頭條 英飛凌與羅姆攜手推進(jìn)SiC功率器件封裝兼容性 【2025年9月25日，德國慕尼黑與日本京都訊】全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司（總部位于德國諾伊比貝格，以下簡稱“英飛凌”）今日宣布，與全球知名半導(dǎo)體制造商羅姆（總部位于日本京都市）就建立SiC功率器件封裝合作機(jī)制簽署了備忘錄。 最新資訊 高效率太陽能逆變器介紹 太陽能電池的作用從誕生一個(gè)多世紀(jì)以來，已經(jīng)被人熟知，而且電池面板的普及應(yīng)用也已經(jīng)有半個(gè)多世紀(jì)了。太陽能電池面板由石英硅單元或者采用新型薄膜技術(shù)的單元組成。在民用照明系統(tǒng)中，太陽光通過電池面板轉(zhuǎn)換成直流電，然后通過一個(gè)電子太陽能并網(wǎng)逆變器用于和電網(wǎng)互連。 發(fā)表于：9/5/2011 逆變器在智能電網(wǎng)接口中的應(yīng)用 目前的許多研究致力于為電力系統(tǒng)最優(yōu)化、負(fù)載分配、參數(shù)配置和電能儲存管理制定策略。由于最近對于“智能電網(wǎng)”和“虛擬電廠”的展望，研究的關(guān)注點(diǎn)的選擇通常依據(jù)經(jīng)濟(jì)功效，受到市場的推動(dòng)。 發(fā)表于：9/5/2011 為EV無線充電（四）：針對電磁場進(jìn)行人體防護(hù) WEB-3除了在埼玉縣早稻田大學(xué)的本莊校園使用外，還計(jì)劃2011年度在長野縣長野市實(shí)際投入使用。另外，2011年度將制造“WEB-4”巴士，并實(shí)際利用這兩輛車，確認(rèn)保養(yǎng)和檢查的情況以及運(yùn)行上是否存在問題等。預(yù)定在長野市運(yùn)行3年。 發(fā)表于：9/5/2011 為EV無線充電（五）：問題是左右偏移 我們于2011年1月期間在東京站南口設(shè)置了用于都營公交車的無線供電系統(tǒng)。地面上設(shè)置的一次線圈平坦無凸凹，另外，為了防止公交車從上面通過時(shí)被壓壞，利用樹脂混凝土進(jìn)行了加固（圖14）。 發(fā)表于：9/5/2011 如何供電、加載、以及測試電源管理電路（一） 本文講述了使用不同的實(shí)驗(yàn)室電源和不同的開啟方法包括延遲開啟、使用電晶體開關(guān)開啟和插入電纜開啟等所帶來的影響。說明了不同的開啟方法并比較了其各自的優(yōu)劣。本文將說明針對測試目的的電子負(fù)載相對于阻抗負(fù)載的影響。尤其是對軟啟動(dòng)和短路恢復(fù)進(jìn)行了評估，采用不同的負(fù)載類型會(huì)有很大的不同。 發(fā)表于：9/5/2011 如何供電、加載、以及測試電源管理電路(二) 盡管存在一些不確定因素，但本文中所描述的所有評估直流轉(zhuǎn)換器的規(guī)則和方法在實(shí)際的應(yīng)用中是行之有效的。 發(fā)表于：9/5/2011 為EV無線充電（二）：進(jìn)入實(shí)用階段的電磁感應(yīng)方式 詳細(xì)介紹電磁感應(yīng)方式。電磁感應(yīng)方式基本可以認(rèn)為是變壓器的一種（圖4）。也就是說，類似于當(dāng)內(nèi)核與內(nèi)核間的縫隙為零時(shí)，以50Hz的頻率輸入后會(huì)輸出50Hz頻率的變壓器。 發(fā)表于：9/5/2011 閥控密封式鉛酸蓄電池的原理及其運(yùn)行維護(hù) MICHAEL R．MOORE通過對超過7萬5千只閥控蓄電池近10年的研究表明，閥控蓄電池的實(shí)際使用壽命為4～8年，遠(yuǎn)低于其10～20年的設(shè)計(jì)使用壽命。因此有必要從閥控蓄電池的原理出發(fā)，論述各種影響蓄電池容量和壽命的因素，以便可以對蓄電池進(jìn)行更好地維護(hù)，延長其使用壽命，降低因蓄電池失效所帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)。 發(fā)表于：9/5/2011 為EV無線充電（三）：日本開始國產(chǎn)化開發(fā) 在國產(chǎn)化項(xiàng)目中，對①磁芯形狀、②線纜和③供電控制進(jìn)行了重點(diǎn)開發(fā)。關(guān)于①磁芯形狀，海外生產(chǎn)的為“E字磁芯方形方式”，變壓器磁芯采用E字形狀的方形，而國產(chǎn)的則采用了平面為圓形的“平面磁芯圓形方式”（表2）。 發(fā)表于：9/5/2011 基于TOPSwitChⅡ的單端反激開關(guān)電源的建模及動(dòng)態(tài)分析 本文首先將開關(guān)電源從功能和結(jié)構(gòu)上分成3個(gè)部分，求出各部分的內(nèi)部參數(shù)，及相互之間的關(guān)系，然后運(yùn)用動(dòng)態(tài)小信號平均模型的基本原理求得各部份的傳遞函數(shù)，最后對3個(gè)部分傳遞函數(shù)組成的一個(gè)整體閉環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行分析，以求達(dá)到最佳的控制效果。 發(fā)表于：9/5/2011 ?…1230123112321233123412351236123712381239…?
