2015年，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N量近6.2萬臺，同比增長234.7%，奪得了2015年新能源乘用車企銷量冠軍寶座。同時，在全球比亞迪也遠遠超過日產(chǎn)、特斯拉等國際品牌，成為2015年全球新能源車銷量第一，在全球的新能源汽車市場份額占比超過10%。

　　從數(shù)據(jù)來看，比亞迪新能源車銷量大幅增長，主要歸功于比亞迪秦和唐的持續(xù)熱銷。具體到車型比例，在全年銷量中，比亞迪純電動車銷量為8561輛，僅占14%，而以比亞迪秦和唐為代表的插電式混合動力銷量占據(jù)86%，其中僅秦一款車，就占據(jù)了比亞迪新能源車銷量的一半之多。

　　然而，市場表現(xiàn)不錯的比亞迪秦，2016年1月的投訴量卻也居于高位。

　　對車質(zhì)網(wǎng)的投訴進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，1月份關(guān)于比亞迪的投訴為154例，其中，比亞迪秦的投訴量為83例，占據(jù)了比亞迪1月份投訴總量的一半之多。

　　投訴集中在電池問題

　　據(jù)了解，目前對比亞迪新能源車的投訴問題主要是電瓶故障、變速器頓挫、變速器異響等。

　　值得注意的是，在關(guān)于比亞迪秦的83例投訴中，其中有80次投訴與電瓶故障有關(guān)，具體描述為購買的比亞迪秦續(xù)航里程遠遠沒有達到廠家宣傳標(biāo)準(zhǔn)以及汽車充電量不足等問題。

　　在汽車評論員王概看來，作為新能源汽車的最核心部件，電池問題還面臨諸多技術(shù)瓶頸，比如溫度對電池性能的影響。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，按照國家關(guān)于新能源汽車補貼政策的規(guī)定，“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅(qū)動電機、電機控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里(以先到者為準(zhǔn)，下同)的質(zhì)保期限，商用車生產(chǎn)企業(yè)(含客車、專用車、貨車等)應(yīng)提供不低于5年或20萬公里的質(zhì)保期限”，但是目前國內(nèi)的動力電池，包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其基本特性根本達不到這個水平。

　　“這里并不是說電池單體達不到這個水平，而是電池成組的技術(shù)達不到這個水平。中國現(xiàn)在可以把電池的單體做的很好，但是要做一個電池包，即把電池單體串聯(lián)或者并聯(lián)起來，這是一個極其復(fù)雜的技術(shù)問題，目前國內(nèi)根本無法突破?！痹摌I(yè)內(nèi)人士進一步補充說。

　　據(jù)了解，日前工信部發(fā)布消息稱，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，其原因正是出于對動力電池安全問題的考慮。

　　“電池是新能源汽車的核心，比亞迪作為一個以電池研發(fā)起家的企業(yè)尚存在這些問題，更別說行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)，這是行業(yè)內(nèi)的共性問題。”上述業(yè)內(nèi)人士說。

　　王概則分析稱，“和大多數(shù)中國品牌一樣，比亞迪也經(jīng)歷了模仿的過程，在這個過程中中國品牌要想追平合資品牌并不容易，而且有時候如果急功近利的話也會適得其反。比如說變速器異響、頓挫，這是雙離合器普遍存在的問題，并非比亞迪的專利”。

　　“在這方面，長安福特就有過深刻的教訓(xùn)。它們看到大眾成功之后，也花了很多功夫去搞雙離合器，結(jié)果它們的雙離合器口碑很差，消費者投訴很多。所以，在后續(xù)車型如蒙迪歐和金牛座上面，長安福特不再推雙離合器。”王概進一步解釋說。

　　繼續(xù)加碼新能源市場

　　不過，電池問題并未阻礙比亞迪加碼新能源市場的“野心”。從比亞迪發(fā)布的2016年新車規(guī)劃來看，2016年，比亞迪將陸續(xù)推出10款新車及衍生產(chǎn)品，其中新能源車型比例將高達8成，并且有四款都為純電動車型，這也意味著，今后比亞迪除了將繼續(xù)鞏固在插電混合動力領(lǐng)域的優(yōu)勢外，還將加強對純電動技術(shù)的應(yīng)用。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示這與比亞迪在新能源市場上取得的優(yōu)異成績相關(guān)。

　　統(tǒng)計顯示，2015年前11個月，比亞迪新能源車銷量達到50797輛，已經(jīng)超越日產(chǎn)(44553輛)和特斯拉(42091輛)位列冠軍，而2015年12月，比亞迪新能源車銷量創(chuàng)下了10925輛的新高，與11月的7728輛銷量相比環(huán)比上漲41.4%，坐穩(wěn)了全球銷量冠軍的位子。而2014年，比亞迪還在全球銷量的第7位，再早的2013年則是第40位。

　　具體到車型上面，比亞迪秦全年共銷售31898輛，同比增長116.3%，增幅最大。

　　在一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士看來，比亞迪在新能源市場取得如此優(yōu)異的成績，與其十多年前的產(chǎn)業(yè)布局是密切相關(guān)的。

　　據(jù)該業(yè)內(nèi)人士介紹，以電池研發(fā)起家的比亞迪，顯然不想滿足于傳統(tǒng)車型的銷量成果，能否取得新能源市場的成功才是他們最渴望的。為了開辟新能源車市場，比亞迪早早就進行了轉(zhuǎn)型。于是，在國內(nèi)還沒興起新能源車型的時候，比亞迪就著手新能源車型的研發(fā)生產(chǎn)、開始新能源技術(shù)的全球布局。

　　王概對此表示贊同，“相比別的中國品牌來說，比亞迪在電池領(lǐng)域和電子領(lǐng)域的儲備更為充足。比亞迪本身是從電池起家進而切換到汽車領(lǐng)域里來的，而別的中國品牌沒有這方面的經(jīng)歷，其技術(shù)實力很多只能靠合作伙伴去體現(xiàn)出來，這樣一來，無論在技術(shù)積累還是電動車領(lǐng)域的口碑方面比亞迪都要領(lǐng)先一截，所以當(dāng)比亞迪成為中國品牌的首選之后，其業(yè)績自然比別的品牌好很多”。

　　微信公眾號“大餅說車”首席運營官蔣偉在接受記者采訪時稱，比亞迪是一家以電池研發(fā)起家的企業(yè)，本就在電池領(lǐng)域建樹頗多，在轉(zhuǎn)型汽車制造后，在電池組的開發(fā)上也是占得先機，和戴姆勒集團合作開發(fā)騰勢汽車進一步鞏固了其自身的技術(shù)實力，相較于還在走低價、低質(zhì)老路的自主品牌，比亞迪在技術(shù)上的先進性足以成為消費者買單的理由。