據(jù)《商業(yè)內(nèi)幕》報(bào)道，雖然大部分人認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)大大緩解交通擁堵，但不少專家卻持反對(duì)意見，認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)導(dǎo)致道路上的空載汽車大幅增加，高峰期通勤人員增多以及拼車業(yè)務(wù)的減少，反而會(huì)增加交通擁堵，而政府需要出臺(tái)合適的定價(jià)機(jī)制以降低自動(dòng)駕駛技術(shù)導(dǎo)致的擁堵。
前瞻技術(shù)，自動(dòng)駕駛技術(shù),交通擁堵
包括谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林（Sergey Brin）在內(nèi)的不少高管、學(xué)者們都力贊自動(dòng)駕駛技術(shù)，認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車將會(huì)大幅降低減少交通擁堵。之所以會(huì)有這種想法是因?yàn)?，自?dòng)駕駛技術(shù)可以大幅減少人為事故的發(fā)生，進(jìn)而改善交通運(yùn)營情況。
但現(xiàn)在又有專家站出來說道，自動(dòng)駕駛汽車對(duì)交通的影響非常小，甚至?xí)斐韶?fù)面影響。加州大學(xué)戴維斯分校運(yùn)輸研究所（UC Davis' Institute of Transportation Studies）聯(lián)合主任盧·富爾頓（Lew Fulton）表示，自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)解決交通擁堵問題，除非制定一個(gè)定價(jià)制度，減少空載汽車的上路。
空載汽車大量上路。富爾頓說：“我們特別關(guān)心那些空載汽車，借助自動(dòng)駕駛技術(shù)，這些車可以自行上路。而且由于自動(dòng)駕駛汽車的私有化，我們無法過多的干預(yù)這些車輛，空載汽車大批上路的情況也是非?？赡艿?。”
富爾頓補(bǔ)充道，很多公司可能會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行設(shè)置，讓空車去跑腿或者接收物品，但這種行為會(huì)導(dǎo)致道路上的空載車輛，或者是“僵尸車輛”增多，進(jìn)而增加交通車流量。據(jù)介紹，馬塞諸塞州立法人員已經(jīng)提議對(duì)自動(dòng)駕駛汽車征稅，以防止僵尸汽車的大量出現(xiàn)。據(jù)了解，法案提議對(duì)自動(dòng)駕駛汽車每公里至少征收0.025美元的費(fèi)用。
汽車舒適度提升增加通勤人員。另一方面，汽車制造商們致力于打造更為舒適的汽車內(nèi)部空間，比如，Lucid汽車公司正在嘗試為自動(dòng)駕駛汽車安裝可躺座椅（reclining seat），而隨著汽車舒適度的增加，交通情況也可能會(huì)進(jìn)一步惡化。
如果汽車內(nèi)部可以更好的睡覺以及休整，那么更多消費(fèi)者可以會(huì)選擇遠(yuǎn)離城市的地方居住，并采用汽車通勤。富爾頓指出，這會(huì)導(dǎo)致上下班高峰時(shí)段通勤人員的增多，路面上汽車的增多，從而導(dǎo)致?lián)矶隆?/p>
打車成本降低，人們不再拼車。與此同時(shí)，即便Uber、Lyft等打車公司使用自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行業(yè)務(wù)操作，但這些自動(dòng)駕駛汽車依舊會(huì)增加部分擁堵。富爾頓擔(dān)心，因?yàn)椴恍枰祟愃緳C(jī)，Uber以及Lyft等的打車費(fèi)用將會(huì)大幅降低，這會(huì)降低人們使用UberPool等拼車服務(wù)的欲望。富爾頓說：“我認(rèn)為應(yīng)該采取一種定價(jià)機(jī)制，降低道路上的空載汽車，并對(duì)單一乘客的自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)行罰款?！?/p>
定價(jià)收費(fèi)機(jī)制應(yīng)鼓勵(lì)共享共乘。當(dāng)然，不僅僅是富爾頓有這種想法。布朗大學(xué)（Brown University）經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬修·特納（Matthew Turner）專門研究了道路擁擠問題，并共同完成了一項(xiàng)名為“道路擁堵基本原理”的論文。特納發(fā)現(xiàn)，汽車定價(jià)對(duì)于減少汽車出行時(shí)間具有顯著作用，通過采取定價(jià)措施可以增加公共交通的使用率。
特納向《紐約時(shí)報(bào)》表示：“與其他形式的容量擴(kuò)充而言，自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)有所不同。但就我們目前所觀測到的而言，真正可以降低駕駛時(shí)間的就是定價(jià)系統(tǒng)?！?/p>
目前，美國部分城市已經(jīng)開始采取措施，鼓勵(lì)多人乘坐同一輛汽車。比如，加州以及科羅拉多州已經(jīng)開啟了高用車率收費(fèi)車道，如果車?yán)飪H有一個(gè)用戶，則該用戶必須付費(fèi)才可以使用該車道；同時(shí)高峰時(shí)段費(fèi)用還會(huì)增加。富爾頓表示：“我們必須得找到一種促進(jìn)共用共享的機(jī)制，如果真能找到這樣的方法，這將是一種非常有益的措施?！?/p>