近日，汽車(chē)圈內(nèi)盛傳，汽車(chē)之家創(chuàng)始人、原總裁李想已經(jīng)投資蔚來(lái)汽車(chē)。6月16日上午，他對(duì)媒體講明了他與“蔚來(lái)汽車(chē)”的關(guān)系，同時(shí)明確這是他辭任汽車(chē)之家總裁后的第一個(gè)投資項(xiàng)目。

　　李想也向記者確認(rèn)，蔚來(lái)汽車(chē)的投資人包括易車(chē)網(wǎng)董事長(zhǎng)兼CEO李斌、小米科技創(chuàng)始人雷軍等，但對(duì)相互之間的持股比例避而不答。

　　有媒體報(bào)道稱(chēng)，蔚來(lái)汽車(chē)將主要致力于電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)和銷(xiāo)售，具體的生產(chǎn)將由江淮汽車(chē)代工。記者就此消息詢(xún)問(wèn)江淮汽車(chē)乘用車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理嚴(yán)剛，但截至發(fā)稿并未收到回復(fù)。

　　跨界造車(chē)

　 　記者發(fā)現(xiàn)一家名為“上海賽睿迪新能源汽車(chē)有限公司”與蔚來(lái)汽車(chē)有幾分相似，工商資料顯示，注冊(cè)時(shí)間為2014年11月25日，法人代表為秦力洪，與傳言 蔚來(lái)汽車(chē)的掌門(mén)人是具備奇瑞背景、去年離職龍湖地產(chǎn)的秦力洪同名。另外，有招聘網(wǎng)站顯示，一家名為“上海蔚來(lái)新能源汽車(chē)有限公司”與蔚來(lái)汽車(chē)也有幾分相 似，其表示初期投資額為5億美元，與傳言蔚來(lái)汽車(chē)的注冊(cè)資本相等。

　 　早在年初，就有李想要造車(chē)的傳聞，當(dāng)時(shí)李想在接受媒體采訪時(shí)表示：“那只是朋友的一個(gè)項(xiàng)目”，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于汽車(chē)生產(chǎn)和制造應(yīng)該懷有敬畏。C2B在執(zhí) 行層面會(huì)受到交易成本、柔性生產(chǎn)成本、個(gè)性需求支付能力以及消費(fèi)者成熟度等因素影響，最終的落地情況仍然存有很大懸疑?！?/p>

　　今年4月，汽 車(chē)之家與長(zhǎng)安汽車(chē)達(dá)成“造車(chē)”戰(zhàn)略合作。彼時(shí)，李想就互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)一事告訴記者，應(yīng)該讓“專(zhuān)業(yè)的人干專(zhuān)業(yè)的事情”：汽車(chē)之家與長(zhǎng)安汽車(chē)正著手聯(lián)合搭建一個(gè)全 新的平臺(tái)，探索用戶自主參與汽車(chē)研發(fā)決策的新模式。未來(lái)，其還會(huì)基于線上線下的數(shù)據(jù)挖掘，進(jìn)一步推出符合用戶需求的定制化車(chē)型，并通過(guò)汽車(chē)之家的電商平臺(tái) 進(jìn)行發(fā)售。用一個(gè)詞來(lái)概括雙方合作的核心，就是“定制”。

　　李想說(shuō)：“有些東西是挺難跨越的，有人說(shuō)汽車(chē)可以代工，但是汽車(chē)代工比手機(jī)代工復(fù)雜得多，生產(chǎn)和供應(yīng)鏈?zhǔn)亲畲蟮奶魬?zhàn)。我們需要大量的土地、供應(yīng)商，從拿下土地到汽車(chē)真正投產(chǎn)出來(lái)，基本上需要三年時(shí)間，我們會(huì)付出難以想象的代價(jià)?！?/p>

　　李想表示，此次投資蔚來(lái)汽車(chē)，正是因?yàn)樵摴居小皩?duì)生產(chǎn)和制造敬畏心最高的一個(gè)團(tuán)隊(duì)”。

攪局新能源

　　受特斯拉和Google汽車(chē)的影響，國(guó)內(nèi)諸多互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛打起了“造車(chē)”的主意，其中不乏阿里、騰訊、樂(lè)視等巨頭。

　 　現(xiàn)下正值汽車(chē)產(chǎn)業(yè)智能化與新能源化融合發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，需要大量的傳感器、電池、地圖等眾多供應(yīng)商，這個(gè)過(guò)程中TMT類(lèi)企業(yè)將扮演非常重要的角色。業(yè)內(nèi) 人士指出，由于中國(guó)車(chē)企不強(qiáng)，相關(guān)企業(yè)并未進(jìn)入跨國(guó)車(chē)企的全球采購(gòu)體系中?！瓣P(guān)鍵時(shí)期，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打出造車(chē)的概念，更多地希望參與到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新分工中 去，獲得新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展紅利。”

　　同中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車(chē)熱不同，在今年上海車(chē)展期間，韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)、日本馬自達(dá)汽車(chē)等高層在接受記者采訪時(shí)表示，日韓等科技類(lèi)企業(yè)并沒(méi)有提出所謂的造車(chē)概念?！八鼈円呀?jīng)是我們的供應(yīng)商?！?/p>

　　中國(guó)工信部部長(zhǎng)苗圩等曾在多個(gè)場(chǎng)合表示，要在中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展領(lǐng)域放入幾條“鯰魚(yú)”，以帶動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　6月2日，為了鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展，工信部、發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，指出新建企業(yè)只能進(jìn)行純電動(dòng)乘用車(chē)的生產(chǎn)，并不能生產(chǎn)其他動(dòng)力的汽車(chē)，尤其是傳統(tǒng)石化燃料汽車(chē)。

　 　但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要制造一輛符合國(guó)家要求的電動(dòng)車(chē)，也并不是一件容易的事情，根據(jù)規(guī)定，國(guó)家對(duì)新能源車(chē)企所生產(chǎn)車(chē)輛的動(dòng)力性要求和輕量化要求都做了嚴(yán)格的要 求。比如車(chē)長(zhǎng)小于或等于4米、續(xù)航里程在100~150公里范圍內(nèi)的電動(dòng)車(chē)整備質(zhì)量不能超過(guò)1噸，車(chē)長(zhǎng)小于4米、續(xù)航里程在151~200公里范圍內(nèi)的電 動(dòng)車(chē)整備質(zhì)量不能超過(guò)1.2噸。

　　此外，政策還要求新建車(chē)企要具有整車(chē)試制能力，具備完整的純電動(dòng)乘用車(chē)樣車(chē)試制條件，包括車(chē)身及底盤(pán)制造、動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)集成、整車(chē)裝配等主要試制工藝和裝備。