穩(wěn)增長是過去時，高增長才是主基調。2016年，車用發(fā)動機產業(yè)書寫了持續(xù)加速、“高質量”增長的一年。

　　2016年前11個月的車用發(fā)動機產銷量已經超過2015年全年，累計完成產銷2250.48萬臺和2245.45萬臺，比上年同期分別增長14.81%和14.20%。預計12月單月產銷量將刷新全年單月最高值，2016年全年產銷量增幅接近15%。

今年車用發(fā)動機的高速增長離不開國家汽車產業(yè)政策對小排量乘用車市場的鼓勵，也受益于商用車市場復蘇帶來的柴油機銷量的觸底反彈?？傮w來看，無論是排放政策的加嚴，還是自主發(fā)動機及零部件企業(yè)的進步，都邁進了一個新的階段。

　　排放法規(guī)升級進程的確立和統(tǒng)一給汽車和發(fā)動機企業(yè)吃了定心丸。2016年1月14日，環(huán)保部、工信部2016年第4號文件發(fā)布，國五排放升級實施進程確立，自2016年4月1日起，東部11省市所有進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、輕型柴油客車須符合國五標準要求；重型柴油車全國國五2017年1月1日起實施；輕型柴油車全國國五2018年1月1日起實施。2016年10月11日，柴油車國六排放標準征求意見稿發(fā)布，將于2020年1月1日起全面實施。

　　另一方面，關于京六與國六的兩年紛擾于今年6月結束，最終以國標為統(tǒng)一，汽車和發(fā)動機企業(yè)不再為國家和地方的標準之爭而困擾，這確保企業(yè)可以正確選擇產品技術路線，確立發(fā)動機企業(yè)新產品產期研發(fā)戰(zhàn)略以及成本控制計劃。

　　■  自主汽油機技術先進性提升

　　2016年，車用汽油機市場繼續(xù)保持高速增長，自主品牌發(fā)動機技術提升明顯。在各類發(fā)動機評選活動中，自主品牌企業(yè)發(fā)動機降摩擦、減排放、輕量化等先進技術的應用數量已經可以與合資產品相匹敵?，F(xiàn)如今，汽車產業(yè)全球化采購、外資零部件進駐中國可以讓自主品牌整車企業(yè)快速集成國際先進的零部件產品和技術，也讓相關自主零部件供應商可以與外企同臺競技。

　　中國自主整車企業(yè)多年來在發(fā)動機研發(fā)方面付出的努力是值得肯定的，發(fā)動機動力數據大有趕超合資之勢。在耐用性、舒適性方面，自主品牌企業(yè)仍需努力。

　　今年，車用汽油機行業(yè)產能規(guī)劃也進入了高峰期。2016年全年，記者統(tǒng)計在內的投產、在建中以及規(guī)劃中的各類發(fā)動機項目17個，未來兩年將累計為我國發(fā)動機產業(yè)帶來超過510萬臺的新增產能。其中，越來越多的企業(yè)都在布局小排量渦輪增壓發(fā)動機產能。同時，低端產能、落后機型正在加速淘汰，產業(yè)結構正在升級當中。

　　不過，小排量發(fā)動機遇到了一些挑戰(zhàn)。歐洲汽車市場關于發(fā)動機排放檢測由實驗室走向實際道路測試的法規(guī)變化，引起了全球范圍內發(fā)動機小型化發(fā)展的討論，更有車企提出了未來將降低對小型化發(fā)動機的研發(fā)投入。但從中國市場需求來看，小排量發(fā)動機的發(fā)展勢頭并未削弱，反而在增強，排放法規(guī)升級和不斷提高的燃油經濟性標準正在推動傳統(tǒng)發(fā)動機小型化發(fā)展。在我國，消費者可在明年享受7.5%的小排量車型購置稅優(yōu)惠政策。隨著先進發(fā)動機技術的成熟和產業(yè)化，小排量發(fā)動機動力性能、實際排放水平仍有較大提升空間。

　　今年的汽油機市場還有一個問題值得注意。今年是各車企混合動力車型集中上市的一年，本田、別克、奧迪等企業(yè)旗下的熱銷車型都提供了混合動力供消費者選擇，但總體市場銷量不如預期，大部分消費者對混動技術優(yōu)勢仍沒有充分了解，對產品可靠性仍存質疑，國家也少有對非插電混動車型的補貼?；靹蛹夹g的推廣還需要有更多具有較大市場競爭力和性價比的產品上市。不可否認的是，未來10年，動力總成將逐漸進入混動時代，混合動力、插電式混合動力產品銷量將逐漸增加。這會是一個慢熱的過程。

　　■  柴油機市場結構調整促反彈

　　今年上半年，柴油機市場產銷量相比上一年已經基本持平，市場“見底”的聲音開始出現(xiàn)，更多的是期待市場“反彈”。從7月開始，商用車市場復蘇，帶動了柴油機銷量的增長。今年1~11月，柴油機市場累計完成產銷262.26萬臺和257.84萬臺，比上年同期產量增長12.67%，銷量增長10.02%。

　　今年，隨著重卡市場的回暖，物流運輸業(yè)運輸效率的提升，大馬力柴油機成為各企業(yè)搶灘布局的重要細分市場。在歐美，500馬力柴油機已流行起來，中國市場也在積極儲備當中，大馬力柴油機成為企業(yè)掌握核心技術的證明。玉柴580馬力YC6K1358-50發(fā)動機、濰柴550馬力WP13發(fā)動機、錫柴500馬力CA6DM3發(fā)動機等都已經小露鋒芒。500馬力重型發(fā)動機市場需求仍在增長，但目前依然容量較小，未來還有相當大的發(fā)展空間。

　　今年，在國家倡導的供給側結構性改革的經濟大環(huán)境下，我國柴油機市場也進入了調整階段。產能過剩、資源重復浪費、產品低端化、轉型動力不足等問題仍在困擾一些企業(yè)，今年柴油機市場格局也因此發(fā)生了變化，云內動力、錫柴、全柴表現(xiàn)較為突出。輕型柴油機市場變化較大，自主輕型柴油機企業(yè)研發(fā)能力加強、技術升級加快，外資企業(yè)加緊布局輕型機市場，輕量化、小型化、高端化成為競爭焦點，而技術儲備不足、排放升級落后的企業(yè)市場銷量明顯落后。

　　自主發(fā)動機企業(yè)及核心零部件供應商也取得了不錯的成績。全柴與英國里卡多簽訂協(xié)議，合作開發(fā)新一代汽車與非道路共軌柴油發(fā)動機平臺，類似的國際化合作在柴油機行業(yè)逐漸增多。值得注意的是，今年自主高壓共軌技術實現(xiàn)突破，全面打開市場，配套客戶增多，銷量漸入正軌。威孚高科、新風科技國六標準的高壓共軌產品也均已亮相，緊追國際先進水平。

　　今年，燃氣發(fā)動機市場則繼續(xù)下滑。油價持續(xù)下跌，天然氣價格卻上升，燃氣機成本優(yōu)勢大幅萎縮，致使燃氣機產銷量全年同比下滑接近四成。同時，燃氣機依然只能在加氣站建設相對完善的區(qū)域使用，限制了燃氣機的推廣。從節(jié)能減排的效果來看，燃氣機仍然有較大的發(fā)展前景，玉柴、錫柴、云內動力等企業(yè)也并沒有大幅削弱對新型燃氣機的研發(fā)投入。燃氣發(fā)動機仍是各大發(fā)動機企業(yè)面對未來市場的重要儲備。

　　記者說

　　中國自主發(fā)動機同整車一樣，走過了從模仿到技術消化和升級，再到自主研發(fā)的一段歷程?，F(xiàn)如今，汽車產業(yè)全球化采購大勢所趨，全球先進發(fā)動機技術趨同性明顯，發(fā)動機產業(yè)上游關鍵零部件供應商強者愈強，企業(yè)內發(fā)動機平臺化發(fā)展?jié)u成主流，發(fā)動機技術追求更加精益求精，但部分企業(yè)的個體研發(fā)能力和投資已經不足以支撐企業(yè)未來需求，企業(yè)之間聯(lián)合研發(fā)、產業(yè)協(xié)作、集中資本和研發(fā)力量，最終實現(xiàn)關鍵零部件和技術共享，這才是布局前沿技術、走向世界前列的舉措。

　　我們鼓勵和期待中國自主品牌企業(yè)之間打破隔閡，展開更多的關鍵技術合作，不僅是發(fā)動機產業(yè)，還包括變速器、輕量化車身和底盤件等領域?！肮蚕怼卑l(fā)展將降低企業(yè)的研發(fā)、生產成本，汽車消費者也將獲得更多好處。