場(chǎng)景應(yīng)用已經(jīng)成了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的重點(diǎn)，傳統(tǒng)硬件的智能化同樣是非常重要領(lǐng)域。而汽車剛好處于這兩個(gè)領(lǐng)域的交叉口，成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)要搶占的下一個(gè)空間。由于汽車擁有比一般硬件大得多的空間，具備更多改造的可能性，這賦予了汽車智能化無盡的想象空間。

　　汽車智能將是億萬級(jí)的市場(chǎng)

　　科技巨頭布局汽車智能

　　在近些年，各個(gè)科技巨頭針對(duì)汽車智能化改造紛紛布局：特斯拉的車載中控觸屏系統(tǒng)、蘋果的Carplay、Google 成立的OAA、奔馳寶馬捷豹等也有所布局。在這其中，HUD成為諸多布局中非常重要的一環(huán)。HUD即平視顯示系統(tǒng)（Head Up Display），早期是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。飛行員在飛行時(shí)無需低頭就能夠看到其所需資訊，避免注意力中斷以及喪失對(duì)狀態(tài)意識(shí)(Situation Awareness)的把控。從80年代初期開始，HUD開始應(yīng)用在概念級(jí)的轎車上， HUD系統(tǒng)可以大大緩解人眼的疲勞狀況，有利于安全行車。提高汽車的安全性，讓駕駛者注意力都集中在路面上，減少事故的發(fā)生率。但是由于產(chǎn)品的定位和功能比較模糊，早期只是大牌汽車廠商的噱頭之一，一直不慍不火，沒有進(jìn)入實(shí)質(zhì)性應(yīng)用。隨著汽車業(yè)的發(fā)展，傳感技術(shù)的發(fā)展，智能手機(jī)的介入，網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，發(fā)展到現(xiàn)在，HUD技術(shù)進(jìn)入了爆發(fā)的階段。

　　目前最典型的創(chuàng)業(yè)公司就是美國(guó)的Navdy和俄羅斯的Hudway。Navdy 是通過OBD（車載診斷系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣后處理系統(tǒng)的工作狀態(tài)）與汽車相連，用藍(lán)牙與手機(jī)連接，把類似速度、導(dǎo)航等行駛信息與手機(jī)上的信息投射到擋風(fēng)玻璃上。同時(shí)用戶可以通過直接的手勢(shì)、語音操控汽車相關(guān)的運(yùn)行。而Hudway是把iPhone或iPad變成一個(gè)HUD顯示儀：用戶把手機(jī)放置在中控臺(tái)前端，顯示儀將手機(jī)屏幕上的路線圖、車速、里程等信息顯示在前擋風(fēng)玻璃上。Navdy在2015年4月完成了2000萬美元的A輪融資，投資者有Upfront Ventures，Qualcomm Ventures和Formation8。這已經(jīng)是他們8個(gè)月內(nèi)的第二次融資。

　　智能化改造要警惕偽需求

　　目前，全球有10億輛車是不聯(lián)網(wǎng)的，其中有1.3億輛車在中國(guó)。同時(shí)中國(guó)汽車增量還處于極速增長(zhǎng)的階段，處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，而美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家基本已經(jīng)飽和，供大于求。毫無疑問，在中國(guó)，未來的車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)是下一個(gè)巨大的風(fēng)口。HUD也成了創(chuàng)業(yè)的熱點(diǎn)。各路團(tuán)隊(duì)紛紛加入，有之前做地圖的，有做硬件的，做車聯(lián)網(wǎng)的，也有之前在大型的主流汽車制造商工作的。拿到了IDG和汽車之家創(chuàng)始人李想的750萬元天使融資的Car＋團(tuán)隊(duì)之前就是在本田北美總部工作。

　　目前市面上的HUD產(chǎn)品已經(jīng)是花樣繁多了，對(duì)于HUD產(chǎn)品，要求一定是簡(jiǎn)潔、便捷，不能大而全的所有信息都堆砌顯示在屏幕上面，這樣不僅突出不了重點(diǎn)，反而給用戶造成干擾，打亂他們的思維和操作，增加風(fēng)險(xiǎn)。不同場(chǎng)景中的核心元素，比如行車車速、倒車距離、剩余油量、前方交通狀況是有必要的，但過多的顯示一些與當(dāng)前行車聯(lián)系不大的信息，如水溫、瞬時(shí)油耗、電瓶電壓等并不是核心因素的信息，反而會(huì)影響駕駛員的操作。帶來潛在風(fēng)險(xiǎn)和負(fù)面因素。

　　很多HUD產(chǎn)品支持信息，但都是單任務(wù)，處理信息與導(dǎo)航智能二選一。但在Car＋創(chuàng)始人程瀚看來，目前國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品對(duì)這塊認(rèn)識(shí)有不少的誤區(qū)或者偽需求，看起來很多高大上或者酷炫的功能，其實(shí)并不能幫助用戶解決實(shí)質(zhì)性的問題，尤其是以交互方面最為突出：

　　觸摸屏交互：包括查看及觸摸操作。這種操作的優(yōu)點(diǎn)是操作方便，能夠完成很多繁雜的指令，但是用戶來說，不管是中間的觸屏還是手機(jī)，交互時(shí)投入很大，在駕駛過程中注意力需要集中在觸摸屏上。在駕駛中每一次操作都會(huì)增加潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

　　手勢(shì)交互：手勢(shì)識(shí)別雖然看起來非常炫酷，但是深度的用戶調(diào)查顯示，大多數(shù)用戶的第一選擇依然是簡(jiǎn)單直接的接觸式控制方式。在交互中，手勢(shì)控制是一種高成本的操作，因?yàn)闆]法精確的識(shí)別動(dòng)作，且很多動(dòng)作有誤導(dǎo)性，比如在地圖上查看目標(biāo)地點(diǎn)，從上到下翻頁和手滑到下面后，再到頂部去翻頁，機(jī)器很難識(shí)別用戶真實(shí)意圖，這些潛在的操作誤差，會(huì)讓用戶駕駛過程中產(chǎn)生煩躁情緒和疲勞感，大大增加駕駛風(fēng)險(xiǎn)。

　　語音交互：目前為止，駕駛過程中是一種相對(duì)較好的交互方式，但是汽車的噪音和外部噪音影響非常大。同時(shí)，語音控制需要考慮不同地方的方言，尤其是在中國(guó)，地大物博，方言口音是很難逾越的一個(gè)障礙。雖然科大訊飛等有了比較好的解決方案，但是還有待優(yōu)化，今年年初網(wǎng)絡(luò)上流傳的“糾正哥”的視頻就說明了這個(gè)問題。測(cè)試表明，在駕駛過程中，80%的情況下Google Now和Siri的使用都是有效的，20%的情況下會(huì)失效。這個(gè)概率對(duì)用戶的影響已經(jīng)非常大了。

　　按鈕、旋鈕交互：這是汽車中運(yùn)用得最基礎(chǔ)也是最廣泛的的交互方式。操作簡(jiǎn)單、控制單一，沒有脫離用戶原有的操作習(xí)慣，學(xué)習(xí)成本低，同時(shí)精確程度很高。弊端就是可操作的方式比較有限。但在程瀚看來，交互最好的方式不是創(chuàng)造新的方式，而是在遵從用戶原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造和升級(jí)。以Car＋為例，它將信息投射在司機(jī)視線前方，將外界環(huán)境和系統(tǒng)信息自然結(jié)合起來，司機(jī)無需切換視線就可以獲得所有行車和導(dǎo)航信息；同時(shí)支持讀取智能手機(jī)通知，接入來電，能夠語音操控回復(fù)短信，徹底又方便的解決司機(jī)開車用手機(jī)的痛點(diǎn)。在新版設(shè)計(jì)中，還會(huì)加入疲勞提醒和道路信息識(shí)別功能，更有效的為用戶增強(qiáng)駕駛安全。