成立于2015年9月的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司圖森未來(lái)完成了9500萬(wàn)美元的D輪融資，融資將主要用于商業(yè)化落地和技術(shù)研發(fā)。該公司還曾在2017年獲得了英偉達(dá)公司的投資，投資后，英偉達(dá)占圖森未來(lái)3%的股份。而在本次融資后，其估值已經(jīng)超過(guò)10億美元，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的新獨(dú)角獸。

　　圖森未來(lái)采用的是以攝像頭為主要傳感器的自動(dòng)駕駛解決方案，專(zhuān)注于L4級(jí)別（SAE標(biāo)準(zhǔn)，L0-L5級(jí)）自動(dòng)駕駛卡車(chē)的研發(fā)。

　　圖森未來(lái)宣布，為滿足客戶不斷增長(zhǎng)的貨運(yùn)需求，公司將在2019年上半年，把在美無(wú)人駕駛卡車(chē)車(chē)隊(duì)的規(guī)模從11臺(tái)擴(kuò)充至40臺(tái)。屆時(shí)，圖森未來(lái)還將在2019年初開(kāi)通一條由亞利桑那州至德克薩斯州的新線路。

　　要讓自動(dòng)駕駛技術(shù)真正落地，物流自動(dòng)駕駛看上去是不錯(cuò)的選擇。目前，全球的貨運(yùn)司機(jī)都面臨巨大的缺口。以美國(guó)為例，目前缺口高達(dá)5萬(wàn)人，司機(jī)平均年齡達(dá)到49歲，流動(dòng)率也逐年接近100%。普華永道的一項(xiàng)研究顯示，長(zhǎng)途貨運(yùn)卡車(chē)一旦應(yīng)用無(wú)人駕駛技術(shù)，年運(yùn)營(yíng)成本將降低28%。

　　物流自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司、卡車(chē)主機(jī)廠、供應(yīng)商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、物流運(yùn)營(yíng)商都已入場(chǎng)，準(zhǔn)備瓜分這個(gè)大蛋糕。

　　今年1月19號(hào)，一汽解放就在廈門(mén)召開(kāi)生態(tài)合作伙伴大會(huì)，與來(lái)自動(dòng)駕駛、Tier1、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、電商等領(lǐng)域的企業(yè)一道，發(fā)布哥倫布智慧物流開(kāi)放計(jì)劃，希望攜手合作伙伴打造一個(gè)涵蓋無(wú)人駕駛卡車(chē)、智慧工廠、智慧配送在內(nèi)的開(kāi)放平臺(tái)，推動(dòng)智慧物流體系的建立。

　　總部位于中國(guó)香港的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司AutoX也正與投資者進(jìn)行談判，以籌集新一輪資金，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)服務(wù)。自2018年8月份以來(lái)，AutoX一直在圣何塞提供雜貨自動(dòng)駕駛配送服務(wù)。下載應(yīng)用程序后，用戶可瀏覽和訂購(gòu)蔬菜和水果等商品，并讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)送貨上門(mén)。同時(shí)，該公司還與上汽和東風(fēng)汽車(chē)等中國(guó)汽車(chē)制造商合作，成為他們的技術(shù)供應(yīng)商。

　　BAT和華為也在紛紛進(jìn)行布局。而以智加、圖森未來(lái)、主線科技、AutoX、飛步科技、西井科技、CIDI等代表的十余家初創(chuàng)企業(yè)，則趁著人工智能的紅利，已經(jīng)快速切入物流這個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域，試圖在物流行業(yè)的自動(dòng)化革新中，成為新一代的關(guān)鍵技術(shù)供應(yīng)商。

　　不同于乘用車(chē)自動(dòng)駕駛，物流自動(dòng)駕駛已經(jīng)自成一派，在國(guó)內(nèi)形成一個(gè)小型生態(tài)圈。中國(guó)9萬(wàn)億的物流市場(chǎng)，將給這個(gè)行業(yè)帶來(lái)足夠的想象力和空間。