梅賽德斯-奔馳和寶馬計劃共同發(fā)展出行服務(wù)和無人駕駛業(yè)務(wù)。兩家巨頭之間的深度合作是一次創(chuàng)舉，具有深刻的時代印記。

　　今年2月，戴姆勒和寶馬雙方就對出行服務(wù)業(yè)務(wù)進行合并，成立合資公司，共同應(yīng)對這一領(lǐng)域的競爭和挑戰(zhàn)。

　　寶馬“DriveNow”及戴姆勒“Car2go”合并后的新公司不僅提供共享出行服務(wù)、出租車預(yù)訂及順風(fēng)車業(yè)務(wù)，未來還將拓展智能停車和電動車充電服務(wù)業(yè)務(wù)。所有這些服務(wù)內(nèi)容將被整合到同一個名為“Share Now”的APP中。戴姆勒和寶馬給這個平臺的未來發(fā)展定位是成為覆蓋整個城市的出行服務(wù)和無人駕駛車隊運行移動終端。

　　在無人駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，戴姆勒和寶馬也計劃開展合作，以期攜手應(yīng)對來自Uber、Lyft及中國IT巨頭的挑戰(zhàn)。雙方合作的主要目標是共同推進行業(yè)標準的建立。因為只有這樣，德國汽車工業(yè)才能在未來科技領(lǐng)域也成為領(lǐng)先選手。

　　另一個合作的重要原因是自動駕駛技術(shù)研發(fā)所需資金量大，對于某個單一企業(yè)而言負擔(dān)過重，合作可以減輕財務(wù)上的負擔(dān)。

　　在2016年，戴姆勒、寶馬及大眾共同收購了諾基亞子公司Here。Here是一家在線地圖服務(wù)供應(yīng)商，能夠創(chuàng)建數(shù)字化數(shù)據(jù)空間，將信息實時傳輸給車載電腦。幾乎所有的德系汽車制造商生產(chǎn)的新車都與這個系統(tǒng)相連接，攝像頭和傳感器的數(shù)據(jù)形成一個永久性的數(shù)據(jù)流，這給無人駕駛技術(shù)的實現(xiàn)創(chuàng)造了基礎(chǔ)，也給戴姆勒和寶馬在無人駕駛方面的聯(lián)手創(chuàng)造了條件。

　　不同于Uber和特斯拉，寶馬和戴姆勒的計劃比較謹慎。作為合作的第一步，戴姆勒和寶馬計劃共同研發(fā)行車輔助、自動泊車功能以及運用于高速公路上的自動駕駛功能。

　　此外，自動駕駛并不僅僅是一項技術(shù)。無人駕駛車很有可能會顛覆整個汽車行業(yè)的商業(yè)模式。這也是來自硅谷的科技巨頭們爭先恐后的向無人駕駛技術(shù)投入巨資最重要的原因。

　　同時，行業(yè)標準的確認是市場成熟的前提。用戶、政府管理部門以及保險業(yè)必須使用同一個標準。只有經(jīng)過了規(guī)范化的測試，充分證實了產(chǎn)品的安全性，才能獲得許可。中國市場正在建立自己的標準，美國市場基本可以確定將由Waymo和Uber主導(dǎo)標準的確認。但在歐洲市場，標準的確定還沒有很明確的方向。

　　因此，原本戴姆勒和寶馬希望和大眾一起，三家合作共同推動標準的確認。但歐盟委員會和德國汽車工業(yè)由于柴油車尾氣排放問題還有諸多爭端，尤其是大眾集團深陷其中，至今未能脫身，因此暫時沒有加入和戴姆勒及寶馬的合作。

　　過去已經(jīng)成為歷史，現(xiàn)如今，不管是戴姆勒還是寶馬都面臨著費用高企、盈利能力倒退的現(xiàn)實問題。2029年以來，兩家公司都沒能實現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)百分之八的盈利率目標。這也增加了雙方在未來出行技術(shù)領(lǐng)域拓展合作的需求。新上任的戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola K?llenius）在過去幾個月中，以研發(fā)負責(zé)人的身份主導(dǎo)了與寶馬的合作洽談。他也一直在探索更緊密的合作方式。現(xiàn)在，寶馬和戴姆勒正在商討合作采購非品牌專用零部件事宜，比如車窗升降器和安全帶鎖扣。這些非專用零部件的年采購金額高達50億歐元（約合39億元人民幣）。

　　除此之外，雙方的合作探討還在不斷的拓寬領(lǐng)域。戴姆勒和寶馬都需要在美國市場創(chuàng)造更多價值，以滿足新的國際貿(mào)易條例的要求。雙方正考慮在美國市場聯(lián)手采購變速器等關(guān)鍵零部件。

　　雖然雙方合作的利好消息不斷，但也有進展不順利的地方。據(jù)最新消息，雙方原計劃并線生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳A級以及寶馬1系車型，并共同開發(fā)一個零部件的標準化制造模塊。通過這兩個途徑，可以有效彌補作為豪華車制造商體量不足的問題。對于兩家相互競爭了幾十年的企業(yè)而言，或許這樣的合作方式就目前來講過于激進了些。

　　但是，共同的目標已經(jīng)將戴姆勒和寶馬深度捆綁在了一起。雖然會有一些阻礙，但合作的深度和廣度勢必會更進一步。