當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)＋”風(fēng)潮席卷諸多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)時，汽車產(chǎn)業(yè)也站上了“風(fēng)口”。隨著電子信息領(lǐng)域智能化新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)紛紛向汽車業(yè)滲透，驅(qū)動實現(xiàn)跨越式發(fā)展。無人駕駛無疑是汽車行業(yè)最熱門的話題和最值得期待的領(lǐng)域，成為當(dāng)下市場競逐的焦點。全球無人駕駛技術(shù)的發(fā)展正迎來新一輪熱潮，而中國企業(yè)也在積極布局無人駕駛領(lǐng)域的核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　汽車產(chǎn)業(yè)邁向智能時代

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)、超級計算等一系列技術(shù)的加速突破和廣泛應(yīng)用，人工智能正在邁入歷史新階段，這一階段呈現(xiàn)出跨界融合、自主超控等一系列新特征。汽車是人工智能發(fā)力的重要領(lǐng)域之一，被認(rèn)為很可能成為繼智能手機(jī)之后，智能應(yīng)用的又一個集大成平臺。

　　科技部部長萬鋼此前出席在天津舉辦的首屆世界智能大會時表示，新一代人工智能技術(shù)將會帶來重大顛覆性、替代性影響，成為引領(lǐng)新一代產(chǎn)業(yè)革命的驅(qū)動力量。它催生了新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)和新模式，推動經(jīng)濟(jì)社會從數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化向智能化加速躍升，對生活方式、思維方式等產(chǎn)生前所未有的深刻影響。

　　其實，這幾年我國汽車業(yè)陷入“微增長”焦慮，一直在探索新的行業(yè)動能。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至6月，我國新車銷售1335萬輛，同比增長3.8％，增速遠(yuǎn)低于去年同期的8.1％，更無法與過往動輒兩位數(shù)的增長相提并論。為緩解銷售壓力，上半年，長安、哈弗、寶駿等主流自主品牌及國外品牌有不少選擇降價或其他優(yōu)惠措施以提振市場?？上驳氖牵悄芸萍奸_始為困頓中的汽車業(yè)開辟出一條發(fā)展的新路徑。

　　中國智能交通協(xié)會理事長吳忠澤說，為提高汽車的智能化及安全性能，汽車制造廠商正在為汽車零部件加裝越來越多的傳感器。從輪胎氣壓監(jiān)測，到車身穩(wěn)定控制技術(shù)、自適應(yīng)巡航技術(shù)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等，每輛汽車每小時基于各類傳感器的監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)到5G到250G。

　　新型概念車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)則更多，如谷歌的無人駕駛汽車每秒就產(chǎn)生約1G的數(shù)據(jù)，汽車幾乎已經(jīng)變成了一個數(shù)據(jù)工廠。同時，有關(guān)汽車安全以及位置信息服務(wù)的數(shù)據(jù)感知與交互也越來越受到重視，并成為汽車服務(wù)的重要內(nèi)容。

　　中國智能交通協(xié)會副秘書長關(guān)積珍、吳忠澤等專家認(rèn)為，隨著智能化、信息化步伐不斷加快，我國汽車大數(shù)據(jù)、智能化時代已經(jīng)到來?？焖僭鲩L的汽車在途狀態(tài)數(shù)據(jù)，一旦與現(xiàn)有的制造和研發(fā)數(shù)據(jù)結(jié)合起來，將為汽車生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的所有公司提供巨大的價值拓展空間。

　　大數(shù)據(jù)時代的來臨將帶來汽車的電動化、輕量化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化相互融合。此前，北京市交通信息中心就和日本日產(chǎn)汽車公司共同實施了動態(tài)路徑誘導(dǎo)和汽車節(jié)能駕駛輔助服務(wù)項目，探索智能交通和汽車節(jié)能的可能，已經(jīng)取得了初步成效。

　　在智能化、大數(shù)據(jù)背景下的汽車時代，汽車產(chǎn)品本身甚至將不再是車企的主要盈利點，汽車產(chǎn)品上所搭載的定制化服務(wù)和用戶在使用服務(wù)時所產(chǎn)生的行為信息將成為未來汽車生態(tài)鏈中最大的盈利因素。大數(shù)據(jù)正在推動制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級為服務(wù)產(chǎn)業(yè)，將形成巨大的市場。