當(dāng)下，新能源汽車不僅使用成本低，同時(shí)還能享受國家各項(xiàng)優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，因而越發(fā)受到廣大消費(fèi)的青睞以及看好，并吸引了眾多企業(yè)爭(zhēng)相布局該產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，以期分得一杯羹。

　　但是在新能源汽車高產(chǎn)銷量的背后，有個(gè)問題令消費(fèi)者尤其是第一批新能源車主感到十分“頭痛”，那就是新能源二手車遭遇了前所未有的尷尬：高貶值率。如今，新能源二手車成為了當(dāng)下行業(yè)亟待解決的問題之一。

　　新能源二手車高貶值率讓人難以接受

　　據(jù)調(diào)查，一輛江淮iEV純電動(dòng)汽車使用時(shí)間不到一年貶值卻接近70%，若開到五年殘值率可能不到10%；那么續(xù)航里程的長(zhǎng)短能不能成為左右新能源二手車收購價(jià)的因素呢？據(jù)悉，一輛新車售價(jià)近30萬元、續(xù)航里程超過300公里的新能源車，收購價(jià)也僅為13萬元，這明顯可以得出答案。而隨著新能源新車型的陸續(xù)推出，第一批新能源汽車已經(jīng)開始進(jìn)入了置換期，但由于貶值高、無人問津等原因，新能源二手車在市場(chǎng)上無法流通。

　　中國現(xiàn)已成新能源汽車最大的銷售市場(chǎng)，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量為17萬輛，產(chǎn)銷量累計(jì)接近50萬輛。但汽車保值率作為消費(fèi)者購買新能源車汽車的一個(gè)重要參數(shù)，如果不能解決二手車殘值率的問題，將會(huì)直接影響消費(fèi)者的購買熱情，并阻礙著新能源汽車的推廣進(jìn)程。

　　對(duì)此，在今年8月底，北汽新能源針對(duì)2014年前的新能源車主推出新能源車置換活動(dòng)。以當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)售價(jià)的45%～55%回收消費(fèi)者手中的二手新能源車輛，同時(shí)補(bǔ)貼5000元；而比亞迪也在深圳作為試點(diǎn)城市，進(jìn)行新能源二手車回購業(yè)務(wù)，回收價(jià)格最高可達(dá)到購買價(jià)格的85%；不僅如此，早在東風(fēng)日產(chǎn)品牌推出首款純電動(dòng)汽車晨風(fēng)時(shí)，也承諾在使用5年之后，官方的回收價(jià)格不低于5.5萬元。

　　緣何新能源二手車如此“不招人待見”

　　業(yè)內(nèi)熱議新能源二手車，也人提出質(zhì)問：新能源二手車為什么如此“不招人待見”？

　　首先，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善是主要因素。由于純電動(dòng)車型二手車鑒定機(jī)制不完善，充放電等基礎(chǔ)參數(shù)檢測(cè)機(jī)制均把控在廠商手中，所以目前純電動(dòng)二手車鑒定無法與傳統(tǒng)燃油車相同，固然形成了純電動(dòng)二手車無法流通的局面。

　　其次，維修成本高。由于部分二手新能源車輛電池系統(tǒng)、充電器相繼出現(xiàn)問題等情況，銷售店或會(huì)提出高額的維修費(fèi)用，這意味著，修車費(fèi)用比當(dāng)初的購車費(fèi)用還高出一半。

　　再次，市場(chǎng)占有率低。如果不是北京、上海這樣的大城市對(duì)新能車不限購或者政策寬松，消費(fèi)者可能很少會(huì)考慮買新能源車。

　　另外，新能源車的軟件、硬件跟不上。其中，新能源汽車的續(xù)航里程就是個(gè)大問題，尤其是在冬天，而另一個(gè)問題則是充電設(shè)施不完善。

　　小結(jié)：

　　目前，眾多消費(fèi)者仍然十分看好新能源汽車的未來，但是隨著推廣和普及的深入，新能源二手車的問題在不斷被放大，這同時(shí)也增加了消費(fèi)者的擔(dān)憂和疑慮。因此，提高新能源二手車的殘值率成為了當(dāng)下急需解決的問題。筆者私以為解決之道涵蓋兩方面：一方面國家應(yīng)出臺(tái)及完善新能源二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，車企可實(shí)行換購補(bǔ)貼等方式，以提高消費(fèi)者的信心。