隨著人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的不斷發(fā)展，以及5G時代的全面到來，將為智能駕駛的發(fā)展掃除障礙。自動駕駛、無人駕駛已由概念，變成趨勢和大勢。目前，無論是傳統(tǒng)車企，還是科技公司，都盯著這塊誘人的蛋糕。

　　5月10日，吉利汽車技術(shù)日暨第二屆龍灣論壇在寧波杭州灣新區(qū)舉行，“科技悅行、萬物智聯(lián)”是這次大會的主題。這里是交流思想和激蕩觀點的舞臺，讓人看到了吉利更清晰的智能駕駛駕駛線路圖。

　　龍灣論壇

　　智能駕駛不僅是車企之間、科技公司之間的較量，也必將是國與國科技實力的較量。以吉利為代表中國車企，將是這個賽道上的重要選手。目前，吉利在自動駕駛方面，已有較深的技術(shù)積累，L4級別的無人駕駛核心技術(shù)，吉利已逐步形成自主研發(fā)能力，處于國內(nèi)領(lǐng)先，具有較強的國際競爭力。為了打贏這場戰(zhàn)役，吉利做好了充分準備。

　　智能駕駛需要務實派

　　汽車誕生130多年來，是變化發(fā)生相對較緩的一個領(lǐng)域。而在漫長的歷史長河中，中國汽車工業(yè)處于模仿、跟隨和追趕的過程，但隨著智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、云端技術(shù)以及5G等的到來，汽車工業(yè)將會迎來一場前所未有的革命。今后，汽車不僅僅是我們的代步工具，也是滿足我們娛樂、生活、工作的場所，還是構(gòu)建智慧交通、智慧城市的關(guān)鍵推手。其所帶來的改變，有我們能想象得到的，也有我們還想象不到的。

　　不過，智能駕駛僅喊口號是不行的，關(guān)鍵得拿出實際行動，投入巨額研發(fā)資金，才能推動其從概念到落地，加快普及速度。這次的龍灣論壇上，也有專家提到，關(guān)鍵是要推動“無人駕駛”汽車的量產(chǎn)。而這就需要務實的企業(yè)去完成。

　　目前，智能駕駛存在幾種情況，一種是炒作概念，對這類廠商來說，智能駕駛只是它們利用的一個噱頭。還有一類，是用力過猛，沒有基本功，卻好高騖遠，結(jié)果車還沒出來，公司已難以支撐，這主要以跨界企業(yè)為主。

　　吉利控股集團董事長李書福

　　吉利汽車則是一個實干派，一直緊跟趨勢，積極探索?！皠?chuàng)新創(chuàng)造價值，”吉利控股集團董事長李書福在致辭中說，“吉利杭州灣研發(fā)中心，已經(jīng)成為吉利汽車軟硬件一流的研發(fā)基地，正在逐步形成更可持續(xù)的創(chuàng)新創(chuàng)造能力?！?/p>

　　在李書?？磥?，智能駕駛的終極目標，將是一個由“安全、健康、人、車交互構(gòu)成的‘智能命運共同體’”。他還談到了近來行業(yè)內(nèi)一些令人遺憾的事件，指出這個行業(yè)“必須摒棄浮躁的功利主義，必須回歸人本主義”。

　　在概念滿天飛時，吉利擼起袖子加油干，將主動權(quán)抓在自己手里。在智能化領(lǐng)域，吉利汽車已有多年的實踐，并積累了大量的技術(shù)和經(jīng)驗。目前，吉利旗下已有多款車型，實現(xiàn)了L2級智能駕駛技術(shù)，比如繽瑞、博瑞GE等。

　　吉利汽車集團CTO馮擎峰透露，迄今，吉利已實現(xiàn)45萬套自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)交付，無論是新量產(chǎn)車型L2配置率，還是市占率，在業(yè)內(nèi)均排名第一。按照吉利汽車的自動駕駛發(fā)展路徑，明年將是關(guān)鍵一年，吉利更安全可靠的L3等級車型量產(chǎn)，進入3.0階段；同時，吉利會在杭州亞運區(qū)域內(nèi)，完全實現(xiàn)自動駕駛，助力L4級無人駕駛量產(chǎn)落地。

　　重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　新技術(shù)的普及，將催生汽車行業(yè)變革。智能駕駛是一個宏觀概念，不僅僅是自動駕駛、車內(nèi)的娛樂，其帶來的價值，遠不止這些。比如，它可降低交通事故，減少交通擁堵，讓城市更智慧。它還可以帶來效率的提升，能源消耗的降低。在這次龍灣論壇上，有專家透露，只要實現(xiàn)L3級別的自動駕駛，就可以降低90%的交通事故。

　　人們更關(guān)注的是，智能駕駛對交通現(xiàn)狀的改變。中國有14億人口，汽車的普及，導致?lián)矶鲁蔀槌B(tài)?，F(xiàn)在，不僅僅是大城市擁堵，中小城市也開始擁堵。有人估算，中國因為交通擁堵，至少每年損失5%的GDP。僅以北京為例，每年因交通擁堵造成的損失，就高達千億元。放眼全國，那更將是一個巨額天文數(shù)字。

　　L4無人駕駛

　　智能駕駛時代，交通擁堵問題有望緩解。通過信息通信技術(shù)和AI技術(shù)，讓交通體系變得更智能，不僅車是智能的，道路也是智能的，構(gòu)建起一個萬物互聯(lián)的智能世界。而當大部分的車都連通之后，車的價值瓶頸就被打破了，數(shù)據(jù)的價值就得以凸顯出來。那時，制約城市交通的壁壘將會消除，高度自動化的智慧型城市將會到來。

　　智能駕駛的高級形態(tài)，是無人駕駛。當然，完全的自動駕駛還任重道遠，這不是個別企業(yè)能完成的，涉及方方面面，比如算法、傳感技術(shù)、人工智能、快速的網(wǎng)絡(luò)以及完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施等，需要全行業(yè)持續(xù)努力。以交通基礎(chǔ)設(shè)施為例，要想滿足自動駕駛，就需要更多科技來武裝，如安裝各種識別裝置，讓道路與車輛聯(lián)通，這對汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，也是一個很大的機會，有望重塑產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　爭奪戰(zhàn)略制高點

　　智能駕駛是一個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在由互聯(lián)網(wǎng)時代朝人工智能時代過度的過程中，戰(zhàn)略制高點的爭奪，顯得十分關(guān)鍵?！捌囈呀?jīng)走過了130多年歷史，此時此刻正在經(jīng)歷最為深刻的變革?！崩顣Ｕf，“汽車產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展正在不斷加速，中國有機會在全球智能科技發(fā)展和應用方面捷足先登?！?/p>

　　這場較量，不僅是車企與互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司的較量，更是國與國技術(shù)層面的較量。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，日本、美國、德國等傳統(tǒng)汽車制造大國，壟斷了汽車工業(yè)100多年，它們建立起了一道道技術(shù)壁壘。而今天，有了新的技術(shù)賦能，可以另辟蹊徑，開拓新的賽道。而新賽道爭奪戰(zhàn)，機會是均等。但是，機會重來都是留給有準備的企業(yè)。

　　這次變革，事關(guān)重大，甚至決定汽車行業(yè)實力版圖的劃分。這次變革，也是一個重大的機會?！霸谝酝钠嚠a(chǎn)業(yè)變革中，中國汽車品牌沒有參與的機會?！痹诶顣？磥?，“在世界汽車產(chǎn)業(yè)的智能化變革中，中國品牌不僅要深度參與，更要抓住歷史機會，轉(zhuǎn)型升級……中國汽車產(chǎn)業(yè)必須進入智能引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展新階段?！?/p>