該測試是福特參與江蘇無錫車聯(lián)網(wǎng)城市級示范應用項目的一部分。
9月17日，在2018無錫世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會召開期間，福特汽車公司在當?shù)亻_放道路上進行了一次基于蜂窩技術的車輛聯(lián)網(wǎng)通信（C-V2X）測試。該測試是福特參與江蘇無錫車聯(lián)網(wǎng)城市級示范應用項目的一部分。
C-V2X是一種無線通訊技術，賦予車輛與道路基礎設施、行人及其他交通參與者實時互聯(lián)的能力。這項技術是車輛傳感器的一種重要補充，讓車輛、信號燈、交通標識、騎行者和行人的通訊設備共享當前狀態(tài)、位置及行動意圖等信息。無論是否有蜂窩網(wǎng)絡的協(xié)助和覆蓋，該技術都能保證重要警示信息在關鍵時刻被及時、正確地推送。該技術不僅能夠幫助改善車輛安全性能、提升道路交通效率，還將推動自動駕駛技術的發(fā)展。
人、車、路三方互聯(lián)
無錫車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)覆蓋了無錫太湖新城、主城區(qū)重點區(qū)域的170平方公里，連接機場、高鐵站、新舊城區(qū)的主干道，共計約240個路口，40余項交通管理信息，可支持12大類、20余個交通出行應用場景。本次體驗只選取了其中會場附近的一小段道路進行體驗。
在本次體驗中，福特汽車進行了基于C-V2X技術的車輛與道路基礎設施互聯(lián)（V2I）、車輛與車輛互聯(lián)（V2V）以及車輛與行人互聯(lián)（V2P）等多種應用場景的測試。福特表示，這些場景為公司依據(jù)中國車主的駕駛習慣和道路交通特點與華為、中國移動等公司合作開展研發(fā)的。
在V2I應用場景，車輛可通過無錫車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應用平臺與信號燈進行實時信息交互，前方信號燈的信息能夠實時推送給附近車輛，駕駛者得以及時知曉信號燈當前的狀態(tài)及持續(xù)時間?；谛盘枱粜畔?，系統(tǒng)可實現(xiàn)綠燈報警、綠波車速引導、闖紅燈預警、交通信息播報等功能：
1、“綠燈警報”功能
等紅燈時，部分用戶注意力可能未放在信號燈上，當紅燈還剩5秒鐘變?yōu)榫G燈時，系統(tǒng)會通過“滴”聲進行提示。
2、“綠波車速引導”功能
為車輛推薦能夠順利通過綠燈的最優(yōu)車速區(qū)間，提升燃油經濟性、優(yōu)化通行效率。
3、“闖紅燈預警”功能
根據(jù)車輛的速度、是否轉向以及前方信號燈狀態(tài)，系統(tǒng)判斷車輛無法通過信號燈時就會開啟警報提醒駕駛者及時剎車。
4、“交通信息播報”功能
當車輛能夠接收到前方道路的異常狀況，如道路施工、交通事故、擁堵或者緊急車輛通行，提醒駕駛者重新規(guī)劃路線。
基于V2V的應用場景的緊急電子剎車燈預警（EEBL）和交叉路口碰撞預警（IMA）功能借助車輛之間的信息互聯(lián)，在駕駛者視線被遮擋的情況下，EEBL功能使后方車輛及時獲知前方車輛的“剎車”信號，提醒駕駛者提前作出反應，避免追尾；而當車輛行駛在交叉路口時，側面車輛接近時，IMA功能會提前給車輛發(fā)出預警，避免側面碰撞。
在V2P應用場景內，無錫的路側智能攝像頭能夠實時獲取行人和騎行者信息，傳輸至車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)應用平臺；道路弱勢群體碰撞預警功能讓附近車輛接收到平臺推送的信息，提醒駕駛者注意避讓。值得一提的是，即便車輛處于停車模式，一旦系統(tǒng)判斷車輛距離行人較近時，仍然會進行提醒。
2020年實現(xiàn)車機OTA
根據(jù)福特汽車的規(guī)劃，至2019年底，在中國和美國市場推出的新車將100%提供與網(wǎng)絡互聯(lián)的功能；至2020年底，在全球市場實現(xiàn)90%的新車能夠與網(wǎng)絡互聯(lián)。與此同時，自2020年起，福特還將為新車配備OTA升級能力。
在C-V2X通訊技術方面，福特推出同一平臺的兩種互補的工作模式。一種是直連模式，使用ITS頻段可獨立于蜂窩網(wǎng)絡運作，適用于短程（小于1公里）連接，可以實現(xiàn)位置、速度等信息的交流；另一種是網(wǎng)絡模式，使用傳統(tǒng)移動寬帶許可頻段，適用于長距離（大于1公里）信息交互，涉及V2N、I2N、P2N（N代表net），比如前方事故。
除了在無錫外，福特在美國和歐洲也進行了類似的C-V2X測試，包括今年8月在美國丹佛市與松下、高通兩家公司攜手進行的真實路面測試，以及今年7月與寶馬集團、標致雪鐵龍集團、高通和Savari 等公司在巴黎進行的跨品牌車輛的測試。去年年底，福特還曾與大唐電信集團在國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車上海試點示范區(qū)進行了 C-V2X技術驗證。
未來，隨著車聯(lián)網(wǎng)道路基礎設施建設逐步完善，在更大范圍內實現(xiàn)上述道路信息直接傳達車輛，將能夠實現(xiàn)更高級別的駕駛輔助技術。由于信息采用云傳輸，而通過非車載傳感器識別，車輛在惡劣天氣下仍能夠及時準確獲取各類信息。
然而，在本次體驗的前一夜，無錫迎來一場暴雨，致使部分路段的交通信號燈出現(xiàn)故障?？梢?，目前C-V2X所依賴的基礎設施建設仍相對脆弱，及時、高效的備用方案并沒有推出，C-V2X技術距離達到完全可靠還有很長的一段路要走。