自動駕駛再先進(jìn)，仍有車企堅(jiān)持最終控制權(quán)在人手中。

　　未來自動駕駛車會是什么模樣？或許谷歌取消方向盤和剎車的激進(jìn)方案會是一個(gè)典型，至少從外觀上更契合“無人駕駛”的字面含義。

　　然而作為跑車大戶的保時(shí)捷卻是另一個(gè)截然相反的態(tài)度，宣稱“保時(shí)捷將永遠(yuǎn)是一輛你能夠自己去親手操控的汽車”，甚至一句“要做最后一輛有方向盤的汽車”還透射出一種壯士堅(jiān)持到最后的悲壯。

　　根據(jù)保時(shí)捷IT技術(shù)負(fù)責(zé)人Lutz Meschke所言，保時(shí)捷正在開發(fā)自動駕駛技術(shù)，但未來很長時(shí)間里仍將確保車主能夠自行駕控車輛，在必要時(shí)人員能夠在自我駕駛或者自動駕駛中間切換。其甚至預(yù)計(jì)保時(shí)捷將是最后一個(gè)提供帶方向盤車輛的汽車品牌。

　　不過，自動駕駛技術(shù)自然也是保時(shí)捷未來發(fā)展戰(zhàn)略方向，在車主需要的時(shí)候，諸如堵車輔助和泊車導(dǎo)航等駕駛輔助和便利系統(tǒng)能夠發(fā)揮作用。

　　Meschke還詳細(xì)解釋了自動駕駛技術(shù)如何加強(qiáng)司機(jī)和車輛之間的關(guān)聯(lián)，主要是通過“Mark Webber功能”實(shí)現(xiàn)。這種功能讓車輛沿著賽車手風(fēng)格的賽道行駛，驗(yàn)證最佳路線和制動時(shí)間。

　　“我們預(yù)見到數(shù)字化和自動駕駛（對燃油車）不僅是一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)也是巨大的機(jī)遇。”

　　這樣的機(jī)遇有望在中期投入實(shí)用，由于汽車共享幾乎需求飽和，保時(shí)捷計(jì)劃未來至少10%收入來自于數(shù)字服務(wù)業(yè)務(wù)。另一個(gè)例證則是保時(shí)捷的“保時(shí)捷盾（Porsche Shield）”賽道保險(xiǎn)，目前德國消費(fèi)者已經(jīng)可以享用。

　　保時(shí)捷還在醞釀OTA空中升級以及軟件按需升級功能，未來用于旗下車輛，這與大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃保持一致。此外，還在于外界其他公司通力協(xié)作，從而使得數(shù)字化op業(yè)務(wù)更具有盈利性。正如Meschke解釋：“我們不必總是掌握所有的資源要素?！?/p>