒng)還能將自己的判斷分享給其他的車輛，以減少車與車之間的交流障礙。

　　長(zhǎng)安：超長(zhǎng)距離自動(dòng)駕駛測(cè)試成功

　　長(zhǎng)安汽車，國(guó)內(nèi)研發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)比較成熟的主機(jī)廠之一，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無人駕駛汽車上路。2016年4月13日，兩臺(tái)長(zhǎng)安無人駕駛汽車從重慶出發(fā)，途徑安康、西安、鄭州等地，最終抵達(dá)北京，完成了全程2000公里的長(zhǎng)途無人駕駛路測(cè)。此次長(zhǎng)距離路測(cè)采用的無人車，是改造自長(zhǎng)安首款踏入中高級(jí)轎車的車型——長(zhǎng)安睿騁，長(zhǎng)安通過給這款車裝載前視攝像頭、前視雷達(dá)、激光雷達(dá)、高精地圖及并線輔助、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、前防撞預(yù)警系統(tǒng)等科技配置，使車輛具備自動(dòng)駕駛功能，能夠?qū)崿F(xiàn)停走型自適應(yīng)巡航、沿著單車道進(jìn)行自動(dòng)駕駛等，此外，還可以在駕駛員提出請(qǐng)求或確認(rèn)后主動(dòng)更換車道，最后實(shí)現(xiàn)換道功能以及主動(dòng)識(shí)別高速路旁限速標(biāo)志和解除限速標(biāo)志等功能。

　　通用：半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)曝光 允許較長(zhǎng)時(shí)間"撒把"

　　11月通用汽車公司在一份給美國(guó)聯(lián)邦政府的公開信中表示，通用汽車公司的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——“超級(jí)巡航(Super Cruise)”系統(tǒng)，將會(huì)允許司機(jī)在一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間段里把自己的雙手從方向盤上拿開。但是如果司機(jī)注意力不集中，則該系統(tǒng)會(huì)讓車輛自動(dòng)停止行駛。

　　駕駛員在運(yùn)用通用“超級(jí)巡航”半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，雙手可長(zhǎng)時(shí)間脫離方向盤，但是一旦駕駛員走神，“超級(jí)巡航”會(huì)自動(dòng)停止車輛。如果道路比較曲折，或者系統(tǒng)識(shí)別到駕駛員并沒有集中精神，系統(tǒng)將會(huì)發(fā)出一系列警報(bào)。如果駕駛員繼續(xù)使用半自動(dòng)駕駛功能，而并沒有自己駕駛，車輛將自動(dòng)減速停車并開啟警示燈。

　　通用發(fā)言人Kevin Kelly表示，通用“超級(jí)巡航”系統(tǒng)配置了面部識(shí)別軟件，能夠判斷駕駛員是否睡著或走神。如果確認(rèn)駕駛員睡著或走神，系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出紅色信號(hào)提醒駕駛員控制車輛。此外，駕駛座也將發(fā)生振動(dòng)，系統(tǒng)會(huì)播放之前錄好的聲音提醒。如果駕駛員忽略所有的警示信號(hào)，通用安吉星系統(tǒng)將會(huì)立即與駕駛員溝通。

　　零部件企業(yè)

　　博世：停車輔助、行人保護(hù)預(yù)測(cè)、后方低速主動(dòng)緊急制動(dòng)、上方空間預(yù)警

　　家庭區(qū)域停車輔助：駕駛員通過手機(jī)APP為車輛設(shè)置好進(jìn)出車庫(kù)和自家停車位的路線。車主需要在第一次的坐在車內(nèi)“教”汽車走一遍這個(gè)路線，然后從下一次開始，車主只需要通過手機(jī)上的一個(gè)按鈕就可以讓汽車自己停到停車位或者出來接人。不過前提是車輛不能超出100米遠(yuǎn)的距離，并且范圍內(nèi)需要有WiFi或者藍(lán)牙信號(hào)覆蓋。博世官方預(yù)計(jì)這項(xiàng)功能將在2019年正式推出裝備到某款車型上。

　　行人保護(hù)預(yù)測(cè)：利用傳感器和攝像頭來探測(cè)是否突然有行人會(huì)出現(xiàn)在行車路線上。如果發(fā)生類似情況，只要車輛時(shí)速不超過30公里，制動(dòng)器會(huì)接管車輛并緊急剎停車輛阻止碰撞。但在時(shí)速30公里以上但不超過60公里時(shí)，車輛盡管不能完全剎停，但會(huì)主動(dòng)制動(dòng)減緩碰撞。

　　后方低速主動(dòng)緊急制動(dòng)：該系統(tǒng)通過12顆分布在車身前方、后方、拐角處的傳感器探測(cè)小孩子或者小型物體，并在有可能發(fā)生碰撞之前自動(dòng)對(duì)車輛進(jìn)行制動(dòng)。不過這項(xiàng)技術(shù)仍然在研發(fā)過程中。

　　車輛上方通過輔助：該功能主要針對(duì)那些會(huì)經(jīng)常在車頂放置自行車、行李架甚至小件家具的車主，在輸入車輛加上車頂貨物的總高度后，在經(jīng)過橋下、隧道、停車場(chǎng)等其他有限高的地方之前，如果因?yàn)槌邿o法通過，系統(tǒng)就會(huì)通過車內(nèi)的屏幕警告駕駛員。

　　大陸：創(chuàng)新型行人保護(hù)系統(tǒng)、未來進(jìn)入系統(tǒng)、新型車載收音機(jī)平臺(tái)、智能地圖

　　創(chuàng)新型行人保護(hù)系統(tǒng)：在汽車保險(xiǎn)杠區(qū)域集成了以壓力信號(hào)為主的傳感器，能夠感知車輛和行人碰撞的嚴(yán)重度和信號(hào)，然后通過信號(hào)傳遞到安全氣囊控制模塊中。通過安全氣囊控制模塊中集成的軟件以及算法，判斷是否有行人保護(hù)以及何時(shí)啟動(dòng)保護(hù)裝置進(jìn)行行人保護(hù)。最后通過主動(dòng)式的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋頂升裝置來頂起發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，降低行人頭部和車輛撞擊的嚴(yán)重程度。該行人保護(hù)系統(tǒng)可在撞擊后10-15毫秒內(nèi)激活，使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩按設(shè)計(jì)要求抬升，從而通過增加能量吸收和使沖擊力沿發(fā)動(dòng)機(jī)罩表面偏移而減輕行人撞傷，最終實(shí)現(xiàn)行人保護(hù)的目標(biāo)。

　　未來進(jìn)入系統(tǒng)：有無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、網(wǎng)關(guān)鑰匙和OTA keys系統(tǒng)三種，其中無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)可以自動(dòng)識(shí)別正在接近汽車的駕駛者，當(dāng)車輛識(shí)別到隨身攜帶鑰匙的駕駛者逐漸接近時(shí)，距離車輛5米范圍內(nèi)車內(nèi)和車外照明系統(tǒng)自動(dòng)亮起，幫助駕駛者在夜晚更容易鎖定汽車位置和進(jìn)入車內(nèi)。當(dāng)駕駛者接近車輛2米范圍時(shí)自動(dòng)調(diào)整好座椅、后視鏡的位置并啟動(dòng)空調(diào)及娛樂設(shè)施，直至他走到門邊，大約1米范圍內(nèi)解鎖車輛。

　　網(wǎng)關(guān)鑰匙（Gateway Key）需首先在車上安裝無線連接設(shè)備，然后通過BLE（低功耗藍(lán)牙）或NFC（短距離的高頻無線通信技術(shù)）接收來自智能手機(jī)或其他智能穿戴設(shè)備發(fā)送的命令，實(shí)現(xiàn)上鎖/解鎖車輛、打開車窗以及實(shí)現(xiàn)其它多種功能。另外，該解決方案還涉及汽車、網(wǎng)關(guān)鑰匙及智能手機(jī)之間的雙向通信，這意味著汽車也可向移動(dòng)終端設(shè)備上傳信息，包括顯示當(dāng)前汽車位置的GPS數(shù)據(jù)，車門是否已上鎖，或者胎壓、剩余油量等數(shù)據(jù)。

　　而OTA keys系統(tǒng)是用戶利用手機(jī)app通過網(wǎng)絡(luò)等方式從云端服務(wù)器中獲取解鎖車輛的密匙，再利用近場(chǎng)通信（NFC）或藍(lán)牙傳輸?shù)姆绞脚c租賃車輛上的信號(hào)接收器進(jìn)行配對(duì)，從而解鎖并使用車輛。

　　新型車載收音機(jī)平臺(tái)：大陸集團(tuán)新型收音機(jī)平臺(tái)所用的主要方法其實(shí)很簡(jiǎn)單：那就是盡可能用軟件替代成本高昂的硬件。為此，大陸集團(tuán)將收音機(jī)平臺(tái)安裝到了一塊經(jīng)高度優(yōu)化的系統(tǒng)芯片中，該系統(tǒng)采用了一枚多核處理器作為平臺(tái)核心，由其進(jìn)行各種人機(jī)交互，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)和多種音響后處理功能，同時(shí)該系統(tǒng)還裝有集成化車輛控制器以及數(shù)字信號(hào)處理器，是新平臺(tái)軟件式核心收音技術(shù)的基礎(chǔ)所在。

　　軟件式收音技術(shù)在單一硬件中集成了調(diào)幅/調(diào)頻、DAB/DAB+/DMB、DRM與HD全球廣播等多種模擬式和數(shù)字式收音標(biāo)準(zhǔn)，軟件升級(jí)后可支持不同地區(qū)所用的新標(biāo)準(zhǔn)，如中國(guó)所用的中國(guó)數(shù)字廣播（CDR）標(biāo)準(zhǔn)等。此外，大陸集團(tuán)新型收音機(jī)平臺(tái)獨(dú)家采用了40毫米深度的平板式車載音響主機(jī)，支持電容式觸摸屏、高清以及D類功放功能，這種平板式設(shè)計(jì)十分便于汽車廠商進(jìn)行汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)。且該平臺(tái)支持通過MirrorLink、Android Auto、蘋果CarPlay或百度Carlife等多種標(biāo)準(zhǔn)推送智能手機(jī)上的應(yīng)用和內(nèi)容，使駕駛員在享受豐富功能和互聯(lián)服務(wù)時(shí)也能確保安全。

　　智能地圖：大陸eHorizon 智能地圖可以通過網(wǎng)絡(luò)監(jiān)測(cè)紅燈、控制車速和處理其他來自不同街道的數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)還會(huì)分析車主的駕駛模式，從而預(yù)測(cè)車主下一步的動(dòng)作，并計(jì)算出最省油的行駛速度。此外，如果汽車廠商引入車輛間（vehicle-to-vehicle）數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，eHorizon 智能地圖還會(huì)與道路上的其他汽車交換速度和位置信息，比如兩三公里外的道路發(fā)生交通事故，出現(xiàn)了交通擁堵，正在駕車的用戶就能及時(shí)接收信息，以便改變行車路線。

　　法雷奧：Cruise4U系統(tǒng)、智能照明

　　Cruise4U系統(tǒng)：Cruise4U系統(tǒng)的實(shí)時(shí)環(huán)境檢測(cè)和數(shù)據(jù)采集與及時(shí)處理能力，幫助系統(tǒng)為車輛帶來獨(dú)一無二的安全性。法雷奧將車載攝像頭，雷達(dá)和激光雷達(dá)技術(shù)相互結(jié)合，使系統(tǒng)能夠檢測(cè)到距車身10厘米到200米范圍內(nèi)的肉眼無法察覺的障礙物，且能夠不分晝夜的全天候?yàn)檐囕v提供道路環(huán)境和周邊環(huán)境的綜合鏡像，安全掌控車輛在城市路況及高速路況中的一切駕駛行為，包括車輛的轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)。系統(tǒng)中的傳感器又將這些信息傳輸至強(qiáng)大的運(yùn)算軟件，進(jìn)而幫助車輛或駕駛者做出正確的行車判斷。

　　智能照明：在2016年的巴黎國(guó)際車展上，法雷奧為觀眾帶來了智能照明系統(tǒng)解決方案。該方案包含了兩項(xiàng)智能照明創(chuàng)新科技：高清照明和法雷奧動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)?；谶@兩項(xiàng)革命性的技術(shù)，車輛能在自動(dòng)駕駛模式下使用前大燈和尾燈，通過投影或成像與周圍環(huán)境互動(dòng)，從而為行車安全保駕護(hù)航。

　　動(dòng)態(tài)照明尾燈能夠通過顯示符號(hào)或個(gè)性化信息與周圍環(huán)境進(jìn)行交流。例如，一輛裝有動(dòng)態(tài)照明尾燈的車輛處于自動(dòng)駕駛模式時(shí)，只要傳感器檢測(cè)到危險(xiǎn)，如前方突然停車或出現(xiàn)過街行人，該系統(tǒng)可通過顯示符號(hào)或個(gè)性化信息提醒后方車輛。

　　IT企業(yè)

　　蔚來汽車：發(fā)布全球最快電動(dòng)超跑EP9

　　英國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月21日11:30（北京時(shí)間19:30）蔚來汽車在倫敦正式發(fā)布新品牌NIO和首款限量版產(chǎn)品EP9。

　　這輛超跑許多技術(shù)均從FE（電動(dòng)方程式賽車）中移植過來，是一款聚集極致用戶體驗(yàn)與極致性能的超級(jí)電動(dòng)跑車，它采用了強(qiáng)勁動(dòng)力系統(tǒng)、加之先進(jìn)空氣動(dòng)力學(xué)，最高時(shí)速可達(dá)到313km/h，保持著德國(guó)紐伯格林、法國(guó)保羅里卡德賽道的最快電動(dòng)汽車圈速成績(jī)；采用了電子攝像頭后視鏡、可自動(dòng)升降并調(diào)節(jié)角度的尾翼可提供24000N的下壓力；該車實(shí)現(xiàn)45min快充，續(xù)航里程為400km，同時(shí)兩側(cè)有彈匣式電池倉(cāng)，可實(shí)現(xiàn)快速換電。車內(nèi)配置了四塊電子顯示屏幕和四個(gè)攝像頭，處于副駕的屏幕可顯示圈速、心跳等人體信息。此外，該車搭載四臺(tái)高性能電機(jī)以及4個(gè)變速箱，馬力克達(dá)到1360匹， 0-100km/h加速時(shí)間為2.7s，0-200km/h為7.1s。

　　小鵬汽車：beta版2.0可遙控駕駛，續(xù)航300km

　　繼9月份推出Beta版新車，2016年底小鵬汽車推出了其Beta版產(chǎn)品2.0的更新。據(jù)悉，此次更新主要聚焦在車載智能化和車輛遠(yuǎn)程控制方面，其中車載操作系統(tǒng)考慮了更多色彩和互動(dòng)的元素，突出扁平化、趣味化、場(chǎng)景化。

　　在小鵬汽車Beta版1.0上，其車載系統(tǒng)搭載高德地圖，且擁有語(yǔ)言控制功能。此次更新后，導(dǎo)航增加了界面顯示效果和實(shí)際操作在停車和開車狀態(tài)下的區(qū)分，且增加了周邊充電樁推薦的功能。此外，小鵬汽車還開發(fā)了“輕導(dǎo)航”模式，在這種模式下，導(dǎo)航只顯示實(shí)時(shí)路況，而不進(jìn)行頻繁的語(yǔ)音播報(bào)，該模式適合對(duì)路線比較熟悉的用戶使用。

　　泊車和召喚方面，此前小鵬汽車可以通過鑰匙對(duì)車輛進(jìn)行召喚和自動(dòng)泊車，在這次更新之后，這一功能被集成在手機(jī)APP中。不過，由于考慮到安全問題，小鵬汽車目前并未讓手機(jī)完全替代鑰匙，而是在設(shè)定條件下，開放了部分控制功能。具體而言，手機(jī)和汽車直連后才能進(jìn)行控制，也就是說，需保證手機(jī)就在車旁并且檢測(cè)到鑰匙時(shí)才允許手機(jī)控制汽車。

　　此外，新系統(tǒng)還增加了網(wǎng)絡(luò)音樂搜索功能，用戶可以自主的選擇收聽網(wǎng)絡(luò)音樂；增加了網(wǎng)點(diǎn)電臺(tái)功能，在收聽傳統(tǒng) FM 頻道的同時(shí)還可以收聽網(wǎng)絡(luò)電臺(tái)的內(nèi)容；自主開發(fā)了 WIFI 音樂功能，用戶上車之后手機(jī)上的音樂會(huì)自動(dòng)同步到車機(jī)上播放，手機(jī)無需做任何操作；聽音識(shí)曲功能，當(dāng)車主收聽電臺(tái)過程中聽到一首非常好聽的歌曲時(shí)，可以通過此功能收藏該歌曲。

　　谷歌：無人車辨別緊急車輛技術(shù)

　　無人車辨別緊急車輛技術(shù)：去年9月份的時(shí)候，谷歌公司準(zhǔn)備申請(qǐng)一項(xiàng)新專利，該技術(shù)可以幫助其無人駕駛汽車偵查到附近的緊急車輛閃爍的燈光，并且小心避讓。谷歌公司已于2016年9月1日申請(qǐng)了這項(xiàng)專利。無人駕駛車輛將可以辨別紅色、藍(lán)色等常見的緊急車輛燈光，同時(shí)還可以辨識(shí)第三種顏色。

　　谷歌的新技術(shù)通過電腦以及濾光器，讓自動(dòng)駕駛汽車可以識(shí)別出緊急車輛與交通燈的不同。不僅如此，該技術(shù)還可以使無人駕駛汽車區(qū)別不同種類的緊急車輛，通過攝像頭與傳感器執(zhí)行。做出識(shí)別后，新技術(shù)還需要車輛的導(dǎo)航、加速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等系統(tǒng)協(xié)同合作，以完成避讓的操作。

　　百度：3D地圖、智能后視鏡方案、CoDriver智能語(yǔ)音副駕

　　3D地圖 ：2016年底，百度地圖在北京舉辦“智能出行新啟點(diǎn)”生態(tài)大會(huì)上發(fā)布了國(guó)內(nèi)首個(gè)3D地圖。該技術(shù)將全景采集車、騎行采集車、全景采集背包、無人機(jī)采集進(jìn)行多維組合，實(shí)現(xiàn)每日更新采集數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)地圖逼近真實(shí)世界;創(chuàng)新步行AR導(dǎo)航功能，將導(dǎo)航路線與AR實(shí)景結(jié)合。通過室內(nèi)圖精準(zhǔn)度量商場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、醫(yī)院等大型建筑內(nèi)的真實(shí)場(chǎng)景，讓用戶對(duì)樓層品牌、設(shè)施等室內(nèi)分布一覽無余，助力出行的“最后一公里”。

　　百度智能后視鏡方案：百度CoDriver智能后視鏡方案作為百度智慧汽車下半年推出的重磅產(chǎn)品，高度整合了語(yǔ)音操控，地圖導(dǎo)航等安全便捷的出行服務(wù)，未來還將在智能管車，遠(yuǎn)程監(jiān)控，輔助駕駛等領(lǐng)域有新的突破

　　專業(yè)的地圖導(dǎo)航是百度CoDriver智能后視鏡方案的第一大優(yōu)勢(shì)，其搭載的百度地圖后視鏡版本，將為車主用戶提供高精度定位、智能最優(yōu)路線規(guī)劃導(dǎo)航、實(shí)時(shí)路況、海量POI數(shù)據(jù)支持等服務(wù)。同時(shí)，地圖后視鏡版本覆蓋了90%的功能語(yǔ)音指令，能夠大幅減少用戶的手動(dòng)操作，并將操作界面及交互步驟進(jìn)行簡(jiǎn)化， 支持百度地圖賬號(hào)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車主與車機(jī)之間的“輕”交互。據(jù)悉，手機(jī)版的百度地圖中也將提供使用入口。

　　百度CoDriver智能后視鏡方案的第二大優(yōu)勢(shì)則是智能語(yǔ)音操控及“百度大腦”領(lǐng)先技術(shù)支持，可實(shí)現(xiàn)多模交互、NLP語(yǔ)義理解、多輪對(duì)話等，并通過機(jī)器學(xué)習(xí)越來越了解車主需求，為車主提供更加個(gè)性化的服務(wù)體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)更加智慧的人機(jī)溝通。

　　CoDriver智能語(yǔ)音副駕：百度CoDriver智能語(yǔ)音副駕，是以智能語(yǔ)音為人機(jī)交互方式，基于世界領(lǐng)先的語(yǔ)音技術(shù)和自然語(yǔ)言處理技術(shù)等打造的智能行車助手。得益于百度語(yǔ)音技術(shù)和度秘的支持，CoDriver可以提供語(yǔ)音交互、電話、音樂和導(dǎo)航四大功能。車主在駕駛過程中可以隨時(shí)通過語(yǔ)音完成導(dǎo)航、音樂、電話等操作，并且借助于百度地圖所連接的眾多O2O生態(tài)獲取停車、加油、保養(yǎng)等車后服務(wù)。據(jù)介紹，CoDriver目前已經(jīng)與酷我音樂等軟件深度打通，用戶可以在未來體驗(yàn)到語(yǔ)音操控車載軟件的便利。