頭條 是德科技助力蔚來驗(yàn)證新一代汽車無線系統(tǒng) ? 是德科技與蔚來的合作伙伴關(guān)系為蔚來汽車解決方案提供了更好的連接性、可靠性和性能 是德科技（NYSE: KEYS ）日前宣布，是德科技利用網(wǎng)絡(luò)仿真解決方案，幫助蔚來成功驗(yàn)證了其智能電動(dòng)汽車中的無線系統(tǒng)?；诖朔桨福祦砟壳澳軌蚍?3GPP 和 IEEE 802.11 標(biāo)準(zhǔn)，并能夠提供更好的連接性與性能，以支持下一代電動(dòng)汽車的開發(fā)。 最新資訊 場效應(yīng)管檢測方法與經(jīng)驗(yàn) 場效應(yīng)管檢測方法與經(jīng)驗(yàn)一、用指針式萬用表對場效應(yīng)管進(jìn)行判別（1）用測電阻法判別結(jié)型場效應(yīng)管的電極根據(jù)場效應(yīng)管的PN結(jié)正、反向電阻值不一樣的現(xiàn)象，可以判別出結(jié)型場效應(yīng)管的三個(gè)電極。 發(fā)表于：4/2/2011 Aeroflex新增的LTE TDD測試套件擴(kuò)展其PXI 3000系列模塊化儀器功能 Aeroflex控股公司（紐約證券交易所：ARX）旗下的全資子公司Aeroflex有限公司日前宣布：針對其PXI3000模塊化儀器系列推出一款新型軟件測量套件，以支持3GPP長期演進(jìn)計(jì)劃（LTE）的時(shí)分雙工（TDD）模式— 也稱為TD-LTE。通過支持此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，Aeroflex確定了其在模塊化儀器方面的領(lǐng)導(dǎo)地位，可為多種通信標(biāo)準(zhǔn)提供業(yè)界最全面的低成本PXI硬件和軟件。 發(fā)表于：4/1/2011 一氧化碳?xì)怏w檢測儀的算法設(shè)計(jì) 基于紅外光譜吸收原理，對一氧化碳的濃度檢測進(jìn)行研究。為了在不提高成本的條件下提高設(shè)備測量精度，采用二維拉格朗日插值算法對測量alpha表進(jìn)行插值。實(shí)驗(yàn)表明，運(yùn)用拉格朗日算法進(jìn)行插值造成的誤差在設(shè)備誤差允許范圍內(nèi)。該方法在同樣精度條件下，需要更少的采樣點(diǎn)數(shù)，從而降低了設(shè)備成本。 發(fā)表于：4/1/2011 APOLLO累加計(jì)數(shù)器在長度測量系統(tǒng)中應(yīng)用 在造紙行業(yè)中，會(huì)應(yīng)用如圖所示的長度測量系統(tǒng)以測量和顯示已卷到紙卷上的總長度。在此應(yīng)用中，選用了LSC長度傳感器，紙卷上的紙每增加一英尺長度傳感器向APOLLO累加器發(fā)送10個(gè)脈沖。將APOLLO累加器的小數(shù)點(diǎn)顯示位置設(shè)在十位處時(shí)，累加器個(gè)位顯示數(shù)字的單位恰好為1/10英尺。 發(fā)表于：4/1/2011 使用VideoMASTER和PXI創(chuàng)建無線HDMIMIMO數(shù)字視頻測試系統(tǒng) 使用NIPXI、NIVideoMASTER、NILabVIEW和NITestStand管理軟件，開發(fā)一個(gè)驗(yàn)證數(shù)字視頻信號參數(shù)的自動(dòng)化系統(tǒng)，驗(yàn)證范圍從信道延遲測量和顏色驗(yàn)證，到同步脈沖定時(shí)、噪聲譜和非線性測量。 發(fā)表于：3/31/2011 符合EMI/EMC標(biāo)準(zhǔn)的SerDes——基本測試策略和指南 電磁干擾（EMI）和電磁兼容（EMC）測試是汽車應(yīng)用領(lǐng)域中串行器/解串器（SerDes）設(shè)計(jì)必須驗(yàn)證的參數(shù)，需要在設(shè)計(jì)之初謹(jǐn)慎考慮EMI和EMC問題，避免不必要的設(shè)計(jì)修改。 發(fā)表于：3/31/2011 基于LabVIEW軟件和PXI模塊化儀器的功率放大器特征化系統(tǒng) 使用NI LabVIEW軟件和NI PXI模塊化儀器開發(fā)功率放大器特征化系統(tǒng)，讓我們在減小資產(chǎn)設(shè)備成本、功率消耗和物理空間的同時(shí)，將測試吞吐量提高了10倍。 發(fā)表于：3/31/2011 EVM基礎(chǔ)知識及測量方法 EVM表征的是調(diào)制精度，是衡量現(xiàn)代無線通信系統(tǒng)中數(shù)字調(diào)制質(zhì)量的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。EVM是發(fā)射信號的理想的測量分量I（同相位）和Q（正交相位）（稱為基準(zhǔn)信號“R”）與實(shí)際接收到的測量信號“M”的 I和Q分量幅值之間的矢量差。EVM適用于每一個(gè)發(fā)射和接收的符號。 發(fā)表于：3/31/2011 基于PXI平臺的ESP系統(tǒng)性能測試平臺 電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program, 簡稱ESP，下同)實(shí)車道路試驗(yàn)不僅對場地要求十分苛刻，實(shí)驗(yàn)過程具有相當(dāng)?shù)奈ｋU(xiǎn)性，而且所需測量的信號較多。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)不僅要能夠采集各種信號，還要能夠在惡劣的測試環(huán)境中（如沖擊、震動(dòng)、高溫、高濕度等）穩(wěn)定可靠的工作。 發(fā)表于：3/31/2011 基于嵌入式控制器的水質(zhì)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程檢測系統(tǒng) 應(yīng)用背景：水質(zhì)監(jiān)測是水資源管理與保護(hù)的重要基礎(chǔ)，是保護(hù)水環(huán)境的重要手段。對于水質(zhì)的監(jiān)測和治理關(guān)系到各行各業(yè)的生產(chǎn)和人民的生活。目前我國的水質(zhì)檢測仍然存在很多問題，一是各級水質(zhì)監(jiān)測中心的采樣能力不足，監(jiān)測頻率低，水質(zhì)監(jiān)測實(shí)驗(yàn)室的監(jiān)測儀器設(shè)備老化，大型分析儀器配備不平衡。二是機(jī)動(dòng)監(jiān)測能力不足，移動(dòng)水質(zhì)分析監(jiān)測實(shí)驗(yàn)室配備數(shù)量太少，現(xiàn)場監(jiān)測能力低。三是自動(dòng)水質(zhì)監(jiān)測站數(shù)量太少. 發(fā)表于：3/30/2011 ?…477478479480481482483484485486…?
