今年年初，新能源汽車“騙補(bǔ)”問題被曝光，輿論大噪。四部委聯(lián)合調(diào)查，勢(shì)要嚴(yán)懲。近日，工信部又推翻前三批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。按照規(guī)定，采用沒有進(jìn)入《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（下稱《產(chǎn)業(yè)規(guī)范條件》）目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品，從今年5月1日起，將不能進(jìn)入新能源汽車推廣目錄，即無法獲得各項(xiàng)補(bǔ)貼。

　　汽車廠商憂心忡忡，制造出來的新能源汽車得不到補(bǔ)貼將引發(fā)眾多糾紛。電池業(yè)界也是一片嘩然，原本的推薦性規(guī)范將強(qiáng)制執(zhí)行，但目前符合電池規(guī)范條件的企業(yè)僅有25家，眾多的國內(nèi)廠商將何去何從？毫無疑問，動(dòng)力電池行業(yè)正處于“洗牌”前夜。

　　與日韓對(duì)比 看我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

　　隨著新能源汽車在中國的走紅，以松下、LG化學(xué)和三星SDI等為首的國外電池廠商蜂擁而至?！把箅姵亍敝詿徜N，是因?yàn)槠潆姵匾恢滦?、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等都具備較大的優(yōu)勢(shì)。那國產(chǎn)電池就不討喜了嗎？與日韓相比，國內(nèi)尚有什么不足，該如何克服？

　　對(duì)此，天津力神總裁助理、副總工程師蘇金然在接受OFweek鋰電網(wǎng)編輯專訪時(shí)表示：“中國是鋰電大國，但不是鋰電強(qiáng)國。”

　　她簡(jiǎn)單對(duì)比了中日韓的電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。目前，國內(nèi)的電池企業(yè)數(shù)量眾多，但是規(guī)模并不如日韓，技術(shù)水平也尚有不小的差距。除了技術(shù)上的差距，國內(nèi)的動(dòng)力電池市場(chǎng)還存在無序競(jìng)爭(zhēng)、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩、原材料價(jià)格上漲而下游新能源汽車補(bǔ)貼退坡等問題，一些資質(zhì)不全或不具備研發(fā)能力的企業(yè)混雜其中，嚴(yán)重?fù)p害了市場(chǎng)的健康有序發(fā)展。反觀日韓企業(yè)的發(fā)展，卻是有序、有計(jì)劃的。蘇金然表示：“如果我們想要獲得進(jìn)步，行業(yè)整頓必不可少。工信部出臺(tái)的《產(chǎn)業(yè)規(guī)范條件》可以使得國內(nèi)較好的電池企業(yè)做強(qiáng)做大，讓行業(yè)資源更集中，市場(chǎng)秩序也將煥然一新?！比绱丝磥恚瑖a(chǎn)電池超越洋電池，并不是一句口號(hào)。

　　國內(nèi)電池企業(yè)如何提高自身競(jìng)爭(zhēng)力

　　電池產(chǎn)業(yè)是一個(gè)厚積薄發(fā)的行業(yè)，需要技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品安全性的積累，并不是單純投資就能做出好產(chǎn)品。目前，電池行業(yè)良莠不齊，新國標(biāo)的要求，就是把行業(yè)朝正確的方向引導(dǎo)。有了好的指引性方向，即使一些企業(yè)現(xiàn)在沒達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，以后慢慢調(diào)整也會(huì)達(dá)到。那要如何有效地提高一個(gè)電池企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力呢？

　　作為我國動(dòng)力鋰離子電池“第一梯隊(duì)”中的重要企業(yè)之一，天津力神在日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中一直秉持三大主題：安全、速度、成本。蘇金然向OFweek鋰電網(wǎng)編輯剖析了這三大主題背后的意義。她表示，對(duì)外界而言這或許只是口號(hào)，但卻是力神全體員工的行為準(zhǔn)則?！鞍踩敝黝}從產(chǎn)品的初期設(shè)計(jì)一直貫穿到銷售環(huán)節(jié)，就是為了保證產(chǎn)品的絕對(duì)安全，是對(duì)客戶和社會(huì)負(fù)責(zé)。而“速度”則是為了適應(yīng)目前市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，包括在開發(fā)、生產(chǎn)、銷售乃至售后環(huán)節(jié)都要領(lǐng)先對(duì)手，才能牢牢把握主動(dòng)權(quán)?！俺杀尽敝黝}則是在保障安全和速度的基礎(chǔ)上提出的，即盡量做到物美價(jià)廉。力神為此還實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池的全自動(dòng)化生產(chǎn)，借此降低人工成本，提高產(chǎn)品的一致性。

　　對(duì)質(zhì)量和技術(shù)的執(zhí)著追求，正是天津力神等一流電池企業(yè)的信條。在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的現(xiàn)在，電池廠家的生存和發(fā)展也將有賴于此。

　　電池回收市場(chǎng)巨大 梯度利用勢(shì)在必行

　　有始就有終。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年我國電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬至17萬噸。與此同時(shí)，用于生產(chǎn)鋰電池的碳酸鋰和四大關(guān)鍵材料供不應(yīng)求，價(jià)格不斷上漲。這都使得鋰電池回收具備了較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。

　　據(jù)悉，當(dāng)動(dòng)力電池只能充滿原有電量80%的時(shí)候，就不適合繼續(xù)在電動(dòng)汽車上使用，即面臨“退役”。而“80%”只是一條人為劃定的基線。電池容量衰減到80%，主要是影響續(xù)航里程，但并不意味著電池就此報(bào)廢。我們可以將這樣的電池回收，用于儲(chǔ)能領(lǐng)域。這是對(duì)能量的再分配利用，順應(yīng)了目前節(jié)能環(huán)保的主旋律。蘇金然表示，新能源汽車發(fā)展到一定的階段，實(shí)現(xiàn)電池的梯度利用是勢(shì)在必行的事。在3C消費(fèi)類市場(chǎng)或許不明顯，但對(duì)于動(dòng)力電池卻是亟待解決的問題，可以避免資源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

　　展望未來 哪種技術(shù)將破解續(xù)航焦慮

　　電動(dòng)汽車目前仍存在推廣難的問題，究其原因，續(xù)航焦慮是一點(diǎn)。為迎合市場(chǎng)的需求，許多終端廠商青睞快充技術(shù)。天津力神也在研究這方面的技術(shù)并投用。據(jù)悉，快充技術(shù)一般用在3C消費(fèi)類電子和插電式混合動(dòng)力汽車上。如果用在純電動(dòng)汽車上，將影響電池的能量密度。

　　除了“曲線救國”外，人們還將破解“續(xù)航焦慮”的希望寄托在新型電池技術(shù)上，比如石墨烯電池（這種稱謂不科學(xué)）和金屬-空氣電池。蘇金然對(duì)此分析，石墨烯電池僅僅是個(gè)概念，石墨烯目前在電池上只是用作導(dǎo)電劑，此時(shí)談商用言之過早。而金屬-空氣電池已經(jīng)誕生了半個(gè)世紀(jì)，未來若能實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的突破，將會(huì)是不錯(cuò)的動(dòng)力選擇。但目前的主流仍是鋰離子電池。

　　在解決電池續(xù)航“瓶頸”的問題上，她表示：“條條大路通羅馬。此道不通，可以尋找其它道路，結(jié)果都是一樣的。只知道攻克短板，不思變通，是不可取的?！?/p>

　　電池行業(yè)的變革或許就在不遠(yuǎn)的將來。