在節(jié)能減排的大政方針和國家補貼政策的刺激下，我國新能源車汽車市場出現(xiàn)過一時的“繁榮”景象。
比如2014年，我國新能源汽車銷量達7.48萬輛，到了2015年，這一銷量猛增至33.12萬輛，同比增長340%，但是隨著“嚴查騙補”以及“目錄重申”，2016年，我國新能源汽車銷量50.7萬輛，同比增長53%，盡管銷量數(shù)據(jù)有所提升，但增速比例已經(jīng)嚴重下滑。
在這樣的情況下，今年年初，有業(yè)內(nèi)人士曾樂觀預測，2017年我國新能源汽車銷量有望達到80萬輛左右。
同時值得一提的是，在2月份(春節(jié)前)，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布“關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車補貼額度比2016年降低20%，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50%。
按照新政，以北京市為例，去年，續(xù)駛里程250公里以上的電動車，國家補5.5萬元，北京市再補5.5萬元。今年，同樣的車，“國補”降到了4.4萬元，“地補”只有2.2萬元，買車就得多掏4.4萬元。
那么，補貼退坡后，銷量有什么變化呢?根據(jù)7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，今年1-6月份，我國新能源汽車累計銷量為19.5萬輛。對于全年80萬輛的銷量目標，上半年的銷量成績實在是差得有點多。
從目前來看，新能源汽車市場銷量與國家和地方補貼政策息息相關，補貼退坡，銷量下滑明顯。而根據(jù)已知的政策，這些補貼政策還會逐漸下滑，直至2020年補貼完全可以取消。到那個時候，我國新能源市場會不會出現(xiàn)大幅度萎縮呢?
有這個可能，但并不一定發(fā)生。
首先，新能源汽車已上升為國家戰(zhàn)略的層面，國家鼓勵新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢和決心從未改變。當前，國內(nèi)企業(yè)新能源汽車在動力電池、發(fā)動機等核心技術方面發(fā)展迅速，有可能實現(xiàn)彎道超車，使中國從“汽車大國”變成“汽車強國”。雖然國家新能源補貼逐年退坡，但對于像發(fā)展新能源汽車這樣的重大科技項目，國家是加大支持力度，但與此前對整車廠新能源汽車補貼陽光普照的模式有所不同。
同時，今年7月4日，由國務院副總理馬凱主持召開的新能源汽車推廣應用座談會上，馬凱提出了要抓好“三個統(tǒng)籌”和“四個創(chuàng)新”的要求，并堅定表示要“始終堅持發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略不動搖”，充分表明政府堅決發(fā)展新能源汽車的立場。
另外，汽車電動化是汽車未來發(fā)展的大方向之一，加上我國對新能源汽車扶持的大方向不變，眾多車企業(yè)紛紛加快了發(fā)展新能源汽車的步伐。隨著補貼的退坡以及外資品牌的加入，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生重大變革。一方面，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的放開，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)為顛覆未來而來，這在一定程度上將推動電動車市場的發(fā)展。另一方面，補貼退坡，外資品牌將逐步加快在中國新能源市場的競爭，電動乘用車領域競爭格局有望得到重塑。
與傳統(tǒng)汽車一樣，新能源汽車的主要成本和技術來自于三大核心零部件：電池、電機、電控系統(tǒng)，其中電池系統(tǒng)成本占到了總體的30%~50%。
新能源汽車銷量受制約，最大的問題在于續(xù)航能力不能滿足消費者的需求，而續(xù)航能力歸根結底是電池的原因，而我國目前新能源汽車發(fā)展的最大技術短板就是在電池。國內(nèi)的電池在能量密度、性能等方面都和國際上的標準有差異，如果這一核心技術被突破，不僅續(xù)航里程得到保障，同時造車成本也有望大幅下降。屆時，新能源汽車市場價格會更加符合消費者預期。
除此之外，隨著市場競爭的加劇，新能源汽車廠商會想方設法提質(zhì)增量，以于核心的零部件，會采用性價比更高，由專門零部件供應商供貨，至今最終形成一套完整的生產(chǎn)鏈，與傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)有些類似。如果國內(nèi)企業(yè)能夠布局一個完整的新能源汽車生產(chǎn)鏈，那么新能源車生產(chǎn)成本也將有望下降。
寫在最后：
政策收緊、補貼額度下降、技術門檻提升，并不一定是環(huán)事，這將倒逼著新能源汽車提質(zhì)增量。同時，企業(yè)也逐漸從跟隨政策轉(zhuǎn)向?qū)で笫袌鲂枨?，通過市場競爭樹立自己的競爭優(yōu)勢。而且隨著核心技術的突破以及完整產(chǎn)業(yè)鏈的建立，中國新能源汽車完全有可能憑借產(chǎn)品實力在未來打出一片天地。