"上門回收、半小時(shí)到場(chǎng)、現(xiàn)場(chǎng)結(jié)算"……網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，像這樣"服務(wù)周全"的動(dòng)力電池回收廣告隨處可見。隨著新能源汽車普及提速，疊加儲(chǔ)能、便攜裝備等多元應(yīng)用場(chǎng)景持續(xù)擴(kuò)容，回收市場(chǎng)也呈現(xiàn)出供需兩旺的態(tài)勢(shì)。

但這番熱鬧背后，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)正深陷內(nèi)憂外困："白名單"內(nèi)的正規(guī)企業(yè)受技術(shù)投入大、合規(guī)運(yùn)營(yíng)成本高等因素制約，在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中明顯處于劣勢(shì)；與之形成鮮明對(duì)比的是，無(wú)資質(zhì)的小作坊憑借低成本優(yōu)勢(shì)，以低價(jià)策略致使超六成退役電池流入非法渠道，帶來(lái)多重隱患。

正規(guī)軍窘境：成本倒掛下的"無(wú)米之炊"

市場(chǎng)監(jiān)管總局近日披露，2024年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收量超30萬(wàn)噸，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)480億元，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)迅速崛起?；厥談?dòng)力電池兼具環(huán)保與經(jīng)濟(jì)價(jià)值，從環(huán)保角度，其含有的化學(xué)物質(zhì)若隨意丟棄會(huì)嚴(yán)重污染土壤和水源；從經(jīng)濟(jì)角度，退役電池可梯次循環(huán)利用，且富含鋰、鈷、鎳等有價(jià)金屬，回收再利用能降低生產(chǎn)成本、提高資源利用率、形成新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

然而，在目前的動(dòng)力電池回收領(lǐng)域，全面符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的"正規(guī)軍"卻只是鳳毛麟角。"正規(guī)軍"指列入工信部《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》"白名單"的企業(yè)，它們?cè)诃h(huán)保、技術(shù)、質(zhì)量、溯源等方面均通過(guò)嚴(yán)格審核，代表行業(yè)規(guī)范發(fā)展方向。盡管天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)現(xiàn)存動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)約20萬(wàn)家，近一年新增超4.3萬(wàn)家，但工信部公布的五批"白名單"企業(yè)僅156家，"正規(guī)軍"占比不足千分之一。

北京商報(bào)記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，正規(guī)回收企業(yè)普遍面臨"無(wú)米下炊"的窘境，因?yàn)榇罅糠稚⒌?quot;小作坊"在搶購(gòu)廢舊電池時(shí)能開出比正規(guī)企業(yè)高出10%—15%的價(jià)格。

據(jù)了解，動(dòng)力電池回收的價(jià)值與碳酸鋰等金屬價(jià)格緊密捆綁。巴瑞特科技有限公司總裁付強(qiáng)直言："從2023年開始，行業(yè)就出現(xiàn)了倒掛現(xiàn)象，原料成本比產(chǎn)品價(jià)格還高，真可謂是‘面粉比面包都貴’。"他舉例說(shuō)，碳酸鋰價(jià)格從峰值時(shí)的59萬(wàn)元/噸一路暴跌至目前的7萬(wàn)多元/噸，已遠(yuǎn)低于8萬(wàn)—12萬(wàn)元/噸的正向開采成本，這給企業(yè)帶來(lái)了巨大的經(jīng)營(yíng)壓力。

中國(guó)物資再生協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王德闖也表示，這種成本倒掛的扭曲現(xiàn)象，使得"正規(guī)軍"們?cè)诨厥諔?zhàn)場(chǎng)上步履維艱。

"我們投入了數(shù)千萬(wàn)建環(huán)保生產(chǎn)線，但小作坊用切割機(jī)就能賺錢。"一家"白名單"企業(yè)的負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者道出了正規(guī)企業(yè)的"無(wú)奈"。盡管"正規(guī)軍"普遍建立了"互聯(lián)網(wǎng)+回收體系+物資回收平臺(tái)"，實(shí)現(xiàn)流程透明可追溯，但仍難敵小作坊的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。

電池之家運(yùn)營(yíng)總監(jiān)周柏樟透露的數(shù)字更是直觀："超60%的退役電池通過(guò)非正規(guī)渠道流轉(zhuǎn)，很多車主因不知廢舊電池是危險(xiǎn)廢物且只認(rèn)高價(jià)，使正規(guī)企業(yè)陷入‘無(wú)米下鍋’的尷尬。"

小作坊亂象：一把錘子就能"打天下"

與投入重金建設(shè)生產(chǎn)線的正規(guī)企業(yè)相比，小作坊的"運(yùn)營(yíng)成本"低得超乎想象。業(yè)內(nèi)人士華陽(yáng)（化名）向北京商報(bào)記者描述其探訪動(dòng)力電池暴力拆解小作坊的場(chǎng)景：還未進(jìn)門，刺鼻氣味便撲面而來(lái)；進(jìn)了大門后，只見工人在毫無(wú)防護(hù)的狀態(tài)下徒手暴力拆解動(dòng)力電池。"這些廢氣廢液皆有毒害，拆解人員不僅自己直接暴露在有毒環(huán)境中，拆解后的廢渣、廢氣、廢液直接排入土壤和空氣，也對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。"

"這些小作坊就是‘一把錘子打天下’。"付強(qiáng)如此形容。正規(guī)企業(yè)建設(shè)一條符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的處理產(chǎn)線，投入動(dòng)輒數(shù)千萬(wàn)元，還需持續(xù)承擔(dān)運(yùn)營(yíng)成本。而小作坊僅靠簡(jiǎn)單切割設(shè)備就能完成電池拆解，幾乎零成本違規(guī)操作。

這種粗放作業(yè)帶來(lái)的環(huán)境代價(jià)觸目驚心，河南省南陽(yáng)市臥龍檢察院此前曾公布，一處非法冶煉點(diǎn)在廢棄化工廠內(nèi)暴力拆解電池，排放的二氧化硫濃度超標(biāo)238.82倍，場(chǎng)地土壤鉛含量最高超標(biāo)26倍，對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境造成毀滅性破壞。

成本差距直接決定了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。星圖金融研究院研究員張思遠(yuǎn)分析稱，正規(guī)企業(yè)單噸拆解成本超3000元，需承擔(dān)環(huán)保設(shè)施、設(shè)備折舊、合規(guī)稅費(fèi)等多項(xiàng)支出；小作坊依靠"極簡(jiǎn)工具+粗暴拆解+隨意排放"，規(guī)避了所有環(huán)保與合規(guī)成本，能以更高價(jià)格爭(zhēng)搶電池貨源。

付強(qiáng)還揭示了小作坊的另一種盈利模式：退役電池約60%被轉(zhuǎn)移用于梯次利用，主要流向國(guó)內(nèi)慢速電動(dòng)車領(lǐng)域，如快遞小哥使用的車輛電池，還有部分出口到非洲或東南亞，用于照明等簡(jiǎn)單應(yīng)用。

羅蘭貝格全球合伙人時(shí)帥此前就曾公開提到過(guò)這一亂象：小作坊的暴力拆解不僅極易引發(fā)火災(zāi)爆炸，不規(guī)范回收更會(huì)導(dǎo)致鋰、鈷、錳等稀有金屬資源的浪費(fèi)，而將質(zhì)量不明的退役電池簡(jiǎn)單重組后，流入兩輪、三輪低速電動(dòng)車市場(chǎng)，則埋下了巨大的公共安全隱患。

北京商報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，這些小作坊目前正借助互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)大肆招攬業(yè)務(wù)。在瀏覽器和社交平臺(tái)搜索"動(dòng)力電池回收"，滿屏皆是"高價(jià)回收""上門回收""免費(fèi)上門""當(dāng)場(chǎng)結(jié)算"等宣傳廣告。當(dāng)記者詢問(wèn)這些企業(yè)資質(zhì)時(shí)，四家受訪企業(yè)均聲稱"證照齊全"，卻無(wú)一家能出示經(jīng)營(yíng)許可證或相關(guān)資質(zhì)證明。

技術(shù)迭代之困：循環(huán)失衡下的成本

"白名單"企業(yè)的資質(zhì)在部分業(yè)內(nèi)人士看來(lái)只是"軟約束"。華陽(yáng)表示，從動(dòng)力電池行業(yè)興起至今，僅集中搞過(guò)三批企業(yè)入圍，對(duì)非"白名單"企業(yè)尚未起到約束作用。

據(jù)深研資本預(yù)測(cè)，動(dòng)力電池有望在2026年進(jìn)入規(guī)?；瘓?bào)廢階段，2030年進(jìn)入爆發(fā)性報(bào)廢階段，屆時(shí)回收獲取的關(guān)鍵金屬可滿足當(dāng)年需求量的30%左右。但現(xiàn)實(shí)是，退役動(dòng)力電池中主要金屬總體含量比原生礦金屬品位高出約10倍，回收市場(chǎng)卻"既未循環(huán)起來(lái)，也不經(jīng)濟(jì)"。

當(dāng)前政策對(duì)不同類型電池監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)不一，也為行業(yè)困境增添了復(fù)雜性。鉛酸電池被明確列為危險(xiǎn)廢物，實(shí)行嚴(yán)格監(jiān)管；而鋰電池僅作為一般工業(yè)固體廢物管理，這種監(jiān)管差異客觀上為小作坊提供了生存空間。

面向未來(lái)的技術(shù)焦慮同樣為行業(yè)蒙上陰影。電池技術(shù)不斷升級(jí)，倒逼回收技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，也給正規(guī)企業(yè)帶來(lái)巨大成本壓力。付強(qiáng)表示，在技術(shù)層面，正規(guī)企業(yè)雖通過(guò)工藝創(chuàng)新尋求突破，如巴瑞特公司開發(fā)的"全組分回收工藝"可實(shí)現(xiàn)高回收率，但在市場(chǎng)價(jià)格倒掛的現(xiàn)狀下，再加上國(guó)內(nèi)新技術(shù)電池退役的滯后性，都給企業(yè)可持續(xù)發(fā)展帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

"絕大多數(shù)車企為動(dòng)力電池提供的質(zhì)保期是8年或15萬(wàn)公里，這給我們的研發(fā)投入與市場(chǎng)回報(bào)的平衡造成了極大的壓力。"付強(qiáng)說(shuō)。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)突圍：從成本中心向價(jià)值中心轉(zhuǎn)型

面對(duì)小作坊"一把錘子打天下"的粗放模式，正規(guī)企業(yè)只能努力憑借技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建"護(hù)城河"。付強(qiáng)介紹說(shuō)："我們自2016年正式投身這個(gè)行業(yè)，通過(guò)‘收、拆、再生’全流程，再加上低碳化處理，把電池里的各種元素充分利用，實(shí)現(xiàn)價(jià)值最大化。"在鋰回收這一關(guān)鍵領(lǐng)域，巴特瑞突破顯著。付強(qiáng)表示："同行一次回收率能達(dá)到90%，而我們可達(dá)到93%以上，純度更是高達(dá)99.9%。"

長(zhǎng)虹格潤(rùn)電廢事業(yè)部副部長(zhǎng)王登富則向北京商報(bào)記者透露，長(zhǎng)虹格潤(rùn)已構(gòu)建起完整的回收利用體系。2024年，該公司共回收處置1.5萬(wàn)噸廢舊鋰電池，通過(guò)梯次利用和再生技術(shù)，將鎳鈷鋰加工為電池級(jí)原料，年減排二氧化碳超213萬(wàn)噸。目前公司正結(jié)合"以舊換新"政策，提供收舊與換新一體化服務(wù)，打通回收"最后一公里"。

面對(duì)行業(yè)發(fā)展困局，付強(qiáng)認(rèn)為破局需雙管齊下。一方面，要盡快落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，構(gòu)建強(qiáng)制性的回收體系，從制度層面規(guī)范行業(yè)秩序；另一方面，要持續(xù)深耕回收技術(shù)，依靠技術(shù)創(chuàng)新降低成本，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。然而，現(xiàn)實(shí)情況卻不容樂(lè)觀，技術(shù)創(chuàng)新在市場(chǎng)扭曲面前顯得有些力不從心。

電池之家運(yùn)營(yíng)總監(jiān)周柏樟從商業(yè)模式創(chuàng)新的角度提出了解決方案："我們正聯(lián)合車企、維修平臺(tái)等多方主體，大力擴(kuò)大線下回收網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋范圍。同時(shí)，優(yōu)化線上服務(wù)，用戶通過(guò)小程序就能輕松查詢附近網(wǎng)點(diǎn)，一鍵直達(dá)完成電池交付，讓交電池像‘買車’一樣便捷高效。"

據(jù)了解，目前動(dòng)力電池回收利用主要有梯次利用和再生利用兩種方式。梯次利用的電池可廣泛應(yīng)用于觀光車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域；而廢舊塑料經(jīng)過(guò)改性處理形成再生塑料后，則可應(yīng)用于家電、汽車等多個(gè)行業(yè)，實(shí)現(xiàn)了資源的循環(huán)再利用。

新智派新質(zhì)生產(chǎn)力會(huì)客廳聯(lián)合創(chuàng)始發(fā)起人袁帥補(bǔ)充道："在梯次利用方面，尤其是儲(chǔ)能場(chǎng)景，企業(yè)必須以標(biāo)準(zhǔn)為指引，嚴(yán)格把控電池篩選環(huán)節(jié)。要依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)電池余能檢測(cè)、健康狀態(tài)評(píng)估等方面的規(guī)定，精準(zhǔn)篩選出性能適宜的退役電池用于儲(chǔ)能，確保儲(chǔ)能系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。"

監(jiān)管升級(jí)：從"軟約束"邁向"硬杠桿"

"‘白名單’對(duì)正規(guī)企業(yè)能起到一定導(dǎo)向與約束作用，可對(duì)于非‘白名單’企業(yè)，特別是占回收處理參與企業(yè)絕大多數(shù)的群體而言，基本沒(méi)什么約束力。"巴特瑞科技副總裁焦亞偉一語(yǔ)道破了動(dòng)力電池回收行業(yè)面臨的監(jiān)管窘境。

不過(guò)，這一監(jiān)管缺位的現(xiàn)狀正逐漸得到重視。焦亞偉透露，工信部已提出五個(gè)渠道建設(shè)要求，明確規(guī)定電池生產(chǎn)企業(yè)必須將電池交給"白名單"企業(yè)處理，嚴(yán)禁交給關(guān)聯(lián)企業(yè)。這一政策信號(hào)，無(wú)疑預(yù)示著動(dòng)力電池回收行業(yè)的監(jiān)管力度正在逐步收緊。

北京市場(chǎng)的情況就是監(jiān)管困境的一個(gè)典型縮影。焦亞偉指出："北京目前沒(méi)有一家‘白名單’企業(yè)，原因是這些企業(yè)不能在北京從事拆解業(yè)務(wù)。"這種地域性的限制，催生了跨區(qū)域合作的迫切需求。他舉例說(shuō)："以前北京的廢舊電池全國(guó)滿地飛，目前北京大興的一些企業(yè)正在和我們對(duì)接，因?yàn)槲覀兊幕厥展S在天津靜海，所以現(xiàn)在有不少電池都往我們這兒送。"

面對(duì)行業(yè)亂象，"白名單"企業(yè)也在積極發(fā)聲，尋求制度層面的突破。付強(qiáng)在接受北京商報(bào)記者專訪時(shí)，著重強(qiáng)調(diào)了制度設(shè)計(jì)閉環(huán)的重要性。他呼吁："要建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，明確‘誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)負(fù)責(zé)回收處理’的原則，并設(shè)立專項(xiàng)處理基金。"付強(qiáng)還提到，這套制度在歐盟、美國(guó)、日本等國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)成熟運(yùn)行，是解決當(dāng)前動(dòng)力電池回收行業(yè)亂象的關(guān)鍵所在。

張思遠(yuǎn)則建議："一方面，要加強(qiáng)政策監(jiān)管，完善全鏈條溯源與執(zhí)法力度。具體而言，可以依托現(xiàn)有的22項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)地方建立起‘縣—市—省’三級(jí)監(jiān)管體系，形成層層把關(guān)、責(zé)任明確的監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)。另一方面，要加強(qiáng)數(shù)字化溯源手段的應(yīng)用，通過(guò)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)電池流向的精準(zhǔn)追蹤，讓每一塊電池的‘去向’都清晰可查，從技術(shù)層面堵塞監(jiān)管漏洞。"

協(xié)同共進(jìn)：制度體系及產(chǎn)業(yè)生態(tài)亟待創(chuàng)新

焦亞偉指出："從全民視角來(lái)看，大家并未真正將廢舊鋰電池回收提升到應(yīng)有的高度來(lái)認(rèn)識(shí)。"這種認(rèn)知上的差距，加之電池產(chǎn)權(quán)歸屬車主，使得大量電池通過(guò)非正規(guī)渠道流轉(zhuǎn)，給行業(yè)規(guī)范發(fā)展帶來(lái)極大阻礙。

在回收流程優(yōu)化方面，企業(yè)各展所長(zhǎng)。周柏樟介紹："電池之家對(duì)線上線下回收流程進(jìn)行了全面優(yōu)化。線上，小程序支持‘一鍵查網(wǎng)點(diǎn)、一鍵直達(dá)’；線下，網(wǎng)點(diǎn)統(tǒng)一配備標(biāo)準(zhǔn)化回收設(shè)備與標(biāo)識(shí)，工作人員均經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，確?；厥者^(guò)程規(guī)范、透明。"

張思遠(yuǎn)提出了系統(tǒng)性解決方案："推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從‘政策驅(qū)動(dòng)’向‘市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)’轉(zhuǎn)型，可通過(guò)強(qiáng)化監(jiān)管、技術(shù)創(chuàng)新及市場(chǎng)化定價(jià)破解當(dāng)前矛盾。"他特別強(qiáng)調(diào)，"要建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，強(qiáng)制車企承擔(dān)回收主體責(zé)任，要求新能源汽車建立配套回收網(wǎng)點(diǎn)"。

袁帥對(duì)北京商報(bào)記者表示："企業(yè)要依托現(xiàn)有的22項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系，在梯次利用和再生利用兩大技術(shù)路徑上把握機(jī)遇，構(gòu)建差異化核心競(jìng)爭(zhēng)力。"他建議企業(yè)與儲(chǔ)能項(xiàng)目開發(fā)商、電網(wǎng)企業(yè)等建立緊密合作，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范參與儲(chǔ)能項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，打造從電池回收、篩選到儲(chǔ)能系統(tǒng)集成、運(yùn)維的全鏈條服務(wù)模式。

東方企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展中心特邀副理事長(zhǎng)高澤龍?zhí)岢隽司唧w的技術(shù)路徑："在梯次利用方面，以標(biāo)準(zhǔn)為錨點(diǎn)，打造場(chǎng)景化解決方案；在再生利用方面，以技術(shù)突破驅(qū)動(dòng)成本領(lǐng)先。"他特別提到，要開發(fā)磷酸鐵鋰正極材料短流程再生技術(shù)，避免高溫?zé)Y(jié)環(huán)節(jié)，降低能耗30%以上。

面對(duì)行業(yè)困境，制度創(chuàng)新被視為關(guān)鍵所在。巴特瑞科技母公司、聯(lián)美集團(tuán)副總裁徐衛(wèi)暉表示，鋰電池回收具有特殊性與公共屬性，僅靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)難以規(guī)范發(fā)展，需要出臺(tái)專項(xiàng)政策實(shí)施回收端的"制度性創(chuàng)新"，如特許經(jīng)營(yíng)機(jī)制。徐衛(wèi)暉建議，指定區(qū)域內(nèi)電池集中回收處理、回收渠道參照鉛酸電池危廢管理模式進(jìn)行"專票"管控，并禁止非規(guī)范渠道流轉(zhuǎn)電池，同時(shí)推動(dòng)綠色認(rèn)證體系、推動(dòng)碳足跡與材料回收認(rèn)證等。

周柏樟描繪了理想中的產(chǎn)業(yè)生態(tài)："我們理想中的動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)生態(tài)，是一個(gè)責(zé)任清晰、流轉(zhuǎn)順暢、技術(shù)驅(qū)動(dòng)、價(jià)值共享的閉環(huán)體系。在這里，每一塊電池都有專屬的生命周期檔案，從生產(chǎn)到退役再到再生，全程可追溯。"只有通過(guò)多方協(xié)同共進(jìn)，凝聚共識(shí)、責(zé)任共擔(dān)，才能推動(dòng)動(dòng)力電池回收行業(yè)走向規(guī)范、健康、可持續(xù)發(fā)展的道路。