1月30日罅隙，繼率先上車商用車后，寧德時代鈉離子動力電池即將全面進入乘用車領域。

“長安歐尚車型將實現(xiàn)‘鈉新’電池在乘用車的正式上車?！睆亩鄠€獨立渠道獲悉，寧德時代鈉電品牌“鈉新”即將在乘用車領域展開公開冬測。“此次參與測試的車型包括長安歐尚等，后續(xù)廣汽、江淮旗下乘用車車型也會跟進?！逼渲幸晃恢槿耸客嘎?。

1月22日，寧德時代正式推出天行II輕商（輕型商用車）方案及相關量產(chǎn)鈉離子電池產(chǎn)品。據(jù)官方信息，這一適配小微卡、中小VAN等車型的45kWh鈉電池，在零下30℃極寒環(huán)境下仍能即插即充、滿載爬坡，破解新能源商用車低溫運營痛點。

受此消息影響，鈉電池板塊（BK0988）指數(shù)次日大漲3.32%，收盤時創(chuàng)下自2021年5月以來新高。

2021年起，鈉離子電池命運的齒輪開始轉(zhuǎn)動。一方面碳酸鋰材料價格從5萬元/噸直線上漲；一方面，寧德時代率先在7月發(fā)布了第一代鈉離子電池，引燃了行業(yè)對鈉離子電池的關注。2025年，寧德時代正式發(fā)布“鈉新”電池品牌，其在12月供應商大會上表示，2026年將在換電、乘用車、商用車、儲能四大領域大規(guī)模應用鈉電池。

值得留意的是，在國內(nèi)新能源電池領域，鋰電池仍是主流路線。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，2025年，國內(nèi)動力電池累計裝車量769.7GWh，累計同比增長40.4%。其中，三元電池累計裝車量144.1GWh，占總裝車量18.7%，累計同比增長3.7%；磷酸鐵鋰電池累計裝車量625.3GWh，占總裝車量81.2%，累計同比增長52.9%。

“我們規(guī)劃未來三年鈉電池的能量密度能達到鐵鋰電池的水平，并在定制化場景中替代部分鋰電市場?！睂幍聲r代首席技術官高煥1月22日表示，鈉電池當下仍處于發(fā)展的初期階段，但發(fā)展路徑會和鋰電池一樣，甚至發(fā)展的曲線和斜率會更快，“在嚴寒環(huán)境下可靠啟動，面對嚴苛測試不起火不爆炸，這些性能構成了鈉電池差異化的支點?！?/p>

據(jù)高煥介紹，鈉電池相對于鋰電池有兩個獨特優(yōu)勢：一方面，在零下20℃的環(huán)境下，鈉電池的電芯能量保持率可以達到92%以上，鋰電池的電芯能量保持率則在80%左右，這意味著鈉電池基本不需要給電芯額外加熱，從而有更多電量用于驅(qū)動車輛；另一方面，鈉電池高倍率放電性能好，在5C充電倍率下，電池溫升不會超過5度，不需要額外降溫處理，熱管理系統(tǒng)可以進一步精簡。“鈉電二代的安全性也非常好，鋸斷、針刺等等都不起火，更別說爆炸了。”

摩根士丹利預測，隨著未來三年供應鏈產(chǎn)能提升，成本下降速度將加快。當產(chǎn)能規(guī)模達到100GWh時，鈉電池價格可能比磷酸鐵鋰電池低30%以上。相關數(shù)據(jù)顯示，2023-2025年，鈉離子電池企業(yè)有效產(chǎn)能有望分別達到19GWh、25GWh、60GWh；出貨量方面，2025年將躍升至20GWh左右，2030年達到200GWh以上。

“隨著市場規(guī)模擴大和技術成熟度提升，鈉電池技術迭代的成本也會快速下降。”在成本方面，寧德時代物流業(yè)務部執(zhí)行總裁陳光強稱，寧德時代通過“車電分離”換電模式，已實現(xiàn)用戶初次購車成本降低10%、使用成本再降10%，為小卡與VAN類車型帶來顯著增長空間。

業(yè)界預測，寧德時代鈉電上車乘用車，或首先應用于換電領域，以實現(xiàn)C端成本的大幅下降，增強用戶體驗，進而實現(xiàn)在乘用車行業(yè)的大規(guī)模應用。