入夜，一個(gè)孕婦佩戴的智能手表提示她即將臨產(chǎn)，同時(shí)一輛無人駕駛汽車也已經(jīng)接收到這些信號(hào)并啟動(dòng)車輛接孕婦去醫(yī)院。

　　路上，無人駕駛汽車自動(dòng)將孕婦的身體狀況通知了醫(yī)院和她的丈夫。孕婦只需要通過車聯(lián)網(wǎng)視頻，按照醫(yī)護(hù)人員的指示調(diào)整呼吸。無人駕駛汽車則自動(dòng)選擇行駛路線，避開擁堵路段，把孕婦安全地送到醫(yī)院。

　　抵達(dá)時(shí)做好救護(hù)準(zhǔn)備的醫(yī)生和孕婦的老公也已經(jīng)等在門外……而這部聰明的奧迪轎車則安靜地退去，自行尋找停車位，并利用e-tron無線充電技術(shù)開始了充電。

　　這不是故事，當(dāng)然也不是發(fā)生在現(xiàn)實(shí)生活中的真實(shí)案例，而是奧迪為其自動(dòng)駕駛技術(shù)推出的電視廣告。

　　即便如此，也足以令圍觀群眾充滿憧憬，問題是，展現(xiàn)在億萬公眾面前如此美好而又理想的出行方式何時(shí)才能真正進(jìn)入尋常百姓的生活？

　　事實(shí)上，奧迪之所以在央視以及各大主流衛(wèi)視黃金檔播放上述電視廣告，正是因?yàn)槠湓谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域取得的一些成就。

　　2017年7月發(fā)布預(yù)計(jì)2018年在歐洲上市的全新奧迪A8，奧迪號(hào)稱這是全球首款搭載L3自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)泊車以及不高于60公里時(shí)速下的自動(dòng)駕駛，包括停車、加速、轉(zhuǎn)向、本車道上的制動(dòng)等，駕駛員可以松開加速踏板和方向盤。但是駕駛員必須保持警覺，在收到系統(tǒng)提示時(shí)重新接管汽車。

　　也就是說，在歐美法律允許的地方，具備L3自動(dòng)駕駛的汽車將在2018年成為用戶購車的選擇。

　　2017年，以自動(dòng)駕駛為代表的人工智能無疑是發(fā)展最火熱、最吸金以及吸睛的領(lǐng)域之一，幾乎每一天都會(huì)有相關(guān)新聞，幾乎每一個(gè)初創(chuàng)公司都會(huì)融到或多或少的投資。

　　從2018年初舉行的美國消費(fèi)電子展（CES）上很容易就能發(fā)現(xiàn)，它已經(jīng)被自動(dòng)駕駛搶了風(fēng)頭，全球各地與出行相關(guān)的傳統(tǒng)車企、科技公司、傳統(tǒng)供應(yīng)商、新造車企業(yè)以及初創(chuàng)公司，紛紛帶著自己最新的技術(shù)成果和產(chǎn)品亮相拉斯維加斯。

　　麥肯錫預(yù)測(cè)，2025年自動(dòng)駕駛行業(yè)預(yù)計(jì)會(huì)形成2000億~19000億美元的市場(chǎng)。毫無疑問，會(huì)有越來越多的玩家紛紛涌進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域。

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，2018年，L4自動(dòng)駕駛將來到我們身邊，但是在封閉區(qū)域、特定線路環(huán)境下。

　　恰如馭勢(shì)科技CEO吳甘沙所言，全開放場(chǎng)景的無人駕駛系統(tǒng)太復(fù)雜，無法保證沒有bug，也就無法保證不出事故。在這種情況下，從封閉場(chǎng)景、中低速工況下切入無人駕駛則是商業(yè)化落地的首選。

　　馭勢(shì)科技已在停車場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)開始試運(yùn)營無人駕駛擺渡車。智行者也已經(jīng)在多個(gè)園區(qū)推出了無人駕駛的環(huán)衛(wèi)車。主線科技在水庫、礦區(qū)等可控場(chǎng)景下的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)也取得了飛速發(fā)展。景馳科技也提出2018年在安慶投放數(shù)百輛無人車提供“機(jī)器人出租車”叫車服務(wù)。百度與金龍達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布將于2018年7月小批量產(chǎn)合作研發(fā)的無人駕駛微循環(huán)車，并進(jìn)行試運(yùn)營。

　　不難推測(cè)，以當(dāng)下各企業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，大眾消費(fèi)者在上述場(chǎng)景體驗(yàn)無人駕駛已經(jīng)不是難題。但是，對(duì)于全開放場(chǎng)景下的無人駕駛，就沒有這么樂觀了。

　　目前全球至少有19家企業(yè)立下flag（目標(biāo)），宣布在2021年推出無人駕駛汽車，也有一些新創(chuàng)技術(shù)公司比如景馳科技，目標(biāo)是在2020年實(shí)現(xiàn)無人駕駛量產(chǎn)車型的運(yùn)營投放。

　　雖然flag立下了，能不能如期實(shí)現(xiàn)又是另外一回事。

　　2012 年，谷歌CEO Sergey Brin曾說，不出5年，自動(dòng)駕駛汽車就會(huì)成為一種大眾選擇。5年已去，對(duì)于大眾而言，自動(dòng)駕駛依然還是停留在宣傳片中。

　　特斯拉的Autopilot 2.0自動(dòng)駕駛硬件早在一年多以前就已經(jīng)準(zhǔn)備就緒，有超過3.5萬名特斯拉車主購買了3000美元的“完全自動(dòng)駕駛功能”程序包，然而，直到現(xiàn)在特斯拉還沒有正式啟用此功能。這倒是符合馬斯克一貫喜歡跳票的風(fēng)格。

　　沃爾沃早在2014年就在瑞典啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目Drive Me，2017年承諾將為瑞典哥德堡地區(qū)的家庭提供100輛自動(dòng)駕駛越野車（能獨(dú)立行駛至少30英里）。不過在2017年底，沃爾沃選擇向后推遲這一目標(biāo)，并且是四年。

　　福特汽車新CEO吉姆?哈克特（Jim Hackett）也在上任后公開表示，前任CEO菲爾茲（Mark Fields）制定的2021年發(fā)布全自動(dòng)駕駛車輛的目標(biāo)太過激進(jìn)，他認(rèn)為自動(dòng)駕駛還是要循序漸進(jìn)。

　　這也是英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)高級(jí)總監(jiān)Danny Shapiro為什么說“自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)才剛剛起步，這將是幾十年乃至數(shù)十年的發(fā)展”。

　　所以，不能指望自動(dòng)駕駛汽車在2018年能出現(xiàn)什么突破性的進(jìn)展，可以肯定的是，無論L4還是L3都還無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上路行駛。

　　甚至部分調(diào)研機(jī)構(gòu)認(rèn)為2025年之前，由于法規(guī)和相關(guān)方案發(fā)展上的限制，L4、L5自動(dòng)駕駛能力要上路恐怕還是不可能的任務(wù)。

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，自動(dòng)駕駛前進(jìn)的道路上，傳感器和芯片等硬件上的阻力會(huì)越來越小，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新產(chǎn)業(yè)鏈的融合以及法律政策等將成為阻礙它快慢與否的更關(guān)鍵因素。