“還我藍天白云”，隨著全球?qū)Νh(huán)境綠色環(huán)保的呼吁，新能源汽車在政府的重視、五年的連續(xù)補貼下得到了極速的發(fā)展，市場應用規(guī)模持續(xù)擴大。500km純電續(xù)航似乎已經(jīng)成為了18年新上市純電動汽車的標準配置，好像續(xù)航里程越大越好已經(jīng)成為了一種共識。無限度的增加續(xù)航里程已經(jīng)在很大程度上背離了我們大力發(fā)展新能源汽車的初衷：節(jié)能減排。

　　無論是燃油車還是新能源汽車，安全始終是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要命門，是整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和保障。新能源汽車連續(xù)多年的銷量增長，安全問題顯得尤為重要。

　　對于新能源汽車特別是純電動汽車屢次發(fā)生的火災安全事故，國家工信部裝備工業(yè)司汽車處副處長馬春生指出，相比于已經(jīng)經(jīng)歷上百年發(fā)展的傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車安全事故具有三大特點：首先是新。新能源汽車還屬于新鮮事物，人們對于它的安全機理的研究和實踐經(jīng)驗的積累還都處于探索階段，無法像傳統(tǒng)燃油車那樣可以“搞得清、摸得著、控得住”。第二是難。對于動力電池的安全問題還有很多難題沒有得到解決，比如三元電池起火后很難被撲滅，其背后的燃燒機理目前仍未研究清楚，還未研究出更為有效的滅火技術(shù)。第三是廣。作為一個產(chǎn)業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)涉及的領(lǐng)域非常廣，這其中就包括生產(chǎn)、交通運輸、消防等多個部門，相關(guān)的體制機制還未建立健全。因此他認為新能源汽車消防安全的整體形勢仍然非常嚴峻。

　　7月17日，岳陽市公交總公司運營的一輛純電動公交車湘FA0085號車高壓倉電池突然自燃；8月5日，另一款電池倉5組電池自燃，同晚又有兩輛陸續(xù)出現(xiàn)單體電池過熱和焦臭味；8月10日公交公司再次排查出8輛存在電池壓差過大、單只電芯電量過低等問題。這也意味著一個月內(nèi)，100輛運營車型有12輛出現(xiàn)電池安全問題。

　　湖南岳陽市公交起火

　　8月26日晚6時22分，在銅陵市五松隧道內(nèi)，一輛38路純電動公交車突然傳出爆裂聲并著火，據(jù)稱起火原因同樣為電池故障。

　　安徽銅陵市公交起火

　　這是2018年七、八兩月以來，國內(nèi)新能源公交車接連出現(xiàn)情節(jié)比較嚴重的電池故障引起車輛自燃事件。針對此類事件，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布《關(guān)于開展新能源客車安全隱患專項排查工作的通知》強調(diào)：各新能源客車生產(chǎn)企業(yè)對本公司生產(chǎn)的新能源客車展開安全隱患專項排查工作，對有問題的車輛應立即組織人員依法依規(guī)采用一切措施進行處理，消除安全隱患。

　　最近連續(xù)發(fā)生12起電動車燃燒事件：

　　8月19日，深圳微型電動面包車起火；

　　8月20日，遼陽一輛電動汽車著火；

　　8月23日，聊城發(fā)生電動貨車著火事件；

　　8月25日，成都威馬汽車起火；

　　8月26日，安徽銅陵一輛安凱電動客車著火；

　　8月28日，安徽一輛正在充電的廂式電動車著火；

　　8月31日，廣州一輛力帆650EV電動汽車著火；

　　9月1日，一個網(wǎng)友用行車記錄儀記錄的路邊汽車著火，從燃燒形態(tài)上判斷，電動汽車著火的可能性很大，地點不知；

　　9月1日，長春一輛疑似特斯拉電動汽車著火；

　　9月3日，岳陽發(fā)布純電動公交汽車自燃認定報告，自2018年1月1日投放運營的100臺純電動公交汽車有12臺的電池陸續(xù)出現(xiàn)問題；

　　9月5日7點，珠海三輛正在充電的電動汽車著火；

　　9月5日中午1點，寧波奉化6輛公交汽車著火，從著火錄像判斷，其中至少有四輛電動公交車著火，一輛小型轎車；

　　9月6日，北京有一輛合肥奔馳車標的電動汽車著火。

　　從以上事件可以看出，電動汽車著火事件的嚴重性遠超網(wǎng)友估計。

　　曾有相關(guān)機構(gòu)對2018年上半年全球范圍內(nèi)發(fā)生的新能源汽車起火事故進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，50％的車輛起火發(fā)生在充電過程中，20％的車輛是由于碰撞起火，另有20％的車輛在行駛中發(fā)生自燃。

　　中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高純曾講到：“電動車面臨的最大風險，就是電池的安全性?！?/p>

　　動力電池在充放電過程中，特別是充電時是事故多發(fā)階段。目前發(fā)生的大部分著火事故是在充電過程中，或者剛剛結(jié)束充電后。保障動力電池充電安全性是一個非常復雜的系統(tǒng)工程，如何保障安全需要考慮到方方面面的環(huán)節(jié)，否則任何瑕疵都會在實際使用過程中被放大。

　　迄今，電池能夠一次性通過穿刺、熱失控和重力撞擊等的安全檢測認證的比例不足50％。而電池的熱失控是由于外部環(huán)境影響個別的電芯化學反應不穩(wěn)定，導致釋放可燃氣體，溫度加高，從而引發(fā)一系列的電芯不穩(wěn)定，造成內(nèi)部短路，引起電芯自燃起火，并且持續(xù)時間長，容量越高，持續(xù)周期越長，也越不安全。即便我們在預設(shè)條件下的安全預防已經(jīng)做的非常好，但面對車輛實際使用中的極端輔助情況，各種小概率事件的發(fā)生也是不可避免的。而隨著車載電池容量的增大，一旦發(fā)生了事故，如何才能有效的保障乘客的安全呢？

　　隨著科技的發(fā)展和人們對安全的越發(fā)重視，一旦車輛由于電池著火，我們應該在迅速滅火的同時，也應在第一時間來疏散車上司乘人員，先保障人員的安全性。對此，國家也早已將自動滅火器納入法規(guī)，同時自動破窗器也跟著時代步伐進入人們視野中。

　　自動滅火裝置可以通過裝置內(nèi)的數(shù)字通訊模塊，針對防火區(qū)域內(nèi)的實時溫度變化、警報狀態(tài)及滅火器信息進行遠程監(jiān)測和控制，不僅可以遠程監(jiān)視自動滅火裝置的各種狀態(tài)，而且可以掌握防火區(qū)域內(nèi)的實時變化。由于動力電池起火持續(xù)時間長、易二次起火等特異性和自動滅火裝置僅可一次性使用的特點，火災發(fā)生時自動滅火裝置僅能夠迅速啟動瞬間切斷第一次火源，有效延緩電池因再次起火到引發(fā)爆炸的時間，此時，逃生的窗口數(shù)量多少顯得尤為重要。

　　自動破窗裝置是一種安裝在客車側(cè)窗角上的一種取代傳統(tǒng)安全錘的工具。當車輛著火或緊急情況下，駕駛員只需按下裝在其駕駛室旁的控制開關(guān)，或者乘客也可自行揭開防誤觸發(fā)蓋，按下破玻按鈕，一秒就可以啟動破窗裝置，擊碎車窗鋼化玻璃門，增加人員逃生窗口數(shù)量，從而讓乘客更加迅速的逃離火災現(xiàn)場，確保人員的安全性。

　　作為新鮮事物，消費者對于新能源汽車有些不了解，而動力電池作為新能源汽車關(guān)鍵零部件，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。相關(guān)部門需要盡快的規(guī)范動力電池的使用標準，已經(jīng)營運或生產(chǎn)中的新能源汽車也應當主動安裝滅火裝置和破窗裝置等安全防護產(chǎn)品，亡羊補牢，現(xiàn)在還不晚，從而最大限度的去減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。