36氪獨家獲悉，蔚來半固態(tài)電池供應商衛(wèi)藍新能源將獲得來自小米集團、華為等戰(zhàn)略機構的投資，該項目估值50億人民幣，獲得投資額約5億元。

　　消息人士透露，華為、小米集團和順為資本在8月已經簽字，決定投資衛(wèi)藍新能源。目前，小米方面已經進入交割程序。

　　就此消息，36氪向衛(wèi)藍新能源核心高管進行求證，對方未予置評。

　　據官方信息，衛(wèi)藍新能源專注于混合固液電解質鋰離子電池和全固態(tài)鋰電池的研發(fā)、生產，是中科院物理研究所清潔能源實驗室固態(tài)電池技術的唯一產業(yè)化平臺。公司成立于2016年，總部位于北京，在北京房山、江蘇溧陽和浙江湖州擁有3大生產基地。

　　衛(wèi)藍新能源早期的業(yè)務集中在3C消費電子領域，此后進入蔚來供應鏈，成為這家頭部新造車公司的半固態(tài)電池供應商。

　　今年1月7號的NIO Day發(fā)布會上，蔚來推出150度半固態(tài)電池包，可以支持蔚來轎車ET7最高續(xù)航1000公里。蔚來CEO李斌介紹，這款半固態(tài)電池采用原位固化固液電解質、無機預鋰化碳硅負極，及納米級的超高鎳正極，相較于常規(guī)的三元鋰電池，能提升50%的能量密度，達到360Wh/kg。這款電池將在2022年第四季度交付。該消息一度引發(fā)鋰電行業(yè)股價震蕩。

　　當時蔚來并未披露150度半固態(tài)電池的供應商，李斌只表示，保證是行業(yè)先進和能量產的技術。

　　而36氪已從多個渠道獲悉，蔚來的半固態(tài)電池方案正是由北京的衛(wèi)藍新能源提供。在衛(wèi)藍公司的工商信息中，蔚來高管曾澍湘也作為董事赫然在列。前不久，蔚來電驅動XPT公司舉辦對外溝通會，曾澍湘的對外職務是蔚來電驅動和電池工業(yè)化高級副總裁。有資方人士告訴36氪，蔚來已經傾斜大量工程資源，幫助衛(wèi)藍新能源按時交付。

　　這也是蔚來與寧德時代合作以來，首次引入第二家電池供應商。在寧德時代的裝機量排名中，蔚來僅次于特斯拉，是第二大乘用車客戶。

　　據36氪了解，蔚來的150度電池包，不僅有半固態(tài)方案，還有超高鎳技術，而后者很可能還是來自寧德時代。

　　不難看出，蔚來是衛(wèi)藍新能源進入動力電池行業(yè)的第一塊敲門裝，雙方的合作進度，決定衛(wèi)藍能否成功在新能源汽車行業(yè)站穩(wěn)腳跟。而華為、小米等對衛(wèi)藍新能源的資本押注，顯然很大程度也看中了蔚來對衛(wèi)藍新能源的量產支持。

　　當然，此次參與衛(wèi)藍新能源投資的是小米產業(yè)投資部門，而非能直接體現(xiàn)小米意志的戰(zhàn)略投資部門。不過有小米人士告訴36氪，雷軍也經常參與小米產投的項目投決會議，尤其涉及到汽車領域。

　　這不是小米集團第一次投資新造車的產業(yè)鏈項目。在此之前，小米集團已經投資芯片公司黑芝麻，而與小米和雷軍深度綁定的順為資本，也投資了激光雷達公司Innovusion和自動駕駛公司Momenta等，這些都是蔚來產業(yè)鏈相關項目。

　　有車企高管向36氪評價，小米、華為的舉措不難理解，即便是科技巨頭進入造車行業(yè)，短期內不會有新的研發(fā)和產業(yè)思路，比較穩(wěn)妥的辦法，就是把前面新造車公司布局的產業(yè)鏈再投一遍。

　　今年3月底，小米集團宣布造車，斥資100億美元入局。據官方信息，小米汽車總部、工廠都已經確定設在北京，團隊規(guī)模已經超過500人，研發(fā)中心分布于北京、上海和武漢等城市。而36氪獲悉，小米汽車首款車將在2024年上半年推出，車型已經確定，核心部件也開始定點，為了追趕交付進度，團隊人員經常加班至深夜。

　　而小米戰(zhàn)投和產投部門也在借助資本力量，為小米快速集結造車資源，包括收購自動駕駛技術公司Deepmotion，投資泊車公司縱目科技、激光雷達公司禾賽科技、衛(wèi)藍新能源、中航鋰電、蜂巢能源等。

　　但新造車的競爭日趨激烈，小米等后進場的造車公司，或許需要更多差異化的布局思路。