車聯(lián)網(wǎng)不僅能夠在很大程度上改變汽車的運營方式，通過車聯(lián)網(wǎng)所提供的車輛安全預警、車輛運行監(jiān)控、導航、出行向?qū)?、?jié)能駕駛、應急調(diào)度、遠程診斷、肇事車輛追蹤等一系列網(wǎng)上服務，還可全方位提升車輛對人類的服務水平。

　　如果說在轉(zhuǎn)型升級的今天什么對人們的生活影響最大?那么首當其沖的可能就要數(shù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)了。在互聯(lián)網(wǎng)持續(xù)掀起一波又一波技術(shù)浪潮的同時，移動互聯(lián)的普及所帶來的沖擊也進一步加速了人們生活乃至社會與經(jīng)濟生態(tài)的變化。當移動互聯(lián)與物和車相結(jié)合時，即形成了高速移動的物聯(lián)網(wǎng)，也就形成了車聯(lián)網(wǎng)賴以生成的基礎。

　　車聯(lián)網(wǎng)——未來汽車技術(shù)方向

　　按照比較正宗的定義，車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，在車與車、車與互聯(lián)網(wǎng)之間進行無線通訊和信息交換，以實現(xiàn)智能交通管理控制、車輛智能化控制和智能動態(tài)信息服務的一體化網(wǎng)絡，它是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能交通系統(tǒng)領域的延伸。

　　車聯(lián)網(wǎng)不僅能夠在很大程度上改變汽車的運營方式，通過車聯(lián)網(wǎng)所提供的車輛安全預警、車輛運行監(jiān)控、導航、出行向?qū)А⒐?jié)能駕駛、應急調(diào)度、遠程診斷、肇事車輛追蹤等一系列網(wǎng)上服務，還可全方位提升車輛對人類的服務水平。

　　對于10~20年以后的汽車技術(shù)發(fā)展，雖然有許多具體細節(jié)是現(xiàn)在無法說清楚的，但汽車工業(yè)圍繞能源消耗、空氣污染、人身安全、交通擁堵所要解決問題的大方向不會有什么變化，智能汽車與車聯(lián)網(wǎng)在以上幾個方面對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展都有幫助。

　　自動駕駛技術(shù)將解決多項交通難題

　　根據(jù)中國交通與社會年鑒的統(tǒng)計，國內(nèi)交通事故中有94.8%是基于駕駛者的問題;而在人們購車所考慮的因素中，油耗已成為第一大選項，占44.3%。根據(jù)一汽集團的研究，智能汽車對于解決交通事故與節(jié)能具有非?，F(xiàn)實的意義，只就解決交通擁堵與停車問題而言，智能汽車就至少可以提升8%~13%的容量，并且還有很大的上升空間。

　　對于自動駕駛的發(fā)展進度，BrendanGibson博士認為，在當前已對具有縱向與橫向操控功能的自適應巡航控制/車道保持技術(shù)產(chǎn)品批量生產(chǎn)的背景下，于2016年完成了具有部分自動功能的集成式巡航輔助駕駛，2020年將完成車道變更在縱向和側(cè)向上的高度自動化的高速公路引導駕駛，2025年將完成在城市交通中無需駕駛者監(jiān)管的自動引導駕駛。

　　德賽西威與百度共同研發(fā)自動駕駛量產(chǎn)產(chǎn)品

　　汽車安全與節(jié)能減排可在車聯(lián)網(wǎng)下更好實現(xiàn)

　　對于基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車智能安全技術(shù)與汽車節(jié)能減排技術(shù)，許多人所知道的技術(shù)與知識并不系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)所實現(xiàn)的安全功能，是依據(jù)通過車聯(lián)網(wǎng)對諸如前方事故警告、道路危險預警、協(xié)同式交叉路口通行、隊列協(xié)同控制、行人及非機動車預警等技術(shù)的綜合掌握來減少道路交通事故的;而車聯(lián)網(wǎng)的節(jié)能減排功能，則是通過雷達、機器視覺等，提前預知交通控制信號、前向交通流、限速標識、道路坡度等，從而可提前通過車輛控制器實施經(jīng)濟型駕駛策略，最終達到車輛的節(jié)能與環(huán)保行駛。

　　在本車自由巡航而鄰車突然切入的現(xiàn)實場景中，可利用多車協(xié)同換道系統(tǒng)，通過鄰車道前車與后車的主動調(diào)速，給出換道空間，在保證換道安全的同時提高交通效率。同樣，在彎道行駛狀態(tài)尤其是山區(qū)公路常見的彎道行車時，利用彎道安全限速系統(tǒng)，通過與彎道半徑、坡度、路面等級等靜態(tài)信息與氣象條件、維修、事故等動態(tài)信息的結(jié)合，實時獲取前方彎道相關信息，再通過車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)的綜合考慮，得到安全通過彎道的車速，并根據(jù)車輛實際狀態(tài)進行預警與控制，可以確保彎道行車的安全。

　　談到基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車節(jié)能減排技術(shù)實例，比如在連續(xù)交叉路口通行系統(tǒng)中，通過相位信息、正時信息、位置信息等，獲取交通信號燈信息、短距通信傳遞信息，車載控制單元計算出優(yōu)化的車速，控制電子油門和制動系統(tǒng)，從而可實現(xiàn)在控制車速、保證安全前提下的高效通行并降低油耗。這樣，整個系統(tǒng)可在不犧牲車輛通行效率的前提下，提高車輛的舒適性和燃油經(jīng)濟性。

　　為了達到交通“零事故”以及解決交通擁堵的難題，智能汽車及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還需要有更好的電子電器架構(gòu)的支持。隨著車載總線技術(shù)發(fā)展和車輛控制單元對于通信的高實時性、準確性和高帶寬需求，以及來自于功能安全的要求，未來的車型電子電器架構(gòu)在充分發(fā)掘當前現(xiàn)有架構(gòu)潛力的基礎上，將引進使用帶寬更高、實時性更好的CAN-FD、Flexray總線、車載以太網(wǎng)等新型的總線技術(shù)，以實現(xiàn)更好的互通互聯(lián)。