近日英特爾宣布將斥資153億美元（約1056億元人民幣）高價(jià)收購(gòu)自動(dòng)駕駛汽車硬件供應(yīng)商Mobileye。實(shí)際上，不只英特爾這種老牌芯片企業(yè)，包括高通、英偉達(dá)在內(nèi)的芯片廠商都在“火拼”自動(dòng)駕駛。

盡管自動(dòng)駕駛汽車目前尚未正式進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)，但以當(dāng)下的動(dòng)向來(lái)看，智能汽車技術(shù)的發(fā)展步伐將不會(huì)停歇。在此之前，在自動(dòng)駕駛中起著決定性作用的芯片將會(huì)上演一場(chǎng)異常激烈的話語(yǔ)權(quán)之爭(zhēng)。

芯片巨頭布局無(wú)人駕駛

無(wú)人駕駛技術(shù)日漸火爆，而芯片廠商紛紛開(kāi)始出手跑馬圈地。據(jù)了解，美國(guó)芯片制造商英特爾公司近日宣布，以153億美元（約1056億元人民幣）收購(gòu)以色列無(wú)人駕駛技術(shù)公司Mobileye。在2016年年7月，Mobileye宣布將與寶馬和英特爾合作，計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛車輛和全自動(dòng)駕駛車輛量產(chǎn)。英特爾表示，該交易有望在未來(lái)9個(gè)月內(nèi)完成，一旦收購(gòu)?fù)瓿桑詣?dòng)駕駛行業(yè)將得到進(jìn)一步加速發(fā)展，到2030年估值會(huì)達(dá)到700億美元（約4834億元人民幣）。

實(shí)際上，就在英特爾宣布收購(gòu)Mobileye后不久，其芯片對(duì)手英偉達(dá)就不甘落后，宣布與汽車配件行業(yè)巨頭博世達(dá)成合作。據(jù)了解，英偉達(dá)和博世宣布，將共同開(kāi)發(fā)一款人工智能自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，另外還會(huì)準(zhǔn)備一款超級(jí)芯片Xavier，旨在實(shí)現(xiàn)各類自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，同時(shí)雙方合作之后的系統(tǒng)會(huì)對(duì)所有汽車廠商銷售。

在此之前，另一家芯片廠商高通收購(gòu)了汽車領(lǐng)域半導(dǎo)體巨頭恩智浦NXP，這家公司旗下的FreeScale在汽車芯片制造方面也擁有雄厚的實(shí)力。

無(wú)人駕駛有望成為后市掘金點(diǎn)

前幾年還方興未艾的手機(jī)和電腦智能芯片市場(chǎng)，這兩年已經(jīng)開(kāi)始江河日下了，雖說(shuō)5G時(shí)代可能要不了兩三年就會(huì)到來(lái)，但對(duì)于移動(dòng)電子產(chǎn)品的智能芯片而言，無(wú)非只是功能上的一次升級(jí)而已，除非科技需求突然往全新的領(lǐng)域轉(zhuǎn)向，不然其在移動(dòng)電子產(chǎn)品市場(chǎng)的發(fā)展空間已經(jīng)不大，想要生存就必須改變。

目前，各大巨頭都將人工智能視作下一個(gè)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。其中，無(wú)人駕駛汽車被寄予厚望，以期商業(yè)化帶動(dòng)汽車上中下游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，尤其是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)市場(chǎng)。

根據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，無(wú)人駕駛汽車到2025年可以產(chǎn)生2000億至1.9萬(wàn)億美元的產(chǎn)值。同時(shí)，IHS Automotive預(yù)測(cè)，全球無(wú)人駕駛量產(chǎn)汽車將在2025年上市，估計(jì)銷量可達(dá)23萬(wàn)輛。到2035年，無(wú)人駕駛汽車年銷量將達(dá)到1180萬(wàn)輛，約占總銷量的10%。2035年無(wú)人駕駛汽車在北美市場(chǎng)份額可以達(dá)到29%，中國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)份額為24%，歐洲市場(chǎng)份額為20%。

不僅如此，Gartner報(bào)告指出，芯片在每輛汽車中的價(jià)值從2000年的250美元飆升至去年的350美元。而IC Insights統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明，近三年全球車用芯片市場(chǎng)正以年復(fù)合成長(zhǎng)率11%的速度增長(zhǎng)著，2017年市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)288億美元（約1988億元人民幣），汽車芯片市場(chǎng)被認(rèn)為是半導(dǎo)體芯片市場(chǎng)中成長(zhǎng)最快的應(yīng)用領(lǐng)域。

芯片國(guó)產(chǎn)化尚需努力

實(shí)際上，我國(guó)近年來(lái)一直積極推進(jìn)無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展。目前，中國(guó)芯片廠商靠收購(gòu)快速積累了規(guī)模，誕生了長(zhǎng)電科技、中芯國(guó)際、紫光、大唐電信等跨國(guó)企業(yè)。不過(guò)從目前的情況來(lái)看，汽車芯片市場(chǎng)主要還是被海外廠商控制，我國(guó)廠商所占市場(chǎng)份額較小，并且我國(guó)的芯片主要依靠進(jìn)口，企業(yè)處于被動(dòng)位置。

隨著 “中國(guó)制造2025”等利好政策和“中國(guó)芯”等概念的提出，以及芯片進(jìn)口替代需求強(qiáng)烈，政府方面也在大力支持國(guó)內(nèi)廠商自主研發(fā)芯片，以獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值。近日，我國(guó)正式推出自主研制首個(gè)的“米級(jí)快速定位北斗芯片”，據(jù)了解，“米級(jí)快速定位北斗芯片”可應(yīng)用于車用聯(lián)網(wǎng)智能終端。

如今，我國(guó)在芯片方面的實(shí)力早已不可同日而語(yǔ)，而智能汽車以及無(wú)人駕駛技術(shù)日后會(huì)有極大的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的企業(yè)只要樹(shù)立起優(yōu)質(zhì)的品牌形象，拿出過(guò)硬的產(chǎn)品，亦可在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中突圍。