在我國(guó)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試迎來(lái)春天的時(shí)候,國(guó)外的自動(dòng)駕駛卻經(jīng)歷了一場(chǎng)倒春寒。

　　3月22日,百度網(wǎng)訊科技有限公司獲得由北京市發(fā)放的自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌。

　　美國(guó)亞利桑那州坦佩市當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月18日22時(shí)許,一名49歲的女性在過(guò)馬路時(shí)被正在進(jìn)行道路測(cè)試的優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車撞倒,該女子送醫(yī)后不治身亡。

　　優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車致人死亡事件,也給國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛道路測(cè)試敲響了警鐘。

　　今年全國(guó)兩會(huì)期間,自動(dòng)駕駛也是代表委員們關(guān)注的焦點(diǎn)話題。一些代表委員建議,加快自動(dòng)駕駛汽車的相關(guān)立法工作,為自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障,確保公共交通安全。

　　多地開(kāi)啟自動(dòng)駕駛路測(cè)模式

　　當(dāng)下,無(wú)人駕駛和自動(dòng)駕駛的概念經(jīng)常被提及?！皹I(yè)內(nèi)對(duì)此并無(wú)精確定義,英文也是兩個(gè)詞可以有幾個(gè)理解。通常而言,無(wú)人駕駛是自動(dòng)駕駛的最高級(jí)別?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)說(shuō)。

　　美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)制定的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)顯示,自動(dòng)駕駛分為6個(gè)級(jí)別,最高級(jí)別為完全自動(dòng)化,即我們通常說(shuō)的無(wú)人駕駛。

　　無(wú)論怎樣稱呼,自動(dòng)駕駛路測(cè)模式已經(jīng)在各地逐步開(kāi)啟。

　　3月22日,經(jīng)過(guò)評(píng)審,北京百度網(wǎng)訊科技有限公司獲得了北京市首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌,自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛開(kāi)始正式上路測(cè)試。

　　此前,上汽集團(tuán)與蔚來(lái)汽車拿到了全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌。這意味著,上汽集團(tuán)與蔚來(lái)汽車共同研發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以在指定的公共道路上行駛。

　　今年全國(guó)兩會(huì)期間,全國(guó)人大代表、重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司黨支部書(shū)記、總經(jīng)理高鈺透露,盼達(dá)將在4月份進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè)。

　　據(jù)了解,廣東正在粵北地區(qū)謀劃建設(shè)一個(gè)無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)基地,這或?qū)⑹侨珖?guó)第一個(gè)無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)基地。

　　今年的政府工作報(bào)告提出,加強(qiáng)新一代人工智能研發(fā)應(yīng)用。一些代表委員認(rèn)為,自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)有望在新一代人工智能這條賽道上跑出“中國(guó)速度”。

　　全國(guó)政協(xié)會(huì)議期間,全國(guó)政協(xié)委員、百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏向記者透露,百度在今年將小規(guī)模量產(chǎn)一款小巴車,沒(méi)有方向盤和駕駛位,初期會(huì)在封閉道路上,比如碼頭、景區(qū)等運(yùn)營(yíng)。從明年開(kāi)始,百度將和主流車廠合作,推出高度自動(dòng)駕駛的家用轎車。

　　李彥宏認(rèn)為,明年到后年,在很多常見(jiàn)情況下自動(dòng)駕駛就可以實(shí)現(xiàn)。再有3到5年時(shí)間,在完全開(kāi)放道路上,完全替代司機(jī)的無(wú)人駕駛車將出現(xiàn)。

　　減少自動(dòng)駕駛路測(cè)風(fēng)險(xiǎn)

　　盡管自動(dòng)駕駛的前景描述非常樂(lè)觀,但前行的道路仍然十分曲折。

　　美國(guó)優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車致人死亡事件,讓開(kāi)發(fā)企業(yè)和社會(huì)公眾意識(shí)到,目前仍然處于發(fā)展期的自動(dòng)駕駛技術(shù),還有很多不完善的地方。

　　“它不是完全不需要人。比如,你從北京開(kāi)車到上海,只要你上了高速公路,就不用管了,吃著火鍋唱著歌,一直到上海了,車會(huì)提醒你接管,然后下高速。這種狀況很快就會(huì)看到?！崩顝┖赀@樣描述高度自動(dòng)駕駛的狀態(tài)。

　　在這種狀態(tài)下,由于乘員自身的駕駛?cè)蝿?wù)減少,乘員可以采用更舒適的乘坐姿態(tài),甚至是對(duì)碰撞保護(hù)非常不利的身體姿態(tài)。如何確保乘員的安全,是自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)企業(yè)所要解決的首要難題。

　　清華大學(xué)汽車工程系教授周青在接受記者采訪時(shí)指出,自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用,對(duì)未來(lái)道路交通中的乘員安全帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。

　　“為實(shí)現(xiàn)這一智能乘員碰撞保護(hù)的愿景,除了與精確感知和預(yù)判相關(guān)的研究以外,還需要進(jìn)行許多與人體碰撞損傷和乘員約束設(shè)計(jì)相關(guān)的研究。比如,不同體型特征的人體能夠耐受的最大碰撞強(qiáng)度以及在碰撞沖擊下最不易受傷的身體姿態(tài)等?！敝芮嗾J(rèn)為,這些問(wèn)題也要在路測(cè)時(shí)得到解決。

　　清華大學(xué)汽車工程系高級(jí)工程師林建認(rèn)為,開(kāi)發(fā)企業(yè)應(yīng)當(dāng)投資興建自己的實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地,盡可能在其中模擬道路測(cè)試環(huán)境,而不是過(guò)早進(jìn)入城市道路進(jìn)行測(cè)試,不能把風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁到社會(huì)公眾身上。

　　立法對(duì)路測(cè)環(huán)節(jié)作出規(guī)定

　　如何讓法律跟上自動(dòng)駕駛汽車奔跑的速度,成為今年兩會(huì)期間代表委員關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　全國(guó)人大代表、廣汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)曾慶洪建議,在確保安全的前提下,通過(guò)立法機(jī)關(guān)授權(quán)試點(diǎn)或制定暫行條例等方式,加快制定自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試專項(xiàng)法規(guī),保障相關(guān)測(cè)試合法上路。同時(shí),加大調(diào)研力度,研討新的管理制度,界定自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)主體責(zé)任,探索建立自動(dòng)駕駛汽車專用保險(xiǎn)。

　　高鈺建議,對(duì)包括無(wú)人駕駛技術(shù)在內(nèi)的人工智能產(chǎn)業(yè)做好頂層設(shè)計(jì)和科學(xué)規(guī)劃,為無(wú)人駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障,推進(jìn)相關(guān)技術(shù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的建立和完善,有效保障路人權(quán)利、維護(hù)道路交通秩序、確保公共交通安全。

　　“例如,無(wú)人駕駛在所規(guī)定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行開(kāi)放式實(shí)驗(yàn)時(shí),會(huì)受到不同部門的監(jiān)管及審核,建議各地協(xié)調(diào)包括但不限于交通、運(yùn)管、車管、公安等多方監(jiān)管部門以及商業(yè)保險(xiǎn)和金融投資領(lǐng)域的機(jī)構(gòu)等,保障無(wú)人駕駛模式在開(kāi)放式實(shí)驗(yàn)規(guī)定區(qū)域內(nèi)的合理合規(guī)和快速發(fā)展?！备哜曊f(shuō)。

　　一些代表委員認(rèn)為,加快對(duì)“自動(dòng)駕駛”的立法,不僅體現(xiàn)在路測(cè)環(huán)節(jié)的規(guī)范上,更重要的是,為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展提供制度保障。

　　今年,李彥宏就自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展再度遞交提案,希望國(guó)家層面能為自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化立法,同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)防范汽車被黑客攻擊、關(guān)鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風(fēng)險(xiǎn)。

　　全國(guó)人大代表、重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司董事、總經(jīng)理朱華榮建議,通過(guò)出臺(tái)專門的自動(dòng)駕駛汽車法律法規(guī),對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的安全監(jiān)管、隱私保護(hù)及侵權(quán)責(zé)任等問(wèn)題進(jìn)行詳細(xì)規(guī)定,為自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障,推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、結(jié)構(gòu)升級(jí),搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)。

　　全國(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福在提案中提出,業(yè)界預(yù)期,在未來(lái)10年之內(nèi),越來(lái)越多的半無(wú)人駕駛或高度無(wú)人駕駛汽車會(huì)推向市場(chǎng),需加快立法步伐跟上市場(chǎng)節(jié)奏。

　　對(duì)此,李書(shū)福建議,研究分析我國(guó)現(xiàn)行法律法規(guī),識(shí)別并著手修改阻礙無(wú)人駕駛發(fā)展的相關(guān)條款。此外,還要綜合考慮如何制定相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策,包括技術(shù)路線、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)范、交通執(zhí)法、保險(xiǎn)責(zé)任等各個(gè)層面。