11月18日，據(jù)彭博社消息，蘋(píng)果已完成第一代汽車(chē)芯片的大部分工作，在全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面達(dá)到關(guān)鍵里程碑。同時(shí)，蘋(píng)果公司內(nèi)部目標(biāo)可能是在4年內(nèi)（2025年前）推出其全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

沒(méi)錯(cuò)，舉世矚目的蘋(píng)果汽車(chē)正在加速推進(jìn)。

受此消息刺激，蘋(píng)果股價(jià)當(dāng)天收漲2.85%，市值一夜上漲719億美元（約4600億元），總市值達(dá)到2.6萬(wàn)億美元，重回全球第一寶座。

蘋(píng)果造車(chē)的“泰坦計(jì)劃”始于2014年，一直隱秘進(jìn)行，如今終于進(jìn)入沖刺期，或?qū)⒅厮苋螂妱?dòng)車(chē)格局。

有人分析師認(rèn)為，蘋(píng)果汽車(chē)一旦發(fā)布，特斯拉股價(jià)將大跌81%，因?yàn)樘O(píng)果汽車(chē)的技術(shù)將是驚人的。

相比電動(dòng)車(chē)之王特斯拉，蘋(píng)果汽車(chē)到底有何優(yōu)勢(shì)？

壹

2014年“泰坦計(jì)劃”誕生以來(lái)，蘋(píng)果造車(chē)之路非常曲折。

比如是制造整車(chē)，還是做自動(dòng)駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商，一直沒(méi)有定論；再比如技術(shù)方面，是專(zhuān)攻用于轉(zhuǎn)向和加速的輔助自動(dòng)駕駛技術(shù)，還是完全不需要人為操控的全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

從這次曝光的消息來(lái)看，蘋(píng)果已傾向全自動(dòng)駕駛技術(shù)，比特斯拉、華為現(xiàn)有的技術(shù)更高一級(jí)。

據(jù)悉，蘋(píng)果第一代汽車(chē)所需的全自動(dòng)駕駛芯片研發(fā)工作已基本完成，核心由芯片的底層軟件和AI算法來(lái)驅(qū)動(dòng)，很快將應(yīng)用到道路測(cè)試中。

而這款劃時(shí)代的汽車(chē)處理器芯片來(lái)自蘋(píng)果硅工程部，也就是為iPhone、iPad、Mac設(shè)計(jì)芯片的團(tuán)隊(duì)。

車(chē)到底長(zhǎng)啥樣？蘋(píng)果泰坦計(jì)劃這些年申請(qǐng)了不少專(zhuān)利，至今未有一張圖紙流出，但國(guó)外有人根據(jù)這些專(zhuān)利構(gòu)想出了蘋(píng)果汽車(chē)外觀：

在這款類(lèi)似SUV的電動(dòng)車(chē)上，前后擋風(fēng)玻璃與車(chē)頂融為一體，車(chē)身側(cè)面線(xiàn)條十分簡(jiǎn)約，頗有蘋(píng)果設(shè)計(jì)風(fēng)格。

車(chē)內(nèi)則配備一塊超大貫穿式顯示屏，未來(lái)感十足。

市場(chǎng)對(duì)即將到來(lái)的蘋(píng)果汽車(chē)極度看好，有說(shuō)法是蘋(píng)果將是特斯拉最大對(duì)手，也有人認(rèn)為蘋(píng)果汽車(chē)無(wú)論電池還是自動(dòng)駕駛技術(shù)都超越現(xiàn)有任何車(chē)企，就像當(dāng)初iPhone對(duì)功能機(jī)的顛覆。

我們認(rèn)為，蘋(píng)果造車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于財(cái)力、研發(fā)實(shí)力，作為全球市值最大公司，蘋(píng)果有巨額資金和最為成熟的研發(fā)團(tuán)隊(duì)去造車(chē)，這是大部分車(chē)企無(wú)法比擬的。

而且智能汽車(chē)比的是硬件（整車(chē)制造）與軟件（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）的融合，這點(diǎn)恐怕沒(méi)人比蘋(píng)果更有話(huà)語(yǔ)權(quán)，畢竟全球所有手機(jī)品牌中，唯有蘋(píng)果做到軟件硬件雙稱(chēng)霸的生態(tài)閉環(huán)。

對(duì)特斯拉和其他車(chē)企而言，它們的優(yōu)勢(shì)可能是時(shí)間。

據(jù)推算，蘋(píng)果第一代汽車(chē)最快也要2025年面世，最終取決于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)度，以及制造環(huán)節(jié)。

整車(chē)制造一直是跨界造車(chē)的短板，所以國(guó)內(nèi)蔚小理等造車(chē)新勢(shì)力都選擇代工模式，找江淮、海馬、力帆幫著造車(chē)。

蘋(píng)果2016年也覺(jué)得造車(chē)風(fēng)險(xiǎn)大，放棄整車(chē)計(jì)劃，專(zhuān)注于軟件研發(fā)，并在全球范圍找車(chē)企合作代工。但一直沒(méi)進(jìn)展，寶馬、梅賽德斯等車(chē)企都曾拒絕與蘋(píng)果合作，因?yàn)椴幌Ｍ?chē)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)數(shù)據(jù)被控制。

2020年全球造車(chē)熱以來(lái)，蘋(píng)果又尋求與日韓車(chē)企合作代工，包括豐田、現(xiàn)代在內(nèi)的車(chē)企都被拜訪(fǎng)過(guò)。

結(jié)果汽車(chē)巨頭們并不愿意賺富士康那種代工錢(qián)，蘋(píng)果未能如愿。

四處碰壁后，蘋(píng)果目前著手聯(lián)系全球汽車(chē)零部件制造商，最終可能走上自研汽車(chē)之路，而且優(yōu)先考慮在美國(guó)本土制造汽車(chē)。

全自動(dòng)駕駛技術(shù)的測(cè)試時(shí)間，外加整車(chē)制造的探索時(shí)間，這注定蘋(píng)果汽車(chē)不會(huì)早于2025年面世。

即便它有顛覆行業(yè)的技術(shù)，也只能等時(shí)機(jī)成熟，留出的幾年時(shí)間將是特斯拉、比亞迪們的黃金時(shí)代。若能在未來(lái)幾年內(nèi)搶先鋪量，蘋(píng)果汽車(chē)誕生后才不至于太被動(dòng)。

前有蘋(píng)果，后有百度、小米，為什么越來(lái)越多巨頭選擇跨界造車(chē)，而且專(zhuān)攻自動(dòng)駕駛系統(tǒng)？

貳

蘋(píng)果造車(chē)的根源在于，iPhone即將衰落。

10年來(lái)，蘋(píng)果憑借iPhone稱(chēng)霸全球，享盡移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)紅利。股價(jià)翻了20多倍，成為全球市值最大公司，還有可能在今年成為全球首個(gè)凈利潤(rùn)超1000億美元的科技巨無(wú)霸。

無(wú)限風(fēng)光背后，它的弱點(diǎn)和隱患正在顯露。

蘋(píng)果營(yíng)收過(guò)度依賴(lài)iPhone，其營(yíng)收組成有五大部分：iPhone，服務(wù)收入，MAC，iPad，可穿戴設(shè)備、居家用品及周邊產(chǎn)品。 

7月發(fā)布的2021年三季報(bào)顯示，iPhone營(yíng)收高達(dá)395.7億美元，依舊占據(jù)蘋(píng)果帝國(guó)的半壁江山。

2018年開(kāi)始，全球手機(jī)銷(xiāo)量已告別高增長(zhǎng)，逐年下滑。再過(guò)幾年，手機(jī)將和PC一樣淪為幾乎沒(méi)增長(zhǎng)的普通消費(fèi)電子行業(yè)，故事即將走到盡頭。

面向下一個(gè)10年，蘋(píng)果布局了兩大利器—AR和汽車(chē)，庫(kù)克看好AR，市場(chǎng)更看好神秘的蘋(píng)果汽車(chē)。

至于跨界巨頭紛紛擁抱自動(dòng)駕駛，那是因?yàn)閱渭冊(cè)燔?chē)真的不賺錢(qián)。

隨著全球汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，加上競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車(chē)業(yè)已進(jìn)入低利潤(rùn)時(shí)代。以2019年為例，全球最大汽車(chē)巨頭“豐田”的毛利率為18%，中國(guó)汽車(chē)一哥“上汽集團(tuán)”的毛利率為12%。，賺得都是辛苦錢(qián)。

但智能汽車(chē)就不一樣了，它具備取代手機(jī)的潛力，華為曾總結(jié)過(guò)：未來(lái)每輛汽車(chē)都是一個(gè)裝在車(chē)輪上的移動(dòng)數(shù)據(jù)中心。

彼時(shí)，汽車(chē)行業(yè)整體的估值體系將發(fā)生深層巨變，再也不是低利潤(rùn)的制造業(yè)，也可以賺軟件、生態(tài)的高利潤(rùn)。

特斯拉的萬(wàn)億美元市值就這么估來(lái)的，有分析師認(rèn)為，10年后如果有80%的特斯拉用戶(hù)訂閱了FSD服務(wù)，那每年將為特斯拉帶來(lái)1000億美元營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，僅自動(dòng)駕駛軟件這一項(xiàng)就值8500億美元。

所以特斯拉表面在降價(jià)賣(mài)車(chē)，其實(shí)是在加速搶占市場(chǎng)，最終目標(biāo)是賣(mài)自動(dòng)駕駛服務(wù)，賺整個(gè)生態(tài)的錢(qián)。

蘋(píng)果作為互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的生態(tài)贏家，自然深知硬件搭臺(tái)，軟件創(chuàng)收的威力，專(zhuān)攻全自動(dòng)駕駛技術(shù)是必然選擇。

目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有華為代表的激光雷達(dá)流派，以及特斯拉代表的視覺(jué)識(shí)別流派，蘋(píng)果的全自動(dòng)駕駛極有可能顛覆這兩者。

電動(dòng)化初見(jiàn)成效后，汽車(chē)智能革命才剛剛拉開(kāi)大幕！