電動(dòng)車與后市場(chǎng)是目前汽車行業(yè)的兩大熱點(diǎn)話題，那么，未來(lái)新能源汽車的后市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)哪些創(chuàng)新與合作？

　　電池成本造成差異

　　純電動(dòng)汽車的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)成本高于其它所有電源類型傳動(dòng)系統(tǒng)的成本，主要原因在于其電池成本過(guò)高。

　　獨(dú)立后市場(chǎng)：新興造車企業(yè)的合作創(chuàng)新

　　對(duì)于新興造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，獨(dú)立后市場(chǎng)的布局至關(guān)重要。新興造車企業(yè)在業(yè)務(wù)初期可考慮與有意愿的獨(dú)立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權(quán)渠道。

　　新興的電池模式與充電模式

　　對(duì)于車電分離的換電+電池租賃模式，潛在的市場(chǎng)需求主要存在于以運(yùn)營(yíng)為主的商用車輛中。除傳統(tǒng)的電池?cái)?shù)據(jù)跟蹤外，電池租賃及換電模式也為電池服務(wù)帶來(lái)更多的可能性。

　　新能源車二手車前景光明

　　為了維持電動(dòng)車的殘值體系，在刺激二手車置換的同時(shí)，也刺激二手車需求，這便是新能源主機(jī)廠的當(dāng)務(wù)之急。

　　以特斯拉為案例，他指出，特斯拉意欲通過(guò)汽車回購(gòu)來(lái)增加消費(fèi)者信心、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、拓寬業(yè)務(wù)，消費(fèi)者通過(guò)融資租賃得以實(shí)現(xiàn)回購(gòu)，然而，回購(gòu)計(jì)劃最終被終止，究其原因所在，一是特斯拉并未解決消費(fèi)者對(duì)二手車的顧慮，且消費(fèi)者對(duì)新能源二手車的需求很少；二是回購(gòu)車輛大于銷售車輛，特斯拉面臨巨額資金壓力。由此可知，通過(guò)回購(gòu)可以快速建立置換需求，但是，如何刺激二手車需求和足夠的支付意愿是問(wèn)題的關(guān)鍵。

　　未來(lái)車電分離、融資租賃和出行車輛的需求相結(jié)合，可能形成新能源二手車的新模式，使消費(fèi)者像換手機(jī)殼一樣換汽車。雖然就目前而言，新能源二手車的市場(chǎng)規(guī)模仍是未知數(shù)，但其發(fā)展前景卻是光明的。

　　由于市場(chǎng)需求和技術(shù)因素影響，相同檔次和車型的純電動(dòng)車和燃油車相比，純電動(dòng)車的殘值率較低，主要原因在于：電動(dòng)二手車估值體系不成熟、市場(chǎng)缺少足夠的經(jīng)驗(yàn)積累，且廠商收購(gòu)意愿較低，而電池技術(shù)更新迭代快、性能不斷改善、價(jià)格持續(xù)下降。此外，電池性能損耗較快，若沒(méi)有完善的售后保障措施，必然會(huì)影響整車殘值。