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摩托羅拉輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)應時而動MC68HC908RF2

2006-05-25

大量數(shù)據(jù)表明,對輪胎正確充氣會大大降低爆胎的可能性。為了解決這個問題,輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)的研究開始受到重視。直接TPMS是在每個輪胎內使用壓力傳感器,并安裝無線發(fā)射器,將壓力信息從輪胎內部發(fā)送到中央接收器模塊上的系統(tǒng)。使用直接系統(tǒng),可以隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓,很容易確定故障輪胎。

目前直接輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)包括4個或5個(取決于備胎是否裝備傳感器)輪胎模塊和一個中央接收器模塊。輪胎模塊由壓力傳感器、溫度傳感器、控制模塊(如ASIC或MCU)、發(fā)射器、天線以及電池組成。也可以包括更多的外部系統(tǒng),如啟動發(fā)射的低頻(LF)探測器、慣性開關或無內置電池的電源等裝置。

一個簡單的接收器模塊由一根中央天線、一個接收器IC和一個與車輛其他部分相連接的接口組成。通用接口包括控制器局域網絡(CAN)接口,該接口通常裝備在車輛的車身控制器內。數(shù)據(jù)由車身控制器處理,當輪胎壓力低時,它可以用來向司機提出警告。

為了促進快速的產品開發(fā),在此介紹一款直接TPMS系統(tǒng),這套系統(tǒng)的中心部件是摩托羅拉MEMS壓力傳感器,它可以承受輪胎內的惡劣環(huán)境。

輪胎模塊之硬件

傳感器(Motorola器件號MPXY8020A)是電容型MEMS壓力傳感器,專用于滿足TPMS在溫度和媒介兼容方面的要求。它是一個單體壓力和溫度傳感器,并具備電源管理和數(shù)字輸出功能。套件內的媒介保護過濾器可以使其硅片免受環(huán)境影響。該系統(tǒng)有4種操作模式:待機模式(耗電600mA)、測定氣壓模式、測定溫度模式和輸出數(shù)據(jù)讀取模式。該設備要求控制器至少提供5個引腳:2個引腳用于控制其操作模式,2個引腳用于數(shù)據(jù)串行交換,另外1個引腳用于接收數(shù)據(jù)。 

8020型還具有復位針,該針作為一個輸出端子,大約每小時向控制器發(fā)送復位信號,以保證單片機的損壞并不意味著需要更換輪胎模塊。

控制器(Motorola器件號MC68HC908RF2)是在一個32針QFP封裝中結合8位Fla
sh單片機和UHF發(fā)射器的器件。單片機連接傳感器,定期檢查氣壓和溫度數(shù)據(jù)。它還連接與其在一起的發(fā)射器,并根據(jù)所使用晶振的不同,用315MHz或434MHz的頻率發(fā)送數(shù)據(jù)。

輪胎模塊之軟件

許多TPMS供應商所采用的行業(yè)標準是輪胎模塊為7年至10年的使用壽命。因為輪胎模塊是由一塊鋰電池供電,因此需要高效率的算法。

TPMS的軟件很簡單,只有3種主要功能:測量、處理數(shù)據(jù)和傳輸。而當多個輪胎模塊同時發(fā)送數(shù)據(jù)時會發(fā)生數(shù)據(jù)沖突。為了避免由沖突造成的數(shù)據(jù)丟失,模塊應在每個數(shù)據(jù)幀之間,在隨機時間間隔內發(fā)送多個數(shù)據(jù)幀,而不是一個數(shù)據(jù)幀。這將大大降低數(shù)據(jù)丟失的可能性,但也將縮短電池的使用壽命,并增加接收器軟件的復雜性。理想的折衷辦法是
在每隔10ms-100ms的間隔發(fā)送3個-4個數(shù)據(jù)幀。

接收器模塊之硬件

摩托羅拉的MC33594器件是高溫集成UHF接收器模塊。這種IC能夠接收并解調OOK或FSK調制的Manchester編碼數(shù)據(jù),同時通過一條串行外圍接口(SPI)總線將其發(fā)送出去。采用FSK調制,可支持數(shù)據(jù)管理器——
Manchester數(shù)據(jù)解碼器(這是在TPMS中采用這種IC的最佳方法)。如果有匹配的天線,它的靈敏度是-103dBm。

接收器所選的控制器與TPMS無關。MC33594接收機將它所接收的數(shù)據(jù)按順序發(fā)送,這樣任何控制器都可以接收、處理數(shù)據(jù),在出現(xiàn)異常情況時可向司機告警。.

接收機模塊之軟件

MC33594接收機IC是高度集成的,非常簡單,通過一個MCU來控制,特別是當MCU含有硬件 SPI時,則更簡單。

由于數(shù)據(jù)管理器支持MC33594,天線接收的Manchester編碼數(shù)據(jù)被解調、解碼,并轉換到SPI協(xié)議,它通過這個協(xié)議與控制器通信。數(shù)據(jù)管理器非常智能,可以去掉叫醒信號、開始碼和結束符(EOM)等數(shù)據(jù)幀,這樣控制它的軟件被大大減少。它還有許多節(jié)能選項,即使汽車停很長時間,它也不會消耗完一塊電池。

由于每個輪胎模塊要發(fā)送相同格式的數(shù)據(jù),接收機控制器能在收到全部數(shù)據(jù)幀后中斷,這樣它可以在大部分時間都處于低能耗睡眠狀態(tài)。

這套系統(tǒng)很容易升級,供應商可以提供更多功能,使自己的產品從競爭中脫穎而出。

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