據(jù)外媒報道，近日鋰離子電池發(fā)明人吉野彰表示，如果未來自動駕駛汽車的浪潮泛濫,而電池制造商必須重新思考他們的技術。吉野彰在1985年發(fā)明了鋰離子電池原型。

　　實際上，除了專注于使電池變得更加強大，以擴大車輛的續(xù)駛里程之外，制造商還需要開發(fā)能夠承受嚴酷的持續(xù)驅動和短程旅行的設備，以滿足分享使用自動駕駛汽車的市場需求。

　　吉野彰在東京接受采訪時表示，一輛汽車被10個人共享意味著，它運行的時間將會高出10倍。因此耐用性將非常重要。雖然生產(chǎn)者仍然應該專注于提高能源密度和降低成本，但他們還需要使用能夠更好地承受持續(xù)擴張和收縮的材料來制造電池。如果不太需要同時提高能量密度，這是駕駛范圍的最大因素，這項任務就變得更加容易。例如，鈦酸鋰可用于電池的陽極，現(xiàn)在通常使用碳。

　　吉野彰

　　在八十年代早期的旭化成的實驗室，吉野彰就開始研究聚乙炔，一種日本化學家和諾貝爾獎得主白川秀樹發(fā)現(xiàn)的導電聚合物。雖然這種材料可以用于太陽能電池板和半導體，但吉野彰將它作為一個小型電子設備電池，這種可充電的能源開始打入市場。