近些年來(lái)，無(wú)線(xiàn)充電似乎成為一個(gè)相當(dāng)熱門(mén)的技術(shù)，尤其在手機(jī)領(lǐng)域，更是成為了各個(gè)品牌旗艦機(jī)的標(biāo)配。不過(guò)隨著電動(dòng)車(chē)的普及，這項(xiàng)技術(shù)也越來(lái)越多的出現(xiàn)在汽車(chē)消費(fèi)領(lǐng)域。在今年的CES展會(huì)上，本田就帶來(lái)了自家的車(chē)用無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)。不過(guò)車(chē)用無(wú)線(xiàn)充電現(xiàn)在還只是出現(xiàn)在各大發(fā)布會(huì)上，那么這項(xiàng)技術(shù)到底發(fā)展情況如何，又能不能在實(shí)際的用車(chē)環(huán)境下給電動(dòng)車(chē)充電呢。
首先還是要說(shuō)一說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)的背景。無(wú)線(xiàn)充電近幾年雖然大熱，但這項(xiàng)技術(shù)并不是新技術(shù)，早在一百年前，物理學(xué)家兼電氣工程師尼古拉·特斯拉（特斯拉汽車(chē)就以他的名字命名）就已經(jīng)做了無(wú)線(xiàn)輸電試驗(yàn)，證明了這項(xiàng)技術(shù)的可實(shí)施性。不過(guò)無(wú)線(xiàn)充電能夠大規(guī)模實(shí)現(xiàn)商用，還是三星蘋(píng)果這樣的手機(jī)廠(chǎng)商的功勞。
無(wú)線(xiàn)充電在手機(jī)領(lǐng)域還只是高端機(jī)才會(huì)配備，都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)完全普及，現(xiàn)在為何就要進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域呢，這里不得不提的就是汽車(chē)電氣化。目前已有多個(gè)國(guó)家提出了禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，而其他國(guó)家也推出了更為嚴(yán)格的排放法規(guī)，這使得車(chē)企都在花大力氣研發(fā)純電動(dòng)車(chē)或者混合動(dòng)力汽車(chē)，如何為這些車(chē)的電池充電就成了大問(wèn)題。無(wú)線(xiàn)充電作為充電樁的補(bǔ)充，能讓汽車(chē)充電變得更方便、無(wú)縫，自然就受到了廠(chǎng)商的青睞。
本田在剛剛開(kāi)幕的CES展會(huì)上就帶來(lái)名為Wireless Vehicle－to－Grid的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)。想要實(shí)現(xiàn)無(wú)線(xiàn)充電，僅需將車(chē)輛停放在專(zhuān)門(mén)用于充電的墊片上即可。除此之外，本田還計(jì)劃打造一套停車(chē)場(chǎng)充電系統(tǒng)，這套系統(tǒng)計(jì)劃在車(chē)輛底盤(pán)和停車(chē)場(chǎng)的地板上都加入充電模塊，通過(guò)這種非接觸式充電技術(shù)讓車(chē)輛在放入停車(chē)場(chǎng)時(shí)就可以進(jìn)行充電，這將充分利用車(chē)輛的閑置時(shí)間完成充電，大大縮減了車(chē)主為充電所耽誤的時(shí)間。
寶馬作為豪華品牌中較早推出電動(dòng)化車(chē)型的公司，在無(wú)線(xiàn)充電方面同樣有所建樹(shù)。寶馬無(wú)線(xiàn)充電選件包含一個(gè)感應(yīng)式充電基座，可安裝在車(chē)庫(kù)或戶(hù)外，以及一個(gè)固定在車(chē)輛底部的輔助充電部件。當(dāng)基座上有匹配充電部件的車(chē)輛時(shí)便會(huì)產(chǎn)生磁場(chǎng)，車(chē)上的充電設(shè)備內(nèi)部可感應(yīng)電流，然后給電池充電。充電設(shè)備靠WIFI和車(chē)輛之間建立充電協(xié)議即可開(kāi)始充電，一旦電池充滿(mǎn)電，系統(tǒng)則會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，當(dāng)然充電過(guò)程也可以人工控制。
作為和寶馬齊名的豪華品牌，奧迪同樣建立起了自家的無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)。車(chē)輛在使用無(wú)線(xiàn)充電時(shí)，其充電效率會(huì)低于有線(xiàn)充電，而奧迪的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)方案就針對(duì)無(wú)線(xiàn)充電傳輸過(guò)程中效率問(wèn)題，設(shè)計(jì)了一種可升降的無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)。在充電時(shí)，發(fā)射線(xiàn)圈的線(xiàn)圈會(huì)向上升，使其更接近電動(dòng)汽車(chē)底部的接收線(xiàn)圈，從而提高電力傳輸效率。
除了車(chē)企之外，不少科技企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)同樣也進(jìn)行著車(chē)用無(wú)線(xiàn)充電的研究。美國(guó)能源部橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（ORNL）就展示了一款車(chē)用無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)，其充電功率高達(dá)120千瓦，充電效率為97％，這與特斯拉的超級(jí)充電在效率上相差無(wú)幾。未來(lái)該機(jī)構(gòu)還將進(jìn)一步開(kāi)發(fā)充電功率達(dá)300千瓦的無(wú)線(xiàn)充電系統(tǒng)，如果能夠研制成功，可將電動(dòng)車(chē)的充電時(shí)間縮短至二十分鐘。
誠(chéng)然，無(wú)線(xiàn)充電會(huì)簡(jiǎn)化用戶(hù)給車(chē)輛充電的步驟，但這一技術(shù)離大規(guī)模的推行還有著不小的差距。目前，在手機(jī)領(lǐng)域使用無(wú)線(xiàn)充電還會(huì)因?yàn)閿[放位置不對(duì)或者距離過(guò)遠(yuǎn)而導(dǎo)致充電無(wú)法正常進(jìn)行，而汽車(chē)相比于手機(jī)來(lái)說(shuō)體積要大了不少，想要實(shí)現(xiàn)車(chē)用無(wú)線(xiàn)充電，可以說(shuō)是相當(dāng)考驗(yàn)車(chē)技，有來(lái)回挪車(chē)的時(shí)間還不如直接給車(chē)輛插上充電頭來(lái)的省事。
此外，無(wú)線(xiàn)充電對(duì)于充電環(huán)境的要求還是比較苛刻。如果在充電過(guò)程中有異物，尤其是金屬物質(zhì)，就極有可能打斷充電過(guò)程。因而，公共空間設(shè)置無(wú)線(xiàn)充電裝置并不現(xiàn)實(shí)，類(lèi)似于私人車(chē)庫(kù)這樣比較密閉的空間才能讓車(chē)用無(wú)線(xiàn)充電裝置更好的工作。
除了上述兩點(diǎn)，無(wú)線(xiàn)充電的充電功率還遠(yuǎn)不及有線(xiàn)充電，這也使得無(wú)線(xiàn)充電現(xiàn)階段只能作為傳統(tǒng)充電樁的補(bǔ)充。不過(guò)，隨著越來(lái)越多的廠(chǎng)商加入到無(wú)線(xiàn)充電的隊(duì)伍里來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)必然會(huì)進(jìn)入快速發(fā)展期，我們有理由相信，無(wú)線(xiàn)充電有朝一日會(huì)成為電動(dòng)車(chē)主要的充電方式。