9月26日，全球知名半導(dǎo)體廠商英偉達(NVIDIA)在京舉辦了2017 GTC大會(GPU Technology Conference)。在26日上午的主題演講環(huán)節(jié)，英偉達聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO兼總裁黃仁勛介紹了這家半導(dǎo)體企業(yè)在自動駕駛軟硬件平臺、開發(fā)工具和合作伙伴關(guān)系方面的最新進展。

　　在演講的開始階段，黃仁勛提到了近年來摩爾定律失靈的現(xiàn)象?！霸O(shè)計人員已經(jīng)無法再造出可以實現(xiàn)更高指令級并行性的CPU架構(gòu)?！秉S仁勛說道，“晶體管數(shù)每年增長50%，但CPU性能每年僅增長10%?！?/p>

　　而與之相對的，則是GPU的崛起。隨著人工智能與深度學(xué)習(xí)技術(shù)的發(fā)展，由GPU驅(qū)動的計算正在包括大數(shù)據(jù)、醫(yī)療、翻譯、智慧城市、自動駕駛、教育等各個領(lǐng)域得到應(yīng)用。尤其是在自動駕駛領(lǐng)域，英偉達與眾多汽車廠商和自動駕駛技術(shù)研發(fā)公司都建立了聯(lián)系。

　　在GTC大會的演講中，黃仁勛用了較大篇幅闡述了英偉達在自動駕駛領(lǐng)域的進展，他首先介紹了該公司開放的自動駕駛端到端平臺NVIDIA DRIVE。具體來看，該平臺包括了四個層面，分別是自動駕駛汽車搭載的軟件操作系統(tǒng)ASIL-D OS(Drive OS)，深度學(xué)習(xí)計算平臺Drive PX，計算機視覺SDK(Driveworks SDK)和自動駕駛計算平臺Drive AV。

　　需要著重說明的是，Drive AV是英偉達為自動駕駛開發(fā)的專門應(yīng)用。該應(yīng)用旨在實現(xiàn)攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等傳感器的數(shù)據(jù)融合，并通過多種深度學(xué)習(xí)和機器視覺算法為L4和L5級自動駕駛提供冗余。

　　同時，英偉達還為開發(fā)者推出了配套開發(fā)工具DriverWorks。結(jié)合Driver PX芯片，自動駕駛技術(shù)開發(fā)者就可以將自己的軟件系統(tǒng)部署在這些計算平臺上，運行深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)，進而讓自動駕駛汽車實現(xiàn)對各類車載傳感器數(shù)據(jù)進行處理，進而讓車輛實現(xiàn)環(huán)境感知、路徑規(guī)劃和定位等功能，最終實現(xiàn)自動駕駛。

　　在廠商合作方面，目前與英偉達就自動駕駛解決方案達成合作的企業(yè)已超過225家，其中145家是科技公司。目前，英偉達已經(jīng)投資了三家中國自動駕駛技術(shù)研發(fā)公司，包括Momenta、圖森未來和景馳。

　　在硬件方面，黃仁勛還公布了英偉達的全球首款“自主機器處理器”Xavier的最新進展。這款被稱為“復(fù)雜片上系統(tǒng)”的處理器可用于仿真、訓(xùn)練和自動駕駛。根據(jù)規(guī)劃，Xavier的樣品將在2018年一季度向英偉達的合作伙伴們開放，產(chǎn)品將于當(dāng)年四季度投放市場。

　　(英偉達公司聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO兼總裁黃仁勛正在接受億歐汽車采訪)

　　在會后的采訪環(huán)節(jié)，億歐汽車向黃仁勛詢問了英偉達在與傳統(tǒng)汽車廠商合作的最新進展。他表示，英偉達作為人工智能計算平臺提供方，非常重視AI在自動駕駛場景中的應(yīng)用。在他看來，在搭載了超級計算機的基礎(chǔ)上，未來汽車將由軟件定義，而不再是由一個個“黑箱”系統(tǒng)組成。今后汽車不再會搭載幾十個CPU，而是擁有統(tǒng)一的計算平臺。

　　他對億歐汽車表示，盡管這其中還要越過諸多障礙，但他樂觀地認(rèn)為，在十年內(nèi)，汽車廠商就能夠在英偉達的幫助下，在十年內(nèi)于3萬美元級別的中檔車上實現(xiàn)自動駕駛。

　　除此之外，黃仁勛還對億歐汽車強調(diào)了英偉達的開放性原則?！安徽撌桥c主機廠，還是和科技公司，我們一直都是開放性思維。”他對億歐汽車說道，“英偉達是計算平臺供應(yīng)商，而不是垂直集成公司?！彼硎?，目前他們已經(jīng)與大眾、奧迪、豐田、戴姆勒和特斯拉在內(nèi)的各類汽車廠商達成了合作，未來還將在京東等中國企業(yè)物流和無人車領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù)。