“PPT造車(chē)”“圈錢(qián)生態(tài)”“資金鏈斷裂”等等，這些負(fù)面詞匯至今還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的別種標(biāo)簽，無(wú)論是質(zhì)疑、觀望、否定，還是期待……不管人們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)持什么態(tài)度，也不管還會(huì)有多少互聯(lián)網(wǎng)公司前赴后繼地涌入汽車(chē)領(lǐng)域，絲毫沒(méi)有影響傳統(tǒng)車(chē)企高管流向互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)。
自2015年起，汽車(chē)行業(yè)人才流動(dòng)就出現(xiàn)了一個(gè)新趨勢(shì)：傳統(tǒng)車(chē)企高管紛紛跳槽互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，卻鮮有互聯(lián)網(wǎng)人才加入傳統(tǒng)車(chē)企?？梢?jiàn)，從最初的造車(chē)夢(mèng)到招兵買(mǎi)馬再到如今的品牌、市場(chǎng)的構(gòu)建，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的發(fā)展速度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車(chē)企，超前的概念、豐厚的薪金、誘人的股權(quán)等等，無(wú)疑，“互聯(lián)網(wǎng)＋”成了大多數(shù)高管新的歸宿。前有呂征宇、丁磊、張海亮，后有戴雷和付強(qiáng)、谷峰，再到剛剛“進(jìn)門(mén)”的朱江，傳統(tǒng)車(chē)企大咖們的陸續(xù)加盟，也讓人們感覺(jué)到了這些“外來(lái)者”獨(dú)有的魅力。
3年前，賈布斯、賈躍亭宣布樂(lè)視進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，成為首批造車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之一，之后，在這場(chǎng)轟轟烈烈的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)中，既有人們耳熟能詳?shù)幕ヂ?lián)網(wǎng)巨頭，比如蘋(píng)果、谷歌、百度、阿里、騰訊等，也催生了一批全新的公司，比如蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家、智車(chē)優(yōu)行、小鵬等。
當(dāng)前，傳統(tǒng)車(chē)企產(chǎn)能的過(guò)剩、智能化發(fā)展的瓶頸，全都日益突顯，而隨著從由講故事到推出首款產(chǎn)品，對(duì)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)與產(chǎn)品的管控，也成為了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。意識(shí)到各自短板與對(duì)方優(yōu)勢(shì)之后，“挖角”和“跳墻”就顯得那么的理所當(dāng)然。
互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)作為新興的汽車(chē)公司，不管發(fā)布會(huì)的PPT做得多么炫酷，也不管聚集了多少來(lái)自IT行業(yè)的高手，或創(chuàng)始人多有前瞻性，而最終的目的是造出一輛可以使用、可以上路、可以銷(xiāo)售的車(chē)。
很顯然，想要顛覆百年的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并不是那么容易，畢竟，從汽車(chē)的生產(chǎn)、測(cè)試，直到可以行駛，再到銷(xiāo)售等等都還是屬于傳統(tǒng)汽車(chē)的架構(gòu)，要么像阿里汽車(chē)一樣，找一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企為合作伙伴，雙方分別發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，共同完成造車(chē)大計(jì)；要么就是從已有車(chē)企中挖到熟門(mén)熟路的大咖，帶著新公司披荊斬棘。
除了阿里汽車(chē)，即使是現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)算是成熟的特斯拉在創(chuàng)辦之初，其投資人就包括了豐田、奔馳、松下這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)及零部件巨頭，特斯拉的高管也是多數(shù)來(lái)自各品牌傳統(tǒng)車(chē)企的高管；“活躍分子”樂(lè)視，其造車(chē)團(tuán)隊(duì)更是一水兒的傳統(tǒng)汽車(chē)高管；另一個(gè)擁有豪華陣容的蔚來(lái)汽車(chē)，主要?jiǎng)?chuàng)始人李斌、泡泡網(wǎng)和Autohom創(chuàng)始人李想都是有汽車(chē)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)精英；更不用說(shuō)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域聲名赫赫的戴雷宣布出任首席運(yùn)營(yíng)官的FMC（FutureMobili-tyCorporation）。
其實(shí)從較早的樂(lè)視“挖角”呂征宇開(kāi)始，如今業(yè)界對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企高管加盟互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企已經(jīng)見(jiàn)怪不怪。用一句中國(guó)的古語(yǔ)來(lái)說(shuō)就是：“聞道有先后，術(shù)業(yè)有專攻?！笨梢?jiàn)，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)找一個(gè)“懂行”人是十分必要的，不斷到傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)挖角，無(wú)疑為自己的造車(chē)事業(yè)增加了不少成功的砝碼。
可以說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)作為“風(fēng)口上的豬”，資本雄厚，未來(lái)可期，通常都會(huì)開(kāi)出非常優(yōu)厚的條件，諸如高薪、期權(quán)來(lái)吸引傳統(tǒng)車(chē)企人才，雖然丁磊說(shuō)過(guò)“我過(guò)去的年薪?jīng)]那么少，現(xiàn)在也沒(méi)那么高”。
除了薪金和股權(quán)之外，這些傳統(tǒng)車(chē)企高管分別轉(zhuǎn)投互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的大潮，無(wú)論是順勢(shì)而為向“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型，還是有難言之隱不得不重起爐灶，也許是為了脫離桎梏，也許是機(jī)緣巧合，也可能是為了夢(mèng)想，但最重要的還是他們看到互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的前景，其實(shí)也說(shuō)明了，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)一定程度上不再是“PPT造車(chē)”的狀況，而是在真正意義上開(kāi)始造車(chē)，換個(gè)角度來(lái)講，就是誰(shuí)不想搶占先機(jī)，獲得最大的發(fā)展優(yōu)勢(shì)呢。
從個(gè)人情懷上來(lái)說(shuō)，這些人都是在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)摸爬滾打了多年，而傳統(tǒng)車(chē)企在造車(chē)上已經(jīng)是穩(wěn)定的狀態(tài)，也就是說(shuō)這些高管對(duì)于熟透甚至是缺乏激情的傳統(tǒng)運(yùn)作方式已經(jīng)產(chǎn)生厭倦，他們需要的是尋求新的突破，正所謂“酒逢知己千杯少”，這時(shí)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的興起等于是點(diǎn)燃了他們心中的那把火。
此前戴雷面對(duì)媒體就坦承，在新企業(yè)中既是職業(yè)經(jīng)理人同時(shí)也是合伙人，雖然股份不多，但可以把它當(dāng)作自己的事業(yè)。可以說(shuō)，這些在傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)玩得爐火純青的高管們，要么是被互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)創(chuàng)始人的遠(yuǎn)大抱負(fù)、誠(chéng)意打動(dòng)，單刀赴會(huì)；要么是單純被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)給出的“天高地廣、大有所為”或高薪高福利待遇吸引，一猛子扎進(jìn)去，再也不回頭。
實(shí)際看，傳統(tǒng)車(chē)企高管的加盟讓互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的可能性平添了一份底氣，有了概念，又有了專業(yè)人事來(lái)掌局，雖然想要顛覆百年傳統(tǒng)不是那么容易，需要更多的時(shí)間來(lái)驗(yàn)證，但是可以預(yù)見(jiàn)的是，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)將會(huì)慢慢地進(jìn)入“高潮”。
時(shí)至今日，管理層人員已悉數(shù)到位，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)造車(chē)到底是不是玩概念，接下來(lái)就要看各家拿產(chǎn)品說(shuō)話了。相信隨著更多傳統(tǒng)車(chē)企高管的紛紛加盟，會(huì)讓初來(lái)乍到的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)在品牌管理、市場(chǎng)規(guī)劃等方面增加了幾分經(jīng)驗(yàn)與手段。同時(shí)，越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)高管跳槽互聯(lián)網(wǎng)公司，也從一個(gè)側(cè)面表明了互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)運(yùn)動(dòng)的如火如荼。
或許現(xiàn)在只是個(gè)開(kāi)始，還將有更多人跳進(jìn)這個(gè)圈子，這場(chǎng)傳統(tǒng)汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的比拼才剛剛開(kāi)始，傳統(tǒng)汽車(chē)人的出走，會(huì)讓這場(chǎng)比拼的精彩程度更高一籌。