作為比亞迪的高級(jí)副總裁，廉玉波2004年加入比亞迪，就任13年，主持研發(fā)秦、唐、元、宋、e6、K9等各類新能源汽車和客車。在新能源車領(lǐng)域中，有深厚的技術(shù)和管理功底。在本篇文章中，廉玉波詳細(xì)的闡述了比亞迪的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，以及對(duì)行業(yè)相關(guān)發(fā)展的深度看法。

　　比亞迪高級(jí)副總裁廉玉波

　　目前新能源汽車有這幾個(gè)趨勢(shì)：

　　第一是電動(dòng)化，目前電動(dòng)汽車還是占新能源汽車的絕大部分，也是之后新能源汽車最主要的構(gòu)成部分。

　　第二是智能化，電動(dòng)車更加適合于智能化，因?yàn)橹悄芑c電子產(chǎn)品有密切關(guān)系，在電動(dòng)汽車?yán)锩鎸?shí)現(xiàn)起來就會(huì)更容易。

　　第三是網(wǎng)聯(lián)化，網(wǎng)聯(lián)化對(duì)電動(dòng)汽車更加符合。會(huì)解決很多的交通問題，并形成大數(shù)據(jù)，反饋給研發(fā)或中控部門，形成正向循環(huán)。

　　第四是輕量化，為了降低能耗，從經(jīng)濟(jì)效益上要求輕量化。做了輕量化就有很多新的材料、新的工藝在電動(dòng)車?yán)锩媸褂?，電池本身也要輕量化，從而大幅降低電動(dòng)車的重量，使電動(dòng)車和傳統(tǒng)車在重量方面就沒有太大的區(qū)別，如此一來，電動(dòng)車的能耗、駕駛操控，經(jīng)濟(jì)效益就會(huì)體現(xiàn)出來。

　　比亞迪在新能源材料方面嘗到了很大甜頭，我們最近使用了一些碳纖維復(fù)合材料，使我們汽車的重量大大變輕。比亞迪第二代E6續(xù)航里程比現(xiàn)在的E6會(huì)增加，車子要更大，但重量要減輕很多，這就是因?yàn)橛昧诵虏牧稀?/p>

　　中國電動(dòng)汽車千萬別起大早、趕晚集

　　我們現(xiàn)在來講彎道超車，是什么概念呢？就是我新手剛進(jìn)來做新能源汽車，就要超越一個(gè)在這個(gè)行業(yè)里面混了很長(zhǎng)時(shí)間的老手。

　　從科學(xué)技術(shù)的角度來講，這是不太現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)槟銖澋莱嚫与y，要求更加高?，F(xiàn)在大量的人都往新能源汽車?yán)锩鎭頂D，但是它還是有復(fù)雜的技術(shù)難度，甚至于不比傳統(tǒng)汽車的難度小。

　　但電動(dòng)車我覺得是個(gè)機(jī)會(huì)，但是機(jī)會(huì)也要有技術(shù)的基礎(chǔ)。所以，我們參與了科技部下屬一個(gè)新能源汽車的專項(xiàng)組，在這里面制定了六大類，幾十個(gè)分類的學(xué)科的方向。那么在這些方面要有一個(gè)突破，很多技術(shù)指標(biāo)我們定了相當(dāng)高的一個(gè)要求。

　　如果在這些指標(biāo)上面沒有突破的話，未來的五年我們的電動(dòng)汽車可能會(huì)起個(gè)大早，趕個(gè)晚集。因?yàn)槲覀兏聡?、日本同行進(jìn)行過很多交流，感覺德國和日本在電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定的完善性的考慮上，以及未來指標(biāo)的制定上，一點(diǎn)也不比我們落后。

　　所以未來的幾年，如果說我們僅僅是在量上面有一個(gè)超越，而在核心技術(shù)、技術(shù)指標(biāo)、標(biāo)準(zhǔn)方面沒有突破的話，我們可能還是跟在人家后面走。在技術(shù)提升，研發(fā)投入方面，現(xiàn)在中國做得比較好，在中國，政府部門如科技部、各個(gè)行業(yè)協(xié)會(huì)、各個(gè)企業(yè)等，共同推動(dòng)新能源行業(yè)的發(fā)展，這也是我們的一個(gè)機(jī)遇，因?yàn)樵趪?，比如在德國，完全是靠大眾、寶馬、奔馳這幾個(gè)企業(yè)來推動(dòng)新能源汽車發(fā)展。如果從汽車的保有量來看，中國還有很大的潛力。大城市里面已經(jīng)限制車的一個(gè)發(fā)展了，但是很多中小城市的家庭還缺少一輛車，這意味著增長(zhǎng)空間。

　　沒有補(bǔ)貼了，還能發(fā)展么？

　　大家可能知道新能源汽車這幾年有很大的補(bǔ)貼，很多人問我們，未來幾年如果說新能源汽車沒有補(bǔ)貼了，還能發(fā)展么？我想國家補(bǔ)貼是一種引導(dǎo)也是一種促進(jìn)、一種發(fā)展，對(duì)于企業(yè)來說，要在拿到補(bǔ)貼的這幾年，通過補(bǔ)貼，趕緊建立技術(shù)的系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)，建立完善的研發(fā)體系，同時(shí)要建立這些零部件，從材料到配套到生產(chǎn)工藝一個(gè)體系的建立，從成本上面進(jìn)一步去研究。

　　比亞迪發(fā)展新能源汽車的路徑與思考

　　先明白怎么造汽車，才能造新能源汽車！新能源汽車一直是比亞迪的一個(gè)戰(zhàn)略方向。最早比亞迪選擇進(jìn)入汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)樽约河须姵禺a(chǎn)業(yè)，而且我們判斷，最終電動(dòng)汽車會(huì)是一個(gè)未來發(fā)展的方向。

　　在我們確立進(jìn)軍汽車行業(yè)的同時(shí)，就成立了一個(gè)電動(dòng)汽車的研發(fā)中心。這個(gè)電動(dòng)汽車研發(fā)中心當(dāng)時(shí)沒有對(duì)外宣傳，我們大概經(jīng)過了五六年的醞釀，到了2008年，推出了F3DM的時(shí)候，我們才把比亞迪做新能源汽車的蓋頭掀開。當(dāng)時(shí)我們推出來很多款電動(dòng)汽車，大家都覺得我們好像一夜之間推出來的，實(shí)際早就在準(zhǔn)備了。

　　大家可能會(huì)問，為什么當(dāng)時(shí)沒有一下子就搞電動(dòng)汽車？這一方面是因?yàn)殡妱?dòng)汽車在當(dāng)時(shí)來說，無論市場(chǎng)環(huán)境也好、技術(shù)也好，都遠(yuǎn)沒有成熟。因此我們選擇從研發(fā)燃油車來過渡。2013年我們買下了西安秦川廠，剛開始開發(fā)了一些燃油車型作為過渡，2015年推出來我們自己研發(fā)的一個(gè)車型——F3。

　　電動(dòng)汽車，首先它還是個(gè)車，你必須先把車弄明白，才能把電動(dòng)汽車做好。所以，對(duì)比亞迪來說，要做好電動(dòng)車，當(dāng)時(shí)也必須把車做好，所以我們選擇了先做燃油車。因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)僅僅是汽車的若干個(gè)系統(tǒng)里面的一個(gè)部分，而電池只是動(dòng)力系統(tǒng)的一部分，而在車身、內(nèi)室、外形、造型、底盤、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)、電子電路系統(tǒng)，所有的這些系統(tǒng)里面，還是離不開傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)。

　　國外像奔馳號(hào)稱有135年造車的理念。135年主要他的經(jīng)驗(yàn)就在傳統(tǒng)車?yán)锩嫠e累下來的，從他的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱到整車、到制造、到造型、到形成汽車一攬子整個(gè)的駕駛操控的這種理念，形成了他的技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

　　雖然在新能源方面，比亞迪有做電池的這個(gè)技術(shù)，可以去發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，但在車本身的這個(gè)技術(shù)領(lǐng)域，我們要有一個(gè)積累和引進(jìn)。

　　比亞迪的新能源產(chǎn)業(yè)布局

　　我們?cè)谛履茉蠢锩娲蟾庞兴膫€(gè)產(chǎn)業(yè)：太陽能電站、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)車和云軌。新能源產(chǎn)業(yè)之外，我們還形成了汽車產(chǎn)業(yè)、IT產(chǎn)業(yè)、以及軌道交通。

　　IT產(chǎn)業(yè)是指手機(jī)零部件生產(chǎn)，這是B2B的一塊業(yè)務(wù)，目前還是我們很重要的產(chǎn)業(yè)。像華為、三星的這些手機(jī)的零部件，基本上都是比亞迪在做。

　　新能源方面，除了電池業(yè)、太陽能、儲(chǔ)能電站，軌道交通是我們剛剛進(jìn)入的產(chǎn)業(yè)，去年剛剛推出來。所以當(dāng)初我們做了電動(dòng)大巴以后做了公共軌道交通。我們當(dāng)時(shí)考察過國外的軌道交通，發(fā)現(xiàn)國外的價(jià)格和制造周期各方面都對(duì)我們的國情而言不太適用。我們剛進(jìn)入軌道產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，并不認(rèn)為自己有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，后來發(fā)現(xiàn)它比電動(dòng)大巴甚至更有優(yōu)勢(shì)——電動(dòng)大巴還需要載好多電池同步走，軌道大巴我少放一點(diǎn)電池，用正常的電來驅(qū)動(dòng)就行。只不過它的驅(qū)動(dòng)，比電動(dòng)大巴多一個(gè)軌道而已。

　　云軌這個(gè)業(yè)務(wù)實(shí)際上我們已經(jīng)研發(fā)了5年，去年成功地推出來。實(shí)際上它的驅(qū)動(dòng)跟傳統(tǒng)比，就是像火車一樣多了個(gè)轉(zhuǎn)向架，就是一個(gè)導(dǎo)向裝置。這個(gè)軌道大巴可以作為中小城市或大城市的支線，或者到郊區(qū)作為一些非主線的交通，中小城市可以作為主線的交通。9月初銀川，比亞迪的第一條有軌交通運(yùn)行線路已經(jīng)通車運(yùn)行了。

　　塑造國際品牌，比亞迪做了這些

　　我們現(xiàn)在已經(jīng)掌握了電動(dòng)車的相關(guān)技術(shù)，有了技術(shù)積累以后，我們對(duì)產(chǎn)品要進(jìn)一步地升級(jí)，將比亞迪打造為國際性品牌。

　　1、盤點(diǎn)比亞迪的國際人才

　　為此，我們也在全球范圍內(nèi)引進(jìn)了一些優(yōu)秀人才，進(jìn)入比亞迪。

　　我們從奧迪、奔馳等車企找到大量人才，我們的團(tuán)隊(duì)有來自日本、韓國、美國的外籍員工將近200人，這200人主要在深圳，還有一部分在日本的一個(gè)研發(fā)中心。這里介紹幾個(gè)比較典型的代表人物：先說的這位是奧迪的前設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格，奧迪的Q7、Q5以及TT，包括奧迪A8都是他設(shè)計(jì)的，他還設(shè)計(jì)了奧迪的R型的車型，包括剛剛上市的奧迪Q7和Q5，是他在奧迪完成的最后一份工作，完成后就來了比亞迪。

　　我們現(xiàn)在底盤調(diào)校的一個(gè)首席工程師，此前是為奔馳S級(jí)車和E級(jí)車做地盤調(diào)教的工程師，他也曾是騰勢(shì)的底盤技術(shù)負(fù)責(zé)人（騰勢(shì)是比亞迪與德國戴姆勒共同成立的合資企業(yè)），在深圳做了5年必須回到奔馳總部，他不愿意回去就跟我說希望加入比亞迪，于是他就來了。

　　我們最近還請(qǐng)了F1賽車手成為比亞迪的首席體驗(yàn)官。蘋果和其他手機(jī)廠商都有體驗(yàn)官，但汽車領(lǐng)域在此之前還沒有。我們?cè)谄囶I(lǐng)域引入了首席體驗(yàn)官，主要是對(duì)我們汽車性能進(jìn)行體驗(yàn)。此外我們還還引進(jìn)了兩個(gè)體驗(yàn)官，一個(gè)來自奔馳、一個(gè)來自大眾，一個(gè)是負(fù)責(zé)內(nèi)室和外觀方面的體驗(yàn)，另外一個(gè)負(fù)責(zé)多媒體電子產(chǎn)品操控界面這些方面的體驗(yàn)。

  未來三個(gè)月，可能還會(huì)有幾個(gè)更重要級(jí)的，可能全球都非常知名的設(shè)計(jì)的或者技術(shù)的加入比亞迪。

　　2、全球化的研發(fā)和生產(chǎn)

　　對(duì)比亞迪來說，我們現(xiàn)在除了深圳總部有一個(gè)研發(fā)中心以外，在上海還一個(gè)研發(fā)的團(tuán)隊(duì)，我們?cè)谏虾．a(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品造型、產(chǎn)品設(shè)備、產(chǎn)品前瞻性。

　　在美國洛杉磯總部我們還有一個(gè)研發(fā)中心，今年剛剛建立成，目前由我們的造型設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格來負(fù)責(zé)。我們最近跟洛杉磯一個(gè)專門進(jìn)行汽車造型設(shè)計(jì)的、最領(lǐng)先的一個(gè)培訓(xùn)學(xué)校合作，目前世界上各大汽車公司的優(yōu)秀設(shè)計(jì)人才都有這個(gè)學(xué)校培養(yǎng)的，所以我們今年招了一些應(yīng)屆畢業(yè)生到我們這兒實(shí)習(xí)，打算留一批學(xué)生在總部，或者在我們比亞迪在洛杉磯的研發(fā)中心。

　　這是我們?nèi)蛘衅溉瞬诺囊粋€(gè)計(jì)劃，打造我們未來產(chǎn)品需要一個(gè)堅(jiān)實(shí)的人才基礎(chǔ)。比亞迪在日本有工廠，我們現(xiàn)在整車模具基本上都是從日本來的，一些大件交給日本富士來做，其他的部件則是我們自己在日本的工廠來做。

　　所以我們整個(gè)車身模具、車身制造工藝，以及車身尺寸面的精度，全部是由日本公司來給我們做。未來比亞迪焊接、涂裝等將全部是機(jī)器人來完成，這樣我們?cè)谥圃斓墓に囁缴厦?，以及制造的工藝工裝上面將會(huì)有很大的提升。

　　3、三個(gè)全球最先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室

　　這幾年比亞迪基本每年都要花十幾個(gè)億在整車的研發(fā)手段和測(cè)試能力提升上面。我們現(xiàn)在有100多個(gè)實(shí)驗(yàn)室，今天展示的這三個(gè)實(shí)驗(yàn)室應(yīng)該說目前是全球最先進(jìn)的。一個(gè)是碰撞實(shí)驗(yàn)室，可以進(jìn)行整車正面碰、側(cè)面碰以及45度斜碰以及后碰，以及車碰柱，車子的柱碰，側(cè)面的柱碰等實(shí)驗(yàn)。

　　此外，我們第一個(gè)建立了美標(biāo)的碰撞實(shí)驗(yàn)，雖然我們現(xiàn)在車子沒有完全進(jìn)入到美國市場(chǎng)，但是我們想，未來還是要進(jìn)入美國市場(chǎng)。美國的碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)和排放的標(biāo)準(zhǔn)，和中國的標(biāo)準(zhǔn)是完全不一樣。

　　中國的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在和歐洲接近，歐洲標(biāo)準(zhǔn)和美國標(biāo)準(zhǔn)在安全碰撞和排放這個(gè)方面，用的是兩種不同的表達(dá)方法，測(cè)試的實(shí)驗(yàn)室都是不一樣的。相對(duì)來說美國的會(huì)更嚴(yán)一些，特別是加州的排除報(bào)告安全實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，所以我們建立了美標(biāo)的安全排放標(biāo)準(zhǔn)。我們還建了一個(gè)全球最好的EMC的實(shí)驗(yàn)室，因?yàn)槲覀円鲭妱?dòng)車，電動(dòng)車對(duì)電磁抗干擾要求更高，再加上我們要做18米的電動(dòng)大巴，我們還要做雙層的電動(dòng)大巴，就要是我們實(shí)驗(yàn)室里面的轉(zhuǎn)股，我們還做很多重卡，一些包括礦山機(jī)械的這些電動(dòng)車，就有雙軸驅(qū)動(dòng)和四軸、三軸驅(qū)動(dòng)的這么一個(gè)狀況。

　　4、用全球布局縮短開發(fā)周期

　　現(xiàn)在，我們的一個(gè)車子都要經(jīng)過極嚴(yán)格的實(shí)驗(yàn)過程。我們建立了幾個(gè)試驗(yàn)中心，除了在深圳進(jìn)行試驗(yàn)外，在高溫的吐魯番、高寒的亞克斯、高原環(huán)境的青海都開展各種極端工況試驗(yàn)。

　　一個(gè)車型必須要經(jīng)過一個(gè)春夏秋冬的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)，嚴(yán)格的車型很多標(biāo)定都要經(jīng)過兩個(gè)春夏秋冬，為了大大地縮短開發(fā)周期，我們?cè)谛挛魈m建立了一個(gè)反季節(jié)標(biāo)定實(shí)驗(yàn)室，把大量的車型放到新西蘭做冬季測(cè)試，就相當(dāng)于一年我們做兩個(gè)冬季實(shí)驗(yàn)，相當(dāng)于經(jīng)過兩年的研發(fā)時(shí)間。我們現(xiàn)在有50多輛車在新西蘭做冬季實(shí)驗(yàn)。比亞迪的海外工廠分布我們的產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)走向全球。

　　在國內(nèi)我們已經(jīng)在十幾個(gè)城市建立了我們的生產(chǎn)基地，還有很多的產(chǎn)品現(xiàn)在已經(jīng)賣到全球50多個(gè)國家和地區(qū)，200多個(gè)城市。我們現(xiàn)在在英國有一個(gè)合資的工廠，倫敦已經(jīng)運(yùn)行了我們雙層的大巴，以及我們E6的出租車，我們跟英國的一個(gè)ADL的科技公司建立了合資的公司；在法國巴黎的一個(gè)郊區(qū)，我們建立了我們一個(gè)客車的工廠，未來進(jìn)入法國的市場(chǎng)。

　　我們?cè)谛傺览歼_(dá)佩斯的邊上，建立了一個(gè)客車廠，那個(gè)客車廠現(xiàn)在已經(jīng)正式批產(chǎn)，為歐洲市場(chǎng)的生產(chǎn)。比亞迪在美國的工廠，二期工程已經(jīng)開始進(jìn)行了。未來我們?cè)诿绹墓S一年保證可以做到1000臺(tái)以上的電動(dòng)大巴。我們?cè)谀厦?、巴西也建立了電?dòng)巴士的工廠。