這個(gè)周末，一篇名為《我為什么說電動(dòng)汽車都是垃圾》的文章刷爆朋友圈，文中批評(píng)比亞迪、北汽、榮威、長(zhǎng)安、江淮、眾泰(知豆)、奇瑞、力帆等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車“一個(gè)還行的都沒有”，引發(fā)熱議。熱心網(wǎng)友李磊先生激情飛揚(yáng)特發(fā)此稿，僅代表嘉賓觀點(diǎn)，同時(shí)歡迎網(wǎng)友評(píng)論拍磚！

　　拜讀王銅根老師的文章《我為什么說電動(dòng)汽車都是垃圾》，其實(shí)一開始我還是挺有興趣的，雖然標(biāo)題就帶著罵街范兒，但如果三觀正確格局夠高，罵得痛快淋漓，卻也是篇很解氣的業(yè)界觀點(diǎn)。

　　然而，越看越失望！通讀全文，我有六點(diǎn)想法：

　　1、首先我想特別強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)：沒有一輛汽車是垃圾！對(duì)你沒用，或者你用不了的才是垃圾！

　　其實(shí)銅根老師說的，很多觀點(diǎn)我都認(rèn)同，也都很有道理。我開了十幾年汽油車，雖然現(xiàn)在也有純電動(dòng)汽車，卻還是不太習(xí)慣，畢竟出遠(yuǎn)門還不能夠像汽油車那么便利。因?yàn)槲沂琴愜囀?，所以我更喜歡汽油車的咆哮，也更適應(yīng)汽油車的操控，而我目前的生活也離不開汽油車。但我堅(jiān)信，電動(dòng)汽車才是未來的趨勢(shì)！

　　對(duì)于銅根老師一棍子打死電動(dòng)汽車的觀點(diǎn)，我持保留意見?？纯凑Z(yǔ)氣論調(diào)也是挺嘩眾取寵的，是很具有煽動(dòng)性的、相對(duì)比較片面的、缺乏嚴(yán)謹(jǐn)學(xué)術(shù)性的個(gè)人言論。身為一個(gè)具有話語(yǔ)權(quán)的公眾人物，銅根老師不但沒有在公眾面前發(fā)揮引導(dǎo)與示范的積極作用，反而妄議國(guó)家的新能源汽車戰(zhàn)略，并且文章中充滿了惡意仇視、極度憤懣和滿滿的負(fù)能量。我們不得不揣測(cè)他的言論動(dòng)機(jī)，更開始質(zhì)疑他極度缺乏的社會(huì)責(zé)任感。

　　2、談到國(guó)家戰(zhàn)略的高度，最關(guān)鍵的一點(diǎn)，銅根避實(shí)就虛了：不是中國(guó)和其他國(guó)家不想用汽柴油車，而是石油就快枯竭了！尤其是中國(guó)！

　　中國(guó)乃至全球所面臨的能源尷尬，石油危機(jī)首當(dāng)其沖

　　能源危機(jī)是全球第一大問題，幾乎所有的國(guó)際戰(zhàn)爭(zhēng)都與此有關(guān)。舍棄汽柴油車，以混動(dòng)汽車過渡，倡導(dǎo)純電動(dòng)汽車，是因?yàn)槿虻氖图磳⒖萁?。除了風(fēng)光儲(chǔ)火電水利核能，目前還沒有更好的選擇。

　　另外，目前中國(guó)石油供給大部分依賴進(jìn)口，一旦發(fā)生國(guó)際軍事沖突，國(guó)內(nèi)石油儲(chǔ)備都撐不過一個(gè)月。所以未來民用都不用電，都來?yè)屍陀?，我們?cè)趺幢ＷC國(guó)土安全？

　　基于石油危機(jī)，現(xiàn)在民用汽車不未雨綢繆，嘗試新能源汽車和解決方案，未來沒有汽油了，我們都騎自行車嗎？或者都重新騎馬？再或者人人都馬拉松上班嗎？銅根，你完全不明白這個(gè)道理還是故意避而不談呢？

　　全球鋰資源分布圖，中國(guó)是鋰礦第一大國(guó)

　　而可喜的是，中國(guó)青海省的鋰礦資源，占世界儲(chǔ)能的1／3，占中國(guó)儲(chǔ)能的2／3?？芍^失之東隅，收之桑榆。我們雖然快沒有石油了，但還有其他國(guó)家覬覦艷羨的豐富鋰礦。那么，有什么理由不造我們中國(guó)人自己的純電動(dòng)汽車呢？

　　3、正如銅根老師所批評(píng)的，是的，電動(dòng)汽車還存在很多問題，還很不完美！目前的純電動(dòng)汽車，包括進(jìn)口豪華品牌和國(guó)產(chǎn)汽車，價(jià)格都偏高，性能也不夠穩(wěn)定。但是，中國(guó)純電動(dòng)汽車出生才幾年時(shí)間？

　　不黑不吹，十年時(shí)間誕生17臺(tái)電動(dòng)車，也只有我朝車企才能辦到

　　2015年在青海舉行的電動(dòng)汽車?yán)愐查_創(chuàng)了世界首次純電汽車專業(yè)賽事任何新生事物都是不完美的，都是脆弱的。關(guān)鍵要看他的DNA，以及未來的發(fā)展趨勢(shì)和潛力。電動(dòng)汽車在使用經(jīng)濟(jì)性、涉水性，以及未來的充電便捷性等很多方面，都擁有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

　　某國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車進(jìn)行的涉水試驗(yàn)

　　而銅根老師為什么沒有點(diǎn)出，任何新生產(chǎn)品，因?yàn)檠邪l(fā)和生產(chǎn)線的問題，前期市場(chǎng)價(jià)格都貴，且都會(huì)越來越便宜？90年代裝一部座機(jī)電話需要5000塊，而當(dāng)時(shí)的房子才幾百塊一平米。

　　IT界有個(gè)著名的摩爾定律，就是芯片組每18個(gè)月性能提升一倍，價(jià)格下降一半，至今遵從。對(duì)比電機(jī)總成和傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)總成，電動(dòng)汽車比任何汽柴油車，都容易達(dá)到成本快速降低的趨勢(shì)。

　　純電動(dòng)汽車鋰電池組總成安裝流水線

　　此外，鋰電池技術(shù)是決定車輛售價(jià)的核心?，F(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車采用的鋰電池以磷酸鐵鋰電池為主，比韓國(guó)SK和LG的三元鋰電池更耐高溫。以中國(guó)自主品牌普萊德電池銷售的磷酸鐵鋰電池組為例，目前售價(jià)為2200塊人民幣一度電，理論上可以降到800塊一度電。而且能量密度也將提高60%以上。

　　也就是說，幾年之后電動(dòng)汽車動(dòng)力性能大幅提升，續(xù)航能力翻倍，而售價(jià)還下降50%到60%。那時(shí)候的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車，還將是一堆垃圾嗎？

　　4、好的批評(píng)，是因?yàn)楹竺鎺е侠砘ㄗh。在一個(gè)群體里，別人什么方案都不行，又沒有一點(diǎn)建設(shè)性意見，充滿了負(fù)能量和戾氣，是最不負(fù)責(zé)任的人。

　　銅根老師顯然屬于偏激的守舊派，也可能就是傳統(tǒng)汽柴油車?yán)骀湕l里的一環(huán)。因?yàn)椴惶幵诶娴匿鰷u里，如果生活和出行沒受影響，他可能也不會(huì)有那么大的負(fù)面情緒。

　　我覺得只會(huì)批評(píng)抱怨，不會(huì)分析、引導(dǎo)以及解決問題，就是缺乏社會(huì)責(zé)任感的表現(xiàn)。作為一名有文化有身份的男人，銅根老師以文字罵街，已經(jīng)斯文掃地毫無學(xué)者風(fēng)度。這時(shí)候，他的行文做派和狹隘觀點(diǎn)，又還有多少的說服力呢？

　　5、中國(guó)純電動(dòng)汽車工業(yè)以每年8-9%的速度領(lǐng)跑全球的2-3%。為什么？因?yàn)閮牲c(diǎn)：一是中國(guó)石油資源過度開采，即將枯竭。二是中國(guó)汽車工業(yè)起步太晚，一直被歐美和日韓打壓。即便在中國(guó)引入國(guó)際品牌，開創(chuàng)合資品牌之后，中國(guó)廠商依然沒有核心技術(shù)。

　　相比之下，戴姆勒集團(tuán)的電動(dòng)車產(chǎn)品線更羨慕“中國(guó)式瘋狂”

　　即便中國(guó)與國(guó)際品牌合作，中國(guó)廠商依然沒有核心技術(shù)

　　也就是說，參與不到汽柴油車工業(yè)核心標(biāo)準(zhǔn)的制定，始終將在國(guó)際舞臺(tái)沒有話語(yǔ)權(quán)。而新興的純電動(dòng)汽車，給中國(guó)汽車在國(guó)際舞臺(tái)上提供了咸魚翻身的絕佳機(jī)會(huì)。中國(guó)汽車品牌，想要走出國(guó)門去搶其他國(guó)家的錢，只有另辟蹊徑。

　　6、電動(dòng)汽車是未來汽車無人駕駛和智能化出行的一個(gè)很好平臺(tái)，相比汽柴油車更能夠?qū)崿F(xiàn)道路出行電控化和充電續(xù)航一體化。對(duì)此，全球各國(guó)都在提前布局。某些專家不要對(duì)比完全沒有了解，就跳著腳罵全世界的新能源汽車和工作者垃圾。

　　關(guān)鍵的是，不管銅根們?cè)覆辉敢?，全球汽?a class="innerlink" href="http://www.ihrv.cn/tags/電動(dòng)化" title="電動(dòng)化" target="_blank">電動(dòng)化的潮流已經(jīng)擋不住了。按照目前的布局和規(guī)劃，全球?qū)⒃谑迥旰箝_始進(jìn)入無人駕駛時(shí)代。有行業(yè)專家和學(xué)者預(yù)計(jì)，到時(shí)候，北京只需要三十到五十萬(wàn)輛車，就能通過道路電控和自動(dòng)駕駛，高效解決城市擁堵，完全滿足城市交通系統(tǒng)職能。

　　好吧，讓子彈飛一會(huì)兒！過不了多少年，大家就知道誰(shuí)是真正的垃圾了。

　　我非汽車從業(yè)者，更非教授學(xué)者，我就是個(gè)賽車手。首次接觸純電動(dòng)汽車行業(yè)，是因?yàn)槲覀冧J世體育團(tuán)隊(duì)在2014年意外接了“環(huán)青海湖國(guó)際電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽”(CEVR)的賽事策劃和執(zhí)行全案，所以一路走來直到今年完成了第三屆。

　　所以，我對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)和鋰電池產(chǎn)業(yè)的管中窺豹，也都是在和這個(gè)賽事平臺(tái)的各行業(yè)專家、工程師一起工作中學(xué)習(xí)到的。他們都是辛勤開拓中國(guó)汽車工業(yè)未來的、默默無聞卻又偉大的一群人！

　　【小編說】：本來不想摻和進(jìn)這泥坑里的，“彎道超車”這個(gè)理念我在五年前就已經(jīng)表達(dá)過擔(dān)憂，但這些年來我的觀點(diǎn)也略有變化：電動(dòng)車而已，我們?yōu)槭裁床荒苡芍フ垓v一把呢？

　　眼下的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)足夠無聊了，我們遵循各種理論和經(jīng)驗(yàn)，在幾十年未曾更新的路線下小心翼翼前行，無非也就是在四個(gè)車輪里找到更安全的解決辦法，無非也就是在四個(gè)氣缸里省點(diǎn)汽油再壓榨出更多動(dòng)力，我們的汽車已經(jīng)無聊到扼殺新鮮事物——哪怕是一個(gè)全新的電動(dòng)馬達(dá)，也不得不套在普通汽車一模一樣的殼子下。

　　所以，與其像是中世紀(jì)的教廷一樣教條，不如用更開放的眼光去看看這些后來者的折騰，浪再大也沒見他們替了傳統(tǒng)車的江山，對(duì)傳統(tǒng)汽車來說，電動(dòng)車還是個(gè)小小的1%，但對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)來說，他們真的不容易，這是一場(chǎng)自我價(jià)值的實(shí)現(xiàn)——雖然他們也常常喊著“革新一切”的高調(diào)口號(hào)，可別忘了，孤獨(dú)的人總要給自己壯膽的。

　　別急著下結(jié)論以證明自己的遠(yuǎn)見，萬(wàn)一，他們成了呢？

　　我尊重敢于創(chuàng)新的人，如果不用錢包支持他們，那也不該用保守的思維去絞殺他們。