新能源汽車的雙積分制度已經(jīng)公示，并將于近期正式發(fā)布。關(guān)注新能源汽車行業(yè)的投資者可能常常聽到“積分制”三個(gè)字，積分制指的是新能源汽車積分和油耗積分，本期我們針對(duì)新能源汽車積分進(jìn)行討論。

　　6月中旬，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》正式發(fā)布。該征求意見稿中規(guī)定，2018年至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。2020年以后的新能源汽車積分比例要求，由工信部另行制定。此外，本次草案將純電動(dòng)乘用車的單車積分按照續(xù)航里程作了區(qū)別，續(xù)航里程高的新能源車，其對(duì)應(yīng)的單車積分也較高。

　　那么，如何獲得新能源汽車積分？車企生產(chǎn)或進(jìn)口新能源乘用車將獲得一定的積分，不同的車型對(duì)應(yīng)不同的積分。此外，積分加總后不得小于當(dāng)年該車企生產(chǎn)和進(jìn)口的燃油車數(shù)量×積分比例。積分富余的部分為正積分，可交易，積分不足的為負(fù)積分，可通過向其他企業(yè)購買新能源汽車正積分抵償歸零。

　　總體而言，新能源汽車積分政策的影響可以概括為以下幾點(diǎn)。

　　首先，新能源汽車積分比例對(duì)新能源汽車的產(chǎn)量比例進(jìn)行了硬性規(guī)定，在行業(yè)發(fā)展初期，這將成為推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的重要支持力量。雖然積分不足的可以向其他車企購買，但這相當(dāng)于是變相扶持了自己的競(jìng)爭對(duì)手，而若未通過外購積分抵償自身的負(fù)積分，車企將被暫停部分傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)和進(jìn)口。上述無論哪種情況，都不是車企所樂見的，加大自身新能源汽車的生產(chǎn)力度顯然是最優(yōu)選項(xiàng)。

　　其次，根據(jù)續(xù)航里程對(duì)新能源汽車單位積分進(jìn)行分段，對(duì)純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航要求有所提升，這將使得資源向具備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)集中，有助于推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

　　最后，提出了燃油車對(duì)電動(dòng)車交叉補(bǔ)貼的思路，將保障新能源車行業(yè)有序發(fā)展，且行業(yè)發(fā)展可逐漸擺脫補(bǔ)貼思路，進(jìn)入良性循環(huán)。中國作為全球最大的汽車市場(chǎng)，如果全面推行積分制，將會(huì)給中國電動(dòng)車產(chǎn)銷量帶來巨大的促進(jìn)作用。顯然，積分制是推動(dòng)行業(yè)未來幾年持續(xù)發(fā)展的利器。

　　總體而言，短期波動(dòng)難免，但我們看好新能源汽車行業(yè)的長期發(fā)展前景。