“特斯拉絕對(duì)不是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的目標(biāo)，政府管理者與企業(yè)不要再盲目崇拜，這種長(zhǎng)里程純電動(dòng)車(chē)排放高，不宜鼓勵(lì)，小型新能源汽車(chē)和增程式是最容易市場(chǎng)化的電動(dòng)車(chē)?！边@是中國(guó)工程院院士楊裕生對(duì)新能源發(fā)展發(fā)表的看法。

　　楊裕生還表示，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的前提一定要將補(bǔ)貼退坡實(shí)行到底，一直到取消補(bǔ)貼為止。電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的關(guān)鍵措施是補(bǔ)貼退坡+積分制(或碳配額制)；實(shí)行電動(dòng)車(chē)積分制，應(yīng)該節(jié)油和減排并重。

　　我是當(dāng)兵的，但是這些年因?yàn)閺?a class="innerlink" href="http://www.ihrv.cn/tags/電池" title="電池" target="_blank">電池這個(gè)角度來(lái)看電動(dòng)汽車(chē)，從上海世博會(huì)開(kāi)始，我一直在關(guān)注我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格。

　　上海世博會(huì)前一年我到上海去，公交車(chē)160萬(wàn)，到了年底再去漲到190萬(wàn)，世博會(huì)年初去210萬(wàn)，世博會(huì)開(kāi)幕前三個(gè)月我再到上海去260萬(wàn)。一年左右的時(shí)間，12米的純電動(dòng)大巴漲了一百萬(wàn)塊錢(qián)。而在有補(bǔ)貼的情況下，補(bǔ)貼不斷明確的情況下，在跟著漲。

　　所以這個(gè)時(shí)候我一直在提這個(gè)問(wèn)題，憑什么一輛12米的純電動(dòng)公交車(chē)要賣(mài)260萬(wàn)？沒(méi)有人回答我這個(gè)問(wèn)題。

　　我在很多討論會(huì)和文章上都寫(xiě)，所以剛才吳總在談的時(shí)候，我就想我的發(fā)言我的講話(huà)不起作用。我不是對(duì)諸位媒體力量小看，諸位媒體的的作用也有限?，F(xiàn)在的政府官員，他們比專(zhuān)家更專(zhuān)家，他們自己認(rèn)為比你們媒體更能夠評(píng)論認(rèn)識(shí)一些問(wèn)題。

　　在很多場(chǎng)合我看到一些政府的官員來(lái)做報(bào)告，做了報(bào)告就走。我們下面再要講什么，他不聽(tīng)，他也不想聽(tīng)。他講完了就走了。所以單方面的、單向的信息實(shí)際上是起不了教育的作用。

　　今天要讓我在這里講我想我講的東西能否起作用，我也存疑。但是既然有這樣的機(jī)會(huì)，我們還是要談?wù)勎覀兊囊恍┯^念和看法。和大家一起來(lái)討論。我想講第一個(gè)問(wèn)題就是電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼政策要不斷完善?，F(xiàn)在的政策是不夠完善。有些甚至于是錯(cuò)誤的。

　　去年5月份四部委公布了2016-2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知，明確了“十三五”器件電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡。我覺(jué)得補(bǔ)貼適度，是政府培育市場(chǎng)的手段，電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼是在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化過(guò)程中的臨時(shí)性、必要性措施。

　　這兩個(gè)一個(gè)是臨時(shí)性，也就是過(guò)渡性。另外一個(gè)是必要性，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)成本比較高，要讓它能夠賣(mài)得出去，政府要幫忙。但是四部委公布的《通知》，有兩個(gè)大問(wèn)題：一是補(bǔ)貼過(guò)高，有的車(chē)種的補(bǔ)貼高過(guò)車(chē)的成本；像6-8米的車(chē)子，雖然沒(méi)有高過(guò)成本，但是也不低。另外一個(gè)就是補(bǔ)貼的總額很高，整個(gè)水平都高。

　　當(dāng)時(shí)公布出來(lái)的去年5月份，算一算，要3900億，這已經(jīng)是比二月份公布的方案吸收了我們的一些意見(jiàn)，降了900億。第一次估算要4800億。第二個(gè)問(wèn)題，沒(méi)有對(duì)企業(yè)的責(zé)任提要求。企業(yè)拿補(bǔ)貼的積極性很高，而缺乏建立市場(chǎng)的積極性。

　　事實(shí)證明，過(guò)度的補(bǔ)貼必然妨礙市場(chǎng)化，而且副作用很大，補(bǔ)貼太多了，害多而無(wú)一利。

　　危害有：是生活企業(yè)追逐補(bǔ)貼最高的純電動(dòng)客車(chē)。國(guó)營(yíng)公交公司包銷(xiāo)，壽命不長(zhǎng)也不必顧忌賣(mài)不出去。生產(chǎn)企業(yè)不思降雨成本去營(yíng)造市場(chǎng)，反而故意抬高車(chē)駕，12米大巴車(chē)賣(mài)到200多萬(wàn)元。更不去選擇電動(dòng)車(chē)發(fā)展的方向。

　　它是跟隨著補(bǔ)貼指揮棒在轉(zhuǎn)。補(bǔ)貼太吸引人了；大部分補(bǔ)貼成了汽車(chē)企業(yè)的高額利潤(rùn)。普通納稅人的錢(qián)補(bǔ)給了少數(shù)人，人為造成社會(huì)不公；政府財(cái)政負(fù)擔(dān)太重，而拉動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的效率補(bǔ)假，耽擱了發(fā)展速度；誘發(fā)了騙補(bǔ)、“謀補(bǔ)”的大丑聞。6-8米商用車(chē)，補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于車(chē)的成本。賣(mài)1塊錢(qián)一輛車(chē)，拿了發(fā)票就可以拿補(bǔ)貼。而這次騙補(bǔ)“謀補(bǔ)”的面很廣，公務(wù)員也牽扯進(jìn)去，有些人可能要受到法辦。

　　我們工程院科學(xué)院的19位院士在去年的7月份向國(guó)家提出了建議，關(guān)于控制電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼總額，明確企業(yè)開(kāi)發(fā)責(zé)任的建議。我們?nèi)ツ?月9日交上去的。

　　有三個(gè)內(nèi)容，首先是國(guó)務(wù)院為十三五電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼總額設(shè)定上弦，而不可讓四部委用了算；其次明確各個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任，實(shí)行適當(dāng)補(bǔ)貼，責(zé)任指標(biāo)，超額有獎(jiǎng)，以罰促產(chǎn)“的政策。再次繼續(xù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的支持。

　　適當(dāng)補(bǔ)貼—加速退坡，第二個(gè)政府指標(biāo)要高計(jì)分制。參考美國(guó)加州的政策措施，要求汽車(chē)生產(chǎn)商在銷(xiāo)售乘用車(chē)、小型車(chē)輛當(dāng)中，必須含有一定比例的零排放和部分零排放的車(chē)輛，要求到2020年在加州銷(xiāo)售的汽車(chē)?yán)锩?，?yīng)該有6%的零排放和3.5%的部分六排放的車(chē)，按積分多少進(jìn)行賞罰。

　　迫使企業(yè)降低成本，主動(dòng)謀劃生產(chǎn)市場(chǎng)接受的車(chē)。這就和我們不一樣。我們因?yàn)檠a(bǔ)貼高了，因?yàn)橛姓N(xiāo)，所以把車(chē)價(jià)提高。如果靠市場(chǎng)就要想辦法降低成本，降低價(jià)格。這樣就使汽車(chē)企業(yè)成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的主角。這是美國(guó)加州的做法。

　　我們國(guó)家現(xiàn)在的情況是，沒(méi)有補(bǔ)貼企業(yè)難以為繼。不退坡，企業(yè)難以自立。企業(yè)的依賴(lài)性很強(qiáng)，不能自立。如果不搞積分制，責(zé)任落實(shí)不到企業(yè)，缺少持續(xù)發(fā)展的東西。所以我們認(rèn)為補(bǔ)貼退坡加積分制是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的關(guān)鍵措施。

　　這是我們提出建議的出發(fā)點(diǎn)。

　　今年1月份的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)有個(gè)專(zhuān)題報(bào)告，研究美國(guó)加州零排放積分制。在這個(gè)會(huì)上工業(yè)部和信息化部辛國(guó)斌說(shuō)“國(guó)家補(bǔ)貼政策方面要逐步退出，企業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力要作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力，我們也準(zhǔn)備采取新能源汽車(chē)積分和傳統(tǒng)能源汽車(chē)產(chǎn)料消耗量限值掛鉤的方式來(lái)鼓勵(lì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！?/p>

　　到了今年8月份上個(gè)月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《新能源汽車(chē)炭配額管理辦法》征求意見(jiàn)稿。

　　這個(gè)征求意見(jiàn)稿主要內(nèi)容歸納有這么幾點(diǎn)，第一是二氧化碳減排的配額，是汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)和進(jìn)口的新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中，與燃油汽車(chē)相比減少的二氧化碳排放量；第二對(duì)汽車(chē)企業(yè)設(shè)定新能源汽車(chē)與燃油汽車(chē)年度產(chǎn)銷(xiāo)量的比例要求，算出企業(yè)應(yīng)該繳納的二氧化碳減排的總量；第三個(gè)沒(méi)有達(dá)到碳配額要求的企業(yè)，必須通過(guò)排排放市場(chǎng)交易購(gòu)買(mǎi)配額，否則將面臨巨額罰款。超額完成碳配額要求的企業(yè)可在談排放市場(chǎng)交易賣(mài)出配額而得力；第四個(gè)是2017年試點(diǎn)，2018年實(shí)行。

　　因?yàn)樵蹅兣c加州類(lèi)似，而且時(shí)間很短，沒(méi)有來(lái)得及發(fā)表意見(jiàn)就到期了。發(fā)改委把積分制的積分改為碳配額，實(shí)際上是相同的。這是目前一些新的動(dòng)向，還需要完善，在討論當(dāng)中。

　　第二個(gè)問(wèn)題是積分制和碳配額制必須促進(jìn)節(jié)油又減排的車(chē)。電動(dòng)車(chē)可以節(jié)油，但是節(jié)油不一定能減二氧化碳排放。這個(gè)還不是很明確，至少有相當(dāng)一部分人不十分明確。

　　我們國(guó)家已經(jīng)成為世界能源消費(fèi)的第一大國(guó)，是世界二氧化碳排放總量的第一大國(guó)，人均排放量也超過(guò)了歐盟。造成地球平均氣溫升高，我們中國(guó)的“貢獻(xiàn)”不小。

　　2015年12月12日氣侯變化《巴黎協(xié)定》決議，“把全球平均氣溫升高幅度控制在2攝氏度以?xún)?nèi)。2016年9月3日，習(xí)近平主席和奧把嗎在杭州向聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)遞交了氣侯變化《巴黎協(xié)定》批準(zhǔn)書(shū)，是G20會(huì)議上面的內(nèi)容之一。中美兩國(guó)正式承擔(dān)減少二氧化碳排放的責(zé)任。

　　所以說(shuō)減少二氧化碳排放是全中國(guó)人的共同的責(zé)任。我們發(fā)展電動(dòng)車(chē)的目的是兩個(gè)一個(gè)是節(jié)油，第二個(gè)是減排。節(jié)油是國(guó)家能源安全的需要，因?yàn)槲覀儑?guó)家的汽油少。減排是保護(hù)環(huán)境的綠色要求。

　　但是加州的積分制也存在著局限性。我歸納它有五條局限。

　　第一：個(gè)它是以只在加州銷(xiāo)售的車(chē)為基數(shù)，不反映企業(yè)在全國(guó)銷(xiāo)售燃油車(chē)總量所應(yīng)該盡的責(zé)任。

　　第二：個(gè)是它的積分是0.5+0.01×純電動(dòng)英里。純電動(dòng)行使歷程越長(zhǎng)分?jǐn)?shù)就很高。到了最高的線(xiàn)是得4分。特斯拉拿到這個(gè)分?jǐn)?shù)就可以賣(mài)，一年買(mǎi)上億的美元。但是特斯拉的車(chē)子在新加坡由于高耗電，高耗能，高排放，它收到了罰款。所以與純電動(dòng)里程掛鉤是違背減排的宗旨。這是美國(guó)加州的一個(gè)錯(cuò)誤的做法。

　　第三：個(gè)是與純電動(dòng)里程掛鉤，如果用在煤電為主的中國(guó)，其結(jié)果是鼓勵(lì)雙重增加排放。拿到幾分之后可以賣(mài)給燃油車(chē)，又一次鼓勵(lì)增加排放。所以是雙重的。

　　第四：個(gè)問(wèn)題是零排放積分和部分零排放積分不互換，不偏于結(jié)算。也就是說(shuō)每個(gè)企業(yè)都必須生產(chǎn)這兩種車(chē)。

　　第五：個(gè)問(wèn)題是企業(yè)必須完成的責(zé)任分與企業(yè)銷(xiāo)售電動(dòng)車(chē)得到的積分兩者都稱(chēng)為“積分”，容易混淆。

　　我談幾個(gè)認(rèn)識(shí)和建議。

　　首先國(guó)家發(fā)改委準(zhǔn)備推行碳配額，應(yīng)該擁護(hù)；其次碳配額只考慮二氧化碳的實(shí)際減排量。不可與純電動(dòng)里程掛鉤，避免加州鼓勵(lì)高排放車(chē)的弊端。最后碳配額三字，字面上容易理解為配給的碳惡毒，而實(shí)際上是企業(yè)因生產(chǎn)新能源汽車(chē)而自身產(chǎn)生的二氧化碳箭牌兩，故應(yīng)改稱(chēng)為“減排碳?！逼髽I(yè)減排碳要大于碳配額。否則要罰款。

　　工信部要搞積分制，發(fā)改委要搞配額制。

　　我第四個(gè)問(wèn)題是國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家工信部要統(tǒng)一意志和步調(diào)。

　　制訂中國(guó)的積分制。參加加州的積分制，但不能照抄照搬。美國(guó)加州發(fā)電排放量二氧化碳很少，電動(dòng)車(chē)節(jié)油與減排一致，我國(guó)發(fā)電70%用煤，純電動(dòng)車(chē)只節(jié)油而耗電排放的二氧化碳并不少。而耗電量大的車(chē)子更是加重了二氧化碳的排放。

　　我最近幾年就講到比亞迪的E6，這個(gè)車(chē)子耗電量百公里是19.7度電，這是它自己報(bào)的。這是一個(gè)非常大的耗電量。所以我們應(yīng)該推動(dòng)企業(yè)銷(xiāo)售節(jié)油又減排的車(chē)，要將減少用電，減輕二氧化碳排放與積分掛鉤，不可片面追求長(zhǎng)里程純電動(dòng)。

　　每輛電動(dòng)車(chē)幾分C=D（節(jié)油積分）+E（減排積分）節(jié)油積分參照加州的基本分，減排積分按照減排量計(jì)算。我的報(bào)告里有具體的方法，你們有興趣可以查找。

　　現(xiàn)在傳說(shuō)要“噸百公里電耗”不超過(guò)13KWH方給補(bǔ)貼。逐步提高純電動(dòng)客車(chē)等車(chē)型的續(xù)駛歷程。對(duì)于這兩個(gè)問(wèn)題要說(shuō)幾句話(huà)。

　　整車(chē)的重量放到分母里面，這樣車(chē)子越重越容易達(dá)標(biāo)。這是鼓勵(lì)做大車(chē)，做重車(chē)。

　　提高純電動(dòng)客車(chē)的續(xù)駛里程，必然要多裝電池，這是鼓勵(lì)做耗電高、排放多的車(chē)。就像比亞迪裝700公斤的電池。

　　如果這樣提高門(mén)檻就會(huì)舞蹈電動(dòng)汽車(chē)背離輕量化的發(fā)展方向，與發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)降低二氧化碳排放的初衷背道而馳。

　　我們汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)十三五規(guī)劃確定了新能源汽車(chē)的能效目標(biāo)為10公里/KWH，這個(gè)考核方向是正確的。

　　所以建議今年電動(dòng)汽車(chē)小于14度電/百公里的車(chē)的給補(bǔ)貼，大于這個(gè)數(shù)的不給補(bǔ)貼。因?yàn)楹碾娞啵欧哦趸继?。每年減少1KWH/百公里，達(dá)到中期協(xié)2020年的目標(biāo)。

　　第三個(gè)我想對(duì)汽車(chē)企業(yè)說(shuō)幾句話(huà)。

　　去年四部委的《通知》確定，十三五期間電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼政策退坡。在2020年以后不再補(bǔ)貼，這就意味著政府主導(dǎo)培育市場(chǎng)的模式結(jié)束，開(kāi)始企業(yè)主導(dǎo)培育市場(chǎng)的階段。在2016-2020年間是“市場(chǎng)化”的過(guò)渡期。類(lèi)似于嬰兒的斷奶期，在這個(gè)期間母親和嬰兒都適應(yīng)，尤其是嬰兒不適應(yīng)（汽車(chē)企業(yè)）?，F(xiàn)在一聽(tīng)到要減少補(bǔ)貼，很多企業(yè)就發(fā)毛了。

　　如果措施得當(dāng)，健康成長(zhǎng)。政策措施如不當(dāng)，2020年補(bǔ)貼陡然停止，必然影響市場(chǎng)“發(fā)育”。

　　同時(shí)2016-2020年間汽車(chē)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念、改變習(xí)慣、苦練內(nèi)功，建立主導(dǎo)培育市長(zhǎng)的意識(shí)和能力。前面幾句話(huà)對(duì)政府講的，后面是對(duì)企業(yè)講的。我把這幾句話(huà)做一個(gè)解釋。

　　這個(gè)過(guò)度期間，車(chē)企必須轉(zhuǎn)變觀念。要時(shí)刻牢記發(fā)展發(fā)動(dòng)汽車(chē)的目的是節(jié)油+減排。

　　節(jié)油涉及到國(guó)家能源安全，減排關(guān)乎保護(hù)地球人類(lèi)。減少二氧化碳排放是全國(guó)人，包括騎車(chē)人的責(zé)任。我們汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售燃油車(chē)，造就了耗油和排放的大戶(hù)。所以生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，更是汽車(chē)企業(yè)義不容辭的責(zé)任。

　　既然是責(zé)任，就不是可做可不做，而是必須做。而且要下定決心永遠(yuǎn)做下去。

　　這是汽車(chē)企業(yè)必須要轉(zhuǎn)變的觀念這些年的高補(bǔ)貼培養(yǎng)了我們國(guó)家某些汽車(chē)企業(yè)一些不好的習(xí)慣。一個(gè)就是追逐高補(bǔ)貼車(chē)種的習(xí)慣。哪一個(gè)高就去干那個(gè)車(chē)。第二個(gè)依賴(lài)高補(bǔ)貼的習(xí)慣。第三個(gè)短視眼前利益的習(xí)慣。不考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。第四做高配制、高價(jià)車(chē)的習(xí)慣。

　　因?yàn)檠a(bǔ)貼高，尤其是現(xiàn)在補(bǔ)貼是跟電池量掛鉤。還有其他的配制也是搞得越高價(jià)錢(qián)越高，利潤(rùn)越大。第四個(gè)利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于燃油車(chē)的習(xí)慣。我調(diào)查了一下燃油車(chē)的企業(yè)利潤(rùn)是在2%-8%之間。這幾年電動(dòng)車(chē)的利潤(rùn)率是10%-20甚至還有更高的。車(chē)企的這些習(xí)慣不利于本企業(yè)的發(fā)展，也不利于電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)化，必須在市場(chǎng)化的過(guò)渡進(jìn)程中改變。

　　第三個(gè)2016-2020年間車(chē)企必須苦練內(nèi)功，建立主導(dǎo)培育市場(chǎng)的意識(shí)和能力。

　　補(bǔ)貼程度稱(chēng)為激勵(lì)機(jī)制。是發(fā)展初期政府培育市場(chǎng)的受，是在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)建立過(guò)程中臨時(shí)性、過(guò)渡性的必要措施。既然是臨時(shí)性、過(guò)渡性的，就必然要改變。所以建立電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，終究要由汽車(chē)企業(yè)來(lái)主導(dǎo)。所以汽車(chē)企業(yè)要在電動(dòng)汽車(chē)必然持續(xù)發(fā)展的大格局下，不存僥幸心理，不搞短期行為，下定決心做長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，掌握核心技術(shù)，將企業(yè)建設(shè)為強(qiáng)大的電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)性公司，為節(jié)油和減排做大貢獻(xiàn)。

　　最后一點(diǎn)關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的技術(shù)路線(xiàn)。

　　這個(gè)技術(shù)路線(xiàn)可以根據(jù)自己的情況來(lái)選擇。我這里提兩點(diǎn)參考意見(jiàn)。第一個(gè)就是發(fā)展節(jié)能又減排的小型乘用車(chē)。

　　小型乘用車(chē)用材少，電耗低，電池少，成本低。如果合理配制受補(bǔ)貼退坡的影響就小，比較容易市場(chǎng)化。所以要更新觀念，把節(jié)能減排放在第一位，面子放在第二位。

　　面子問(wèn)題我解釋一下，廣大群眾認(rèn)為汽車(chē)是表示身份和財(cái)富的象征。這是一種面子。還有一種是認(rèn)為大街上都走小車(chē)，整個(gè)城市不好看。長(zhǎng)安汽車(chē)有一個(gè)技術(shù)方面的老總，再一次會(huì)上就和我談這個(gè)問(wèn)題。說(shuō)路上都是小車(chē)，歐洲見(jiàn)到的那樣，那多難看。這也是一種面子問(wèn)題。

　　再一個(gè)就是發(fā)展不補(bǔ)貼，已經(jīng)市場(chǎng)化的低速車(chē)，允許用鉛酸電池。這是另外一個(gè)問(wèn)和上面不一樣。上面是有補(bǔ)貼的電動(dòng)車(chē)，現(xiàn)在用鉛酸電池的電動(dòng)車(chē)沒(méi)有補(bǔ)貼，大概很快每年增加的幅度是連續(xù)增加50%以上，供不應(yīng)求。

　　現(xiàn)在鉛酸電池有新的技術(shù)，行業(yè)的整頓效果也很顯著。所以我們要公正的對(duì)待鉛酸堅(jiān)持，不要認(rèn)為它是古老落后的。實(shí)際上鉛炭電池，特種活性炭解決了負(fù)極亂酸鹽化問(wèn)題。鉛-稀土合金、鉛-石墨烯合金解決了正極板柵腐蝕問(wèn)題。演唱了電池壽命。

　　濕法再生：解決了煙塵污染問(wèn)題，提高了回收率所以制訂低速電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)允許上二級(jí)以下的路。

　　這兩個(gè)問(wèn)題都沒(méi)有解決，應(yīng)該在十三五里把這個(gè)問(wèn)題搞好。

　　第二個(gè)小建議是用好現(xiàn)有電池，發(fā)展增程式電動(dòng)汽車(chē)。

　　就是車(chē)上裝了發(fā)電機(jī)，電動(dòng)車(chē)裝了發(fā)電機(jī)，可一邊行駛一邊發(fā)電，這樣車(chē)子里程增加了。只給發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力，所以只有電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)，故屬純電驅(qū)動(dòng)。行駛前電池組充電50公里純電動(dòng)。

　　小車(chē)只有0.7升排量就夠了。是在最佳的工況下發(fā)電，節(jié)油50%。以2- 3年的節(jié)油錢(qián)抵償電池的價(jià)錢(qián)，完成市場(chǎng)化階段。

　　現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池完全滿(mǎn)足要求，且安全性高，不必追求比能量高而安全性低的電池做純電動(dòng)車(chē)。

　　這是我們電動(dòng)車(chē)發(fā)展路線(xiàn)里爭(zhēng)論的問(wèn)題之一。

　　我講的就是這些，最后講幾句結(jié)束語(yǔ)：電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化，就是補(bǔ)貼退坡，一直道取消補(bǔ)貼的過(guò)程；電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化的關(guān)鍵措施是補(bǔ)貼退坡+積分制（或碳配額制）；電動(dòng)車(chē)積分制，應(yīng)該節(jié)油和減排并重。像TESLA式長(zhǎng)里程純電動(dòng)車(chē)排放高，不不宜鼓勵(lì)；第四小型乘用車(chē)和增程式是最容易市場(chǎng)化的電動(dòng)車(chē)。