汽車行業(yè)已經(jīng)逐漸回歸制造業(yè)的平均利潤(rùn)水準(zhǔn)，即使在曾飛速增長(zhǎng)的中國(guó)，在市場(chǎng)粗放需求減弱和各種政策的影響下，車企將會(huì)面臨巨大的利潤(rùn)壓力。如今再也不是那個(gè)能夠躺著賺錢的時(shí)代，車企必須要找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　在過(guò)去幾年里，雖然汽車的銷量增長(zhǎng)趨于平緩，但也正因如此，許多新的技術(shù)與新的趨勢(shì)不斷出現(xiàn)，有幾大趨勢(shì)在這幾年里正逐漸明朗：汽車電動(dòng)化、汽車共享、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛。

　　▎汽車電動(dòng)化

　　汽車技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)和越來(lái)越嚴(yán)格的油耗排放法規(guī)，決定了電動(dòng)化已是汽車不可逆轉(zhuǎn)的潮流。而且，汽車電動(dòng)化不僅僅在于其自身能源結(jié)構(gòu)的改變，同時(shí)只有在汽車電動(dòng)化之后，車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛才有了實(shí)現(xiàn)的可能，也就更有可能對(duì)現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)格局產(chǎn)生革命性的影響。

　　汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)大約占10%的GDP，在發(fā)達(dá)國(guó)家這一數(shù)字會(huì)更高，大約占15%-20%，這意味著汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)空間巨大，同時(shí)進(jìn)入壁壘很高的產(chǎn)業(yè)。傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，跨國(guó)車企在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的研發(fā)費(fèi)用大約是20億美元的量級(jí)，所以如果沒(méi)有巨大銷量的分?jǐn)偅瑐鹘y(tǒng)車企無(wú)法生存。

　　然而當(dāng)汽車電動(dòng)化之后，事情似乎變得有些不一樣。電動(dòng)汽車相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)及核心技術(shù)壁壘的降低，決定了做電動(dòng)汽車的盈虧平衡點(diǎn)會(huì)大大降低，因此有越來(lái)越多的創(chuàng)業(yè)者看到了這個(gè)機(jī)會(huì)。

　　電動(dòng)汽車中電池大約占到整車成本的1/4-1/3，電池成本的下降是電動(dòng)汽車價(jià)格下降的關(guān)鍵。隨著規(guī)模效應(yīng)的體現(xiàn)及技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)有的對(duì)于電動(dòng)車價(jià)格高昂、續(xù)航里程短的焦慮在可預(yù)見(jiàn)時(shí)間內(nèi)都可以得到解決。而在各大車企巨額投入研發(fā)的情況下，電動(dòng)汽車未來(lái)具備普及性。而電動(dòng)汽車能夠真正走入市場(chǎng)，很關(guān)鍵的一點(diǎn)在于主動(dòng)貼近消費(fèi)者需求，而非一廂情愿地想要改變消費(fèi)習(xí)慣。

　　▎汽車共享

　　汽車共享其實(shí)又很多種形式，現(xiàn)有的拼車、分時(shí)租賃、專車、順風(fēng)車等等都屬于汽車共享的范疇。有人說(shuō)汽車共享會(huì)減少汽車保有量，然而這個(gè)問(wèn)題不能這么簡(jiǎn)單地一刀切。即使是在成熟市場(chǎng)，人口總量基本恒定，出行距離也相對(duì)固定，如果通過(guò)汽車共享能夠提高一倍的使用率，那么理論上說(shuō)汽車保有量會(huì)減少一半。但是如果考慮到汽車的報(bào)廢周期也會(huì)因此而縮短一倍，那么長(zhǎng)期來(lái)看汽車的需求并沒(méi)有因此而減少。

　　因此，大車企對(duì)于汽車共享發(fā)展的考慮并不會(huì)建立在銷量的減少上。相反，因?yàn)?a class="innerlink" href="http://www.ihrv.cn/tags/共享汽車" title="共享汽車" target="_blank">共享汽車的運(yùn)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)生集團(tuán)購(gòu)買，也會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化主流品牌，削弱二流品牌的影響，從而讓寡頭效應(yīng)更加明顯。

　　而汽車共享更大的影響在于對(duì)消費(fèi)者習(xí)慣的改變。當(dāng)未來(lái)真正能做到出門隨時(shí)隨地共享用車，那么汽車的利用率會(huì)有提升，個(gè)人用車的頻率也會(huì)提升。另一方面，在短途用車需求占據(jù)相當(dāng)部分時(shí)，共享用車會(huì)有很大的發(fā)揮空間，而當(dāng)單程距離長(zhǎng)到一定程度時(shí)，自駕仍然是最為劃算的。國(guó)外有研究稱，汽車共享對(duì)汽車?yán)寐侍嵘目臻g大約在30%左右，這事實(shí)上會(huì)同時(shí)影響到未來(lái)城市的公共交通規(guī)劃，更加會(huì)有越來(lái)越多的新型商業(yè)模式加入。

　　如果汽車共享真的普及開(kāi)來(lái)，那么消費(fèi)者對(duì)汽車的感受也會(huì)提升到另一個(gè)層次，不會(huì)像現(xiàn)在這樣將車當(dāng)作一件奢侈品，相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)也會(huì)更小。這樣的背景下，汽車的品牌分化會(huì)進(jìn)一步加劇，這個(gè)趨勢(shì)其實(shí)可以類比我們今天的智能手機(jī)。

　　▎車聯(lián)網(wǎng)

　　車聯(lián)網(wǎng)并不是今天才火起來(lái)的，在很多年前這個(gè)概念就已經(jīng)被提起。而因?yàn)榻陙?lái)物聯(lián)網(wǎng)軟硬件技術(shù)的飛速發(fā)展，讓車聯(lián)網(wǎng)再次出現(xiàn)在前臺(tái)。

　　車聯(lián)網(wǎng)的核心在于大數(shù)據(jù)，尤其是對(duì)于大數(shù)據(jù)的分析和挖掘?！按髷?shù)據(jù)”三個(gè)字雖然近年來(lái)有被提濫的趨勢(shì)，但事實(shí)上能夠真正用好大數(shù)據(jù)，或者用更通俗的話講叫做“自學(xué)習(xí)”，仍然十分鮮見(jiàn)。

　　汽車行業(yè)還是一個(gè)相對(duì)保守的領(lǐng)域，各個(gè)車企都有自己的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)商，相互之間也有著比較強(qiáng)的技術(shù)和供應(yīng)屏障。因此不管是收集記錄相關(guān)大數(shù)據(jù)，還是對(duì)相關(guān)大數(shù)據(jù)進(jìn)行有效分析，都只能是各個(gè)車企的自主行為，還沒(méi)有滲透到整個(gè)行業(yè)。而至少到目前，對(duì)于很多實(shí)力還沒(méi)有到達(dá)一定層次的車企，大數(shù)據(jù)分析仍然不是一件特別必需的任務(wù)。

　　一旦能夠做好對(duì)數(shù)據(jù)的分析，車聯(lián)網(wǎng)的意義很大部分將體現(xiàn)在車輛故障診斷、預(yù)警、駕駛行為的預(yù)測(cè)及廣告精確投放上。這對(duì)于提升車輛安全、降低車企召回及宣傳成本、提升客戶忠誠(chéng)度都有積極的影響。

　　然而，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與完善對(duì)于現(xiàn)有的車輛銷售、維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)行業(yè)的影響將會(huì)很大。但同時(shí)，也會(huì)有更多掌握大數(shù)據(jù)分析的公司，利用自身的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)介入到這一領(lǐng)域，這甚至可能將顛覆整個(gè)汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)有格局。

　　電動(dòng)化，汽車共享，車聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)駕駛，汽車的未來(lái)會(huì)是這樣嗎？

　　▎自動(dòng)駕駛

　　理想情況下，在實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛后，將不再會(huì)發(fā)生交通事故，但這顯然還是相對(duì)遙遠(yuǎn)的過(guò)程，短期之內(nèi)實(shí)現(xiàn)的可能性很小。在實(shí)現(xiàn)全方位的自動(dòng)駕駛之前，配備有多種主動(dòng)安全技術(shù)的先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS將會(huì)被越來(lái)越多的車企采用，也會(huì)逐步下放到更加便宜的汽車中。

　　自動(dòng)駕駛目前面臨的問(wèn)題大致可以分為兩類：技術(shù)問(wèn)題和倫理問(wèn)題。技術(shù)層面上，能夠真正適應(yīng)實(shí)際路況的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍然在摸索中。如果只是在封閉的道路環(huán)境下，不用說(shuō)現(xiàn)在，十年前的技術(shù)都可以滿足駕駛的需求。然而一旦到了開(kāi)放的道路環(huán)境中，各種復(fù)雜的路況、外界的干擾、不可預(yù)知的人為因素都會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的判斷產(chǎn)生干擾。更不必說(shuō)，自動(dòng)駕駛是否能夠模擬人工駕駛時(shí)對(duì)于加速、制動(dòng)踏板的掌控，不會(huì)出現(xiàn)非常突兀的駕駛體驗(yàn)等。

　　而這正是特斯拉高明的地方。特斯拉在每一輛賣出的車上都“附贈(zèng)”了一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這相當(dāng)于全世界特斯拉車主都在給特斯拉進(jìn)行免費(fèi)測(cè)試，特斯拉從中不斷收集數(shù)據(jù)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)。而與眾多搞自動(dòng)駕駛測(cè)試的汽車相比，特斯拉的數(shù)據(jù)最珍貴就在于它的真實(shí)性。當(dāng)你在路上看到一輛頂著各種探頭在做自動(dòng)駕駛測(cè)試的車輛時(shí)，第一反應(yīng)是什么？絕大部分人都是唯恐避之不及吧。那么這樣獲得的自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)意義究竟有多大呢？

　　倫理上的問(wèn)題同樣有很多，自動(dòng)駕駛汽車事故責(zé)任的判定就是一個(gè)大問(wèn)題。此外，自動(dòng)駕駛汽車存在程序被入侵的隱患，那么這時(shí)候就會(huì)存在遙控車輛進(jìn)行蓄意傷害、綁架，甚至可能以此發(fā)動(dòng)恐怖襲擊等可怕的事件。不論是在法律上還是道德上，自動(dòng)駕駛都將面臨巨大的阻礙。然而，自動(dòng)駕駛終將是未來(lái)汽車發(fā)展的方向。

　　▎未來(lái)趨勢(shì)帶來(lái)行業(yè)格局的變革

　　未來(lái)，汽車電動(dòng)化、汽車共享、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛汽車四大發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)產(chǎn)生互相影響，繼而影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。目前來(lái)看，軟件公司、互聯(lián)網(wǎng)公司等介入汽車行業(yè)的趨勢(shì)明顯。因?yàn)樵谛滦蝿?shì)下，做軟件、解決方案的技術(shù)研發(fā)有可能會(huì)獲得最大的收益。這對(duì)傳統(tǒng)汽車企業(yè)是一個(gè)挑戰(zhàn)，它們會(huì)深入考慮是否繼續(xù)將所有生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié)都自己承包?；蛟S這也是汽車行業(yè)利潤(rùn)重新解構(gòu)的又一次契機(jī)，然而在短期的百花齊放之后，長(zhǎng)期來(lái)看汽車行業(yè)最終仍會(huì)趨于整合。

　　原標(biāo)題:未來(lái)汽車，會(huì)有哪些趨勢(shì)？