隨著自動駕駛汽車商業(yè)化前景愈發(fā)明朗，自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展愈發(fā)受到看好。但是今年以來，自動駕駛汽車事故頻發(fā)，引發(fā)了全球民眾的高度關切。一旦產(chǎn)生信任危機，自動駕駛汽車的發(fā)展或?qū)⑹艿骄薮笥绊憽?/p>

　　近年來，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等新一代信息技術發(fā)展迅速，推動了諸多領域的全新變革。其中，自動駕駛技術的日益成熟，使得汽車產(chǎn)業(yè)迎來了新的發(fā)展方向。目前，自動駕駛汽車已經(jīng)成為全球各國矚目的焦點。

　　發(fā)展持續(xù)加速

　　隨著自動駕駛技術不斷升級，商業(yè)化前景愈發(fā)明朗，自動駕駛汽車成為了全球最被看好的新興產(chǎn)業(yè)之一。業(yè)內(nèi)專家認為，到2020年，自動駕駛汽車將迎來初步量產(chǎn)，未來幾年內(nèi)使用L2、L3級自動駕駛技術的汽車越來越多。

　　自動駕駛汽車市場潛龐大，吸引了全球各大科技巨頭、汽車巨擘的爭相入局，并不斷加大在自動駕駛領域的投入。而各國政府對于自動駕駛產(chǎn)業(yè)的重視也日益提升，紛紛通過政策支持與引導助推本國自動駕駛發(fā)展。

　　我國在自動駕駛領域的發(fā)展上進步明顯，不僅在《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》等政策中明確支持自動駕駛汽車的發(fā)展，同時還積極推進相關基礎設施建設，并加快完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展、道路測試等法律法規(guī)和標準規(guī)范。

　　2018年4月12日，工信部、公安部、交通運輸部三部委印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范(試行)》，我國各地政府也相繼出臺允許自動駕駛汽車路測的相關細則。目前，一汽、解放、百度、騰訊等企業(yè)陸續(xù)獲得了路測牌照。

　　如何避免信任危機?

　　雖然自動駕駛汽車發(fā)展迅速，各國也都努力為這一新興產(chǎn)業(yè)的崛起創(chuàng)造各種有利條件，但是在實際的發(fā)展過程中，自動駕駛技術還不是萬能的。就現(xiàn)在而言，自動駕駛汽車很可能會因為頻發(fā)的交通事故引起各國民眾的不信任感。

　　2018年以來，自動駕駛汽車接連發(fā)生事故。3月份，Uber自動駕駛汽車在美國亞利桑那州公路測試時引發(fā)事故，導致行人死亡;隨后不久，一輛處于自動輔助駕駛狀態(tài)的特斯拉SUV在美國高速公路上撞到混凝土隔離帶，司機搶救無效身亡。

　　當然，自動駕駛汽車發(fā)生的事故遠不止這些。固然基本上發(fā)生事故的原因都在于人類，與自動駕駛系統(tǒng)很少發(fā)生聯(lián)系，但必須認識到，自動駕駛行業(yè)對于安全問題的重視程度應當持續(xù)提升。在技術水平遠未達到完美的當下，自動駕駛汽車的測試需要更為謹慎。

　　自動駕駛技術的發(fā)展初衷就是為了提升道路交通安全性，如果這一最為基本的要求都達不到，那么民眾對于自動駕駛汽車的擔憂只會更深。這不僅將影響域內(nèi)企業(yè)的發(fā)展進度，影響資本市場和各國的支持立場，更會影響自動駕駛產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展前景。因此，自動駕駛安全必須是置于首位的。

　　發(fā)生事故誰應負責?

　　不可否認，在自動駕駛汽車的發(fā)展當中，想要完全避免事故的發(fā)生并不現(xiàn)實。就像技術再嫻熟的駕駛員，也會因為控制范圍外的事物影響而導致事故的產(chǎn)生。而且，未來一旦自動駕駛汽車實現(xiàn)大規(guī)模商用，那么更需要明確發(fā)生事故后的責任劃分問題。

　　此前，日本政府針對自動駕駛汽車在自主行駛時的事故敲定了一項方針，原則上由車輛所有者承擔賠償責任，將自動駕駛汽車與普通汽車同樣對待。而在外部黑客入侵汽車系統(tǒng)導致事故之際，損害則由政府賠償。

　　而我國最近頒布的一系列自動駕駛測試法規(guī)也明確，測試過程中如果發(fā)生了交通事故，將由車輛駕駛員承擔責任。

　　可以看出，目前全球主流的責任劃分，還是基本上以現(xiàn)有的交通規(guī)則為基礎，人類仍然被認為是第一責任人。這種考慮一則是為了取證、判斷的便利性，而且也是為了避免打擊自動駕駛企業(yè)的發(fā)展熱情。

　　但是，隨著自動駕駛技術的不斷提升，未來自動駕駛汽車必然會進入到“無人駕駛”階段，因而在責任認定方面也需要因時而變，制定新的規(guī)則。如果一味要求車主擔責，恐怕將會影響到消費者的購買積極性。更合理的方式或許仍是繼續(xù)提升自動駕駛安全技術水平，并不斷完善責任認定體系，通過技術手段來精準判斷責任歸屬，以確保公平、公正。