當(dāng)田中良和（Yoshikazu Tanaka）踩下油門，藍(lán)色轎車聽到命令，穿過整潔的房子和店鋪，沖上郁郁蔥蔥的小山，鉆進(jìn)車流。頭頂陽光明媚，微風(fēng)輕佛樹葉。

　　只有一樣?xùn)|西沒有：引擎的咆哮聲。

　　田中良和是豐田首席工程師，他說，這種駕駛體驗(yàn)可能有些安靜。當(dāng)時(shí)他正開著汽車穿過故鄉(xiāng)的街道，雖然有點(diǎn)安靜，不過田中良和說，他正努力讓體驗(yàn)變得更有趣一些。

　　“我們希望駕駛充滿樂趣?！?/p>

　　這是一款Mirai汽車，用氫作為燃料，最近，在豐田Plano北美汽車總部我們看到一輛安靜的半掛卡車，它也是氫汽車。短期之內(nèi)，我們不會(huì)在公路上看到兩款汽車的任何一款。

　　盡管如此，豐田仍然希望Mirai能讓零排放技術(shù)變得更普及一些。就像Prius（普銳斯）一樣。

　　豐田的未來充滿不確定性，為了顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，豐田將氫汽車作為關(guān)鍵武器。

　　田中良和說：“我們之所以在轎車上裝備燃料電池，不只是因?yàn)檫@種汽車環(huán)保，還因?yàn)樗梢宰層脩舾惺艿郊夹g(shù)的魅力，這種汽車開起來應(yīng)該充滿愉悅感?！?/p>

　　豐田高管和專家不斷表?yè)P(yáng)氫燃料技術(shù)，說它充滿無限可能，燃燒之后只有水留下，不會(huì)排放廢氣，添加燃料速度很快，電動(dòng)汽車需要充好幾小時(shí)。只是氫汽車需要添加的是氫燃料，要開到特殊氫站才能加得了。

　　一些懷疑者認(rèn)為，氫燃料電池只是過渡技術(shù)，只會(huì)曇花一現(xiàn)。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克甚至還說氫燃料電池是傻瓜電池，研究這種電池很愚蠢。

　　豐田高管不以為然，他們認(rèn)為要讓世界各地的汽車變得更高效，氫占據(jù)相當(dāng)重要的位置。

　　在發(fā)達(dá)國(guó)家，購(gòu)買插電式電動(dòng)汽車似乎更明智，但在一些電網(wǎng)不穩(wěn)定的地區(qū)，購(gòu)買物理燃料驅(qū)動(dòng)的汽車更合理。

　　2025年之前，豐田希望旗下所有汽車都會(huì)有電動(dòng)版本，包括純電動(dòng)插電式汽車、混動(dòng)汽車，還有一款燃料電池汽車。2030年之前，它希望自己銷售的汽車至少有一半都是電動(dòng)化汽車。

　　要達(dá)成目標(biāo)，還要看豐田能生產(chǎn)多少氫燃料電池，Mirai用的正是這種電池。

　　Taiyo Kawai是豐田氫燃料電池研發(fā)的負(fù)責(zé)人，他說，制造燃料電池涉及到復(fù)雜的化學(xué)原理，像豐田這樣的制造商并沒有足夠的經(jīng)驗(yàn)。Taiyo Kawai還說：“對(duì)于汽車制造商而言，用很快的速度大規(guī)模制造化學(xué)產(chǎn)品是一大挑戰(zhàn)?！?/p>

　　Taiyo Kawai說難度很大，問題很復(fù)雜，只有提高燃料電池的能量密度，才能存儲(chǔ)更多能量，如此一來成本才會(huì)降低，因?yàn)樾枰南∮胁牧细?，這些原材料價(jià)格昂貴。能量密度提高，燃料電池的體積才能縮小。

　　Mirai是在日本豐田市（Toyota City）Motomachi工廠生產(chǎn)的，完全手工制造。工人們帶著手套，穿著T恤，上面寫著這樣的標(biāo)語：“Challenge Zero Emission 2050?！币馑季褪钦f要挑戰(zhàn)2050年零排放目標(biāo)。制造一輛Mirai大約要1小時(shí)，團(tuán)隊(duì)有29人，每天最多制造9輛，一年大約3000輛。

　　Taiyo Kawai說，2020年之前，豐田希望能將產(chǎn)量提高到每年30000輛。附近還有Tsutsumi工廠，那里每年生產(chǎn)汽車37萬輛，包括凱美瑞和普銳斯。

　　想讓氫汽車普及，最大的障礙不在于技術(shù)，不在于制造，而在于基礎(chǔ)設(shè)施。

　　美國(guó)德州沒有氫燃料站，加州有很多富人，他們喜歡尖端技術(shù)，即使如此，加州也只有35個(gè)氫站。

　　田中良和坦承：“現(xiàn)在我還不能說Mirai已經(jīng)足夠酷，汽車應(yīng)該是很有吸引力的，這樣才會(huì)有越來越多的人喜歡駕駛它，然后會(huì)有越來越多的人提議多建一些氫站?！?/p>

　　引擎咆哮，開著跑車沿著蜿蜒的山路上行，田中良和很喜歡這種感覺，他最喜歡的汽車是雷克薩斯LC 500和豐田86。田中良和的老板豐田章男也喜歡豐田86。在Mirai身上，豐田試圖讓駕駛者找到同樣的感覺。

　　環(huán)保愛好者倒是為豐田的宣言鼓掌叫好。

　　2008年，豐田推出Clarity燃料電池轎車。2014年，豐田推出Mirai。2008年專家曾說，豐田有能力讓氫燃料電池技術(shù)流行起來。

　　Leonardo DiCaprio基金會(huì)CEO Terry Tamminen認(rèn)為：“本田及其它一些小企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，但是豐田能讓它變成商用技術(shù)，推動(dòng)行業(yè)前進(jìn)，它知道市場(chǎng)在哪里?！盩amminen 還認(rèn)為，與普通電池相比，氫燃料電池的價(jià)值并沒有被人們正確認(rèn)識(shí)，主要是因?yàn)楦咝Т鎯?chǔ)電力比較困難。

　　Tamminen說：“未來的電動(dòng)交通運(yùn)輸需要依靠氫。我覺得在10年之內(nèi)，當(dāng)我們回頭看電池時(shí)代，就像看蒸氣時(shí)代一樣，它是一個(gè)好創(chuàng)意，但是最終無法變成主流技術(shù)?！?/p>

　　德克薩斯大學(xué)奧斯汀機(jī)電中心的科學(xué)家Michael Lewis專門研究氫燃料電池，他認(rèn)為，如果能開發(fā)出體積小巧、性能強(qiáng)大的氫燃料電池，的確前途無量，在美國(guó)有很多卡車正在行駛，它們每年要排放大量廢氣。

　　正因如此，當(dāng)你前往港口，會(huì)看到空氣如此糟糕，卡車本來只是想開往倉(cāng)庫(kù)或者存儲(chǔ)站點(diǎn)，只有幾英里遠(yuǎn)，但是在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)只能空轉(zhuǎn)。

　　Michael Lewis說：“氫汽車是完美的解決方案?！痹俅沃厣辏A(chǔ)設(shè)施是一大障礙，大型航運(yùn)公司如果沒有很大自信，是不會(huì)擴(kuò)充氫燃料卡車車隊(duì)、投資修建氫站的。

　　在Motomachi工廠（Mirai在這里組裝），豐田還在推進(jìn)一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，它想制造氫叉車。豐田高管鼓吹說，叉車在現(xiàn)場(chǎng)就可以利用廢物制造氫，只要3分鐘就能給叉車加滿燃料，一般電動(dòng)汽車充滿電要8小時(shí)?，F(xiàn)在Motomachi工廠已經(jīng)有22輛氫叉車，豐田準(zhǔn)備增加到大約70輛。