前不久，兩件事情同時(shí)發(fā)生。

　　第一件，滴滴公布最新整改方案，順豐車(chē)業(yè)務(wù)無(wú)限期下線(xiàn)；

　　第二件，寶馬、上汽等車(chē)企分別推出了自家的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)；

　　兩件事情放在一起來(lái)看，嚼頭十足。

　　車(chē)企涉足網(wǎng)約車(chē)，有著自身的優(yōu)勢(shì)，例如車(chē)輛統(tǒng)一性、司機(jī)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、安全性等，再加上滴滴的不進(jìn)且退，機(jī)會(huì)已若影若現(xiàn)。不過(guò)，受制于整體體量，運(yùn)營(yíng)成本，服務(wù)單價(jià)等要素，車(chē)企想真正分享網(wǎng)約車(chē)的蛋糕，需要攻克的壁壘依舊極高。

　　一出好戲，拉開(kāi)大幕。

　　車(chē)企入場(chǎng)“前赴后繼”

　　進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)的車(chē)企，遠(yuǎn)不止寶馬、上汽。

　　2015年首汽集團(tuán)旗下首汽約車(chē)正式成立，并主打高端市場(chǎng)。同年，吉利集團(tuán)戰(zhàn)略投資的互聯(lián)網(wǎng)+新能源出行服務(wù)平臺(tái)“曹操專(zhuān)車(chē)”也正式上線(xiàn)。除了自主品牌車(chē)企成立出行平臺(tái)，也有借用外資，占領(lǐng)出行市場(chǎng)的企業(yè)。2018年9月，眾泰汽車(chē)與福特旗下全資子公司福特智能出行有限責(zé)任公司簽署合作協(xié)議，雙方將合作組成眾泰福特智能出行科技有限公司；豪華品牌戴姆勒奔馳也將與吉利共同成立出行公司，此外還有很多尚在孕育中的計(jì)劃，如北汽的華夏出行、長(zhǎng)城的歐拉出行、江淮的和行約車(chē)等等。主機(jī)廠們對(duì)進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)這件事，稱(chēng)的上躍躍欲試。

　　事實(shí)上，進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)并不容易，即使是這些已經(jīng)在汽車(chē)制造行業(yè)摸爬滾打了多年的車(chē)企們，在網(wǎng)約車(chē)的領(lǐng)域，他們也是新手。網(wǎng)約車(chē)需要他們花費(fèi)大量的力氣提升算法和軟件，優(yōu)化服務(wù)運(yùn)營(yíng)，并習(xí)慣不同的打法，直面更大的用戶(hù)群體。所以很多人將車(chē)企的這種行為稱(chēng)為“再創(chuàng)業(yè)”，只是他們?yōu)槭裁匆@么做呢？

　　首先，是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)巨大的市場(chǎng)。根據(jù)易觀發(fā)布的《中國(guó)出行服務(wù)數(shù)字化升級(jí)年度分析2018》的年度分析報(bào)告顯示，2017年城市用車(chē)(包括網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)APP端以及順風(fēng)車(chē)三大類(lèi)型)市場(chǎng)總體交易規(guī)模達(dá)到2292億元，其中網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)交易規(guī)模占比達(dá)到76%。預(yù)計(jì)到2020年城市用車(chē)市場(chǎng)交易規(guī)模將達(dá)到4887億元，2015年至2020年整體市場(chǎng)規(guī)模的復(fù)合增長(zhǎng)率為51%。網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)是占比最高且增長(zhǎng)迅速的細(xì)分市場(chǎng)，預(yù)計(jì)未來(lái)更多用戶(hù)將選擇專(zhuān)車(chē)出行。

　　2015-2020年中國(guó)城市用車(chē)個(gè)細(xì)分市場(chǎng)規(guī)模及預(yù)測(cè)

　　其次，車(chē)企對(duì)自身發(fā)展的戰(zhàn)略布局。汽車(chē)行業(yè)整體格局的改變，單一生產(chǎn)制造在未來(lái)可能很難支撐一個(gè)企業(yè)的長(zhǎng)久發(fā)展，轉(zhuǎn)型出行服務(wù)是眾多主機(jī)廠商們英雄所見(jiàn)略同的結(jié)果。而網(wǎng)約車(chē)又是未來(lái)出行服務(wù)的重要組成部分。車(chē)企們對(duì)網(wǎng)約車(chē)的布局，將有利的推動(dòng)其由汽車(chē)制造向出行服務(wù)轉(zhuǎn)型。這也許就是為什么在上汽出行品牌“享道出行”的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)用“重子”“再啟新篇”來(lái)形容對(duì)”享道出行”的布局。

　　第三，網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)，一方面幫助消化主機(jī)廠庫(kù)存，雖然這只是一小部分。另一方面，能夠幫助他們更深刻的了解用戶(hù)，為未來(lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定制化的量產(chǎn)、定制用戶(hù)體驗(yàn)、提升運(yùn)營(yíng)效率打下基礎(chǔ)。曹操專(zhuān)車(chē)董事長(zhǎng)劉金良在訪(fǎng)談中談到對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)的看法：“不做出行市場(chǎng)，我們?cè)燔?chē)，眼是瞎的”。通過(guò)網(wǎng)約車(chē)更深刻的了解用戶(hù)需求，將用戶(hù)的反饋反應(yīng)在生產(chǎn)制造上，是車(chē)企們想要通過(guò)網(wǎng)約車(chē)在汽車(chē)制造與銷(xiāo)售上達(dá)到的效果。

　　安全與商業(yè)模式是最大優(yōu)勢(shì)

　　讓滴滴陷入眾矢之的的不是別的，正是接連發(fā)生的網(wǎng)約車(chē)惡性事件。相比之下，車(chē)企對(duì)保證人車(chē)安全一直都持有著高度的重視。這也成為了車(chē)企運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)過(guò)程中的一大優(yōu)勢(shì)。

　　最新發(fā)布的上汽出行戰(zhàn)略品牌”享道智行“就以安全性為主打。不僅所有的司機(jī)在上崗之前都要進(jìn)行嚴(yán)格的背景調(diào)查和身份資料存檔，還為司乘雙方同時(shí)提供了一鍵SOS保障，司機(jī)能夠通過(guò)設(shè)置在駕駛室的實(shí)體按鈕進(jìn)行一鍵報(bào)警，而乘客的手機(jī)App里就有一鍵SOS。這種對(duì)司乘的雙重保護(hù)，在“滴滴們”盛行的時(shí)代并不多見(jiàn)。

　　上汽網(wǎng)約車(chē)安全性保障

　　已經(jīng)在運(yùn)行三年的“老兵”、吉利出行戰(zhàn)略品牌“曹操專(zhuān)車(chē)”在安全問(wèn)題上也要求嚴(yán)格。根據(jù)了解，曹操專(zhuān)車(chē)有一套專(zhuān)業(yè)的司機(jī)培養(yǎng)和管理體系，除了駕駛技術(shù)，已招募的司機(jī)還要滿(mǎn)足無(wú)任何重大交通事故記錄和犯罪史的要求。

　　最初的網(wǎng)約車(chē)入行要求很簡(jiǎn)單，只需要一部手機(jī)、一輛車(chē)（屬不屬于自己也不重要）就能夠進(jìn)行接客運(yùn)營(yíng)，這也就成為安全問(wèn)題頻發(fā)的主要原因之一。帶著“安全”標(biāo)簽入場(chǎng)的主機(jī)廠們，無(wú)疑提高了網(wǎng)約車(chē)的門(mén)檻，同時(shí)也將網(wǎng)約車(chē)運(yùn)行向更安全、更規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)上推了一把。

　　相比之下，車(chē)企獨(dú)立運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)，在商業(yè)模式上。

　　滴滴、易到等網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)采用的為C2C的運(yùn)營(yíng)模式，網(wǎng)約車(chē)公司只作為運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，汽車(chē)和司機(jī)都來(lái)自于私家掛靠或者其他汽車(chē)租賃公司。另一種則為大多數(shù)車(chē)企進(jìn)入時(shí)所選擇的B2C的模式。這種模式下，車(chē)企運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛來(lái)多數(shù)來(lái)自于本公司且多為新能源車(chē)，保障質(zhì)量安全的情況下，成本也有能有所縮減。

　　仍要面對(duì)內(nèi)外壓力

　　在上述的方面上，車(chē)企自身運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的確有滴滴所不具有的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于車(chē)企們這群網(wǎng)約車(chē)“新手”來(lái)說(shuō)，來(lái)自?xún)?nèi)外部的壓力同樣不可小覷。外部壓力的來(lái)源，首先是滴滴。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，即使面臨著嚴(yán)重的整改問(wèn)題，滴滴依然是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的老大。但車(chē)企們的爭(zhēng)相涌入，勢(shì)必會(huì)擠壓滴滴的市場(chǎng)份額，滴滴不得不防。

　　今年3月，滴滴與北汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)，大數(shù)據(jù)應(yīng)用、出行服務(wù)定制車(chē)及充換電等領(lǐng)域開(kāi)展業(yè)務(wù)合作。

　　2018年4月，滴滴與31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作成立“洪流聯(lián)盟”。在發(fā)布會(huì)上，滴滴出行稱(chēng)，“洪流聯(lián)盟”將廣泛與汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈合作，共建汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，推進(jìn)新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。僅一周后，作為滴滴“洪流聯(lián)盟”成員之一的大眾，就宣布將與滴滴共同成立出行服務(wù)公司，其中初期大眾占股為40%，滴滴占股為60%，該公司將組建一個(gè)十萬(wàn)輛規(guī)模的共享出行車(chē)隊(duì)，其中有六萬(wàn)輛為大眾品牌洗能源汽車(chē)。

　　滴滴深知車(chē)企進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的巨大潛力，但程維很早之前就表示過(guò)滴滴不會(huì)造車(chē)。所以全力的擁抱車(chē)企成為了滴滴堵截主機(jī)廠獨(dú)立運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的最好辦法之一，這種做法也將會(huì)使一大批車(chē)企淪為為滴滴造車(chē)的“代工廠”。

　　值得一提的是，12月19日路透社的消息，滴滴還將在2019年年收購(gòu)一家汽車(chē)廠商。且據(jù)媒體的預(yù)測(cè)，備受矚目的新造車(chē)公司小鵬也成為了滴滴的潛在收購(gòu)對(duì)象。滴滴的這一決定，再一次表現(xiàn)出了其對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的野心與對(duì)汽車(chē)廠商們的反擊。

　　除了來(lái)自外部的壓力，進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，車(chē)企本身面臨的困難也顯而易見(jiàn)。

　　首先，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)并不是一個(gè)能夠快速實(shí)現(xiàn)盈利的行業(yè)，想要持續(xù)運(yùn)營(yíng)下去，傳統(tǒng)車(chē)企就必須能接受高額的成本投入與冗長(zhǎng)的盈利期。在這一點(diǎn)上，即使是已經(jīng)成立6年的滴滴也仍未實(shí)現(xiàn)盈利，今年上半年，滴滴包括高峰期補(bǔ)貼、接單和服務(wù)補(bǔ)貼等在內(nèi)的總補(bǔ)貼返還金額超過(guò)117億人民幣。

　　其次，車(chē)次此前在網(wǎng)約車(chē)的運(yùn)營(yíng)方面并無(wú)經(jīng)驗(yàn)，主機(jī)廠商們需要重新搭建運(yùn)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的人員體系。最關(guān)鍵的問(wèn)題在于，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)發(fā)展的源頭在互聯(lián)網(wǎng)，主機(jī)廠商們需要重新培養(yǎng)互聯(lián)網(wǎng)思維，而這又與車(chē)企造車(chē)的傳統(tǒng)思維完全不同，這就需要主機(jī)廠們?cè)趦煞N思維甚至是兩種模式上完成兼顧與平衡，這是一種巨大的挑戰(zhàn)。

　　新勢(shì)力造車(chē)也想“吃蛋糕”

　　相比傳統(tǒng)車(chē)企，網(wǎng)約車(chē)對(duì)新造車(chē)勢(shì)力同樣具有強(qiáng)大的吸引力，即使很多新造車(chē)公司還沒(méi)有完成大規(guī)模的交付，但并不影響在共享出行方面的布局。

　　2017年9月，威馬汽車(chē)發(fā)布旗下智慧出行品牌“GETnGO”，宣稱(chēng)將要在全國(guó)范圍內(nèi)完成共享出行服務(wù)的綜合規(guī)劃，其中就包含對(duì)網(wǎng)約車(chē)的布局。

　　同為新造車(chē)公司的車(chē)和家則選擇與滴滴合作，雙方將以降低成本為突破口，根據(jù)網(wǎng)約車(chē)的出行場(chǎng)景而設(shè)計(jì)一款專(zhuān)用車(chē)型。“出行對(duì)我們至關(guān)重要，在自己用SEV做分時(shí)租賃和與滴滴合作網(wǎng)約車(chē)方面，我們認(rèn)為網(wǎng)約車(chē)好10倍，所以我們選后者?！崩钕胧挚春秒p方在網(wǎng)約車(chē)方面的合作。

　　滴滴創(chuàng)始人程維（左）與車(chē)和家創(chuàng)始人李想（右）

　　新造車(chē)公司涉足網(wǎng)約車(chē)行業(yè)并不稀奇，一方面能夠通過(guò)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)促成一部分銷(xiāo)量，提升用戶(hù)對(duì)品牌的認(rèn)知，另一方面，根據(jù)國(guó)家推出的雙積分政策，新造車(chē)公司能夠通過(guò)與網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的聯(lián)手獲取更多新能源積分，實(shí)現(xiàn)更大的收益。

　　事實(shí)上，對(duì)于進(jìn)軍網(wǎng)約車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，新造車(chē)公司比傳統(tǒng)汽車(chē)更大膽，同時(shí)也就意味著新造車(chē)公司更激進(jìn)一些。這種情況下，新造車(chē)公司很可能一舉成功，但也可能轟然倒下。另一方面，目前多數(shù)新造車(chē)對(duì)出行領(lǐng)域的打算還處于規(guī)劃方面，中間還要經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡的過(guò)程，離具體落地還比較遠(yuǎn)。

　　車(chē)企進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)還處于剛剛開(kāi)始的階段，隨著頭部車(chē)企網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的落地，未來(lái)還會(huì)有更多的車(chē)企加入其中，例如豪華品牌奧迪、奔馳也會(huì)逐漸從共享汽車(chē)向網(wǎng)約車(chē)滲入，能否打破滴滴一家獨(dú)大的局面，還是要靠主機(jī)廠整體的力量。到那時(shí)，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)也會(huì)成為車(chē)企之間競(jìng)爭(zhēng)的第二戰(zhàn)場(chǎng)。

　　回到話(huà)題的伊始，車(chē)企能夠在網(wǎng)約車(chē)的市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟嗎？據(jù)悉，上汽出行品牌“享道出行”試運(yùn)營(yíng)的一個(gè)月期間，注冊(cè)用戶(hù)超過(guò)60萬(wàn)，服務(wù)里程100萬(wàn)多公里，完成出行服務(wù)30萬(wàn)次，用戶(hù)滿(mǎn)意度超過(guò)99%。今年7月，首汽約車(chē)活躍用戶(hù)為251.25萬(wàn)人，比上月增長(zhǎng)了10.29%。我們無(wú)法肯定的說(shuō)未來(lái)的形勢(shì)如何，但從目前這些數(shù)據(jù)來(lái)看，車(chē)企在進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的過(guò)程中還是開(kāi)了一個(gè)好頭。