新能源汽車補(bǔ)貼政策從2016年開始退坡，同時(shí)提出電池" target="_blank">動(dòng)力電池高能量密度路線。近期接二連三的電動(dòng)車自燃事件，引發(fā)了大眾對(duì)于電動(dòng)車安全的進(jìn)一步關(guān)注。7月5日，由蓋世汽車主辦的2019新能源動(dòng)力電池安全技術(shù)論壇在上海舉行， 在圓桌討論環(huán)節(jié)， 東軟睿馳汽車技術(shù)（沈陽(yáng)）有限公司汽車電子研究院院長(zhǎng)商國(guó)平、安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司電池系統(tǒng)主管葉昌森、比克動(dòng)力電池電子電器總監(jiān)曹寶健、清陶（昆山）能源發(fā)展有限公司總經(jīng)理李崢博士、上海格派新能源技術(shù)集團(tuán)有限公司格派中央研究院總工程師王紅忠，就如何兼顧動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度與安全性議題進(jìn)行了熱烈探討，內(nèi)容如下：

　　商國(guó)平：我先介紹幾位，請(qǐng)各位順序的上來就坐，第一位是來自江淮汽車集團(tuán)股份有限公司的葉昌森先生；第二位是來自比克動(dòng)力電池的電器總監(jiān)曹寶健先生，還有剛才跟我交接班的李崢博士，還有一位是來自上海格派新能源技術(shù)的王紅忠王總，一共是5位在臺(tái)上，我介紹一下背景，有幾個(gè)話題，今天的時(shí)間也不是特別的充分了，我希望在座的各位如果有希望表達(dá)自己觀點(diǎn)的，請(qǐng)舉手，會(huì)給大家機(jī)會(huì)和時(shí)間。

　　簡(jiǎn)單說一下背景，新能源補(bǔ)貼政策，能量密度一直是補(bǔ)貼政策最大的一個(gè)主線，所以說，在不斷變化、拉動(dòng)整個(gè)全行業(yè)向高能量密度看齊，但是其實(shí)也導(dǎo)致了現(xiàn)在很多的質(zhì)量問題，特別是安全性的問題，可以認(rèn)為跟這個(gè)能量密度是呈一定的正比的，特別是自燃的事件引發(fā)了大家對(duì)電動(dòng)車的安全進(jìn)行關(guān)注。借此，我們來聊一聊這個(gè)話題。

　　今年近兩個(gè)月，5、6月份發(fā)生了26起，其中12起接入了平臺(tái)，在這里面有8起是剛才提到的提前預(yù)警，主要是絕緣和溫度差，相關(guān)部門對(duì)企業(yè)進(jìn)行了專項(xiàng)調(diào)查，其中車企A和D是電芯隔膜產(chǎn)生的問題，車企B是電池包某一個(gè)模組過熱，出現(xiàn)了問題導(dǎo)致了局部過熱產(chǎn)生問題。車企C是發(fā)生了電池包外溢刮擦，導(dǎo)致內(nèi)部的冷卻液泄露導(dǎo)致模組短路。所以說簡(jiǎn)單的問題的匯總起來，大致的幾大原因，有的是熱管理做的不夠，還有外力電池包的刮蹭導(dǎo)致的內(nèi)部一些問題，這個(gè)是背景。

　　接下來，主辦方給我這么幾個(gè)話題，就這幾個(gè)話題先問，第一個(gè)，大部分的觀點(diǎn)認(rèn)為，電動(dòng)車發(fā)生安全事故概率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車型，請(qǐng)各位專家發(fā)表一下自己的觀點(diǎn)、看法，怎么看的？另外，主要的誘引是哪些？

　　葉昌森：主辦方的幾個(gè)問題，剛才在底下初步自己寫了一些自己個(gè)人的觀點(diǎn)，今天過來是來學(xué)習(xí)的，從大方面，小方面都有。

　　第一個(gè)問題，我覺得之前特斯拉公布了一些數(shù)據(jù)，這里講的燃燒，我個(gè)人的理解，自燃的事故概率比較低，我覺得沒有意義。但是為什么說大家感覺到新能源安全事故概率不是那么低呢？我覺得可能要關(guān)注后面使用者的一些體驗(yàn)，包括故障。

　　因?yàn)楝F(xiàn)在一些典型的電動(dòng)車，使用電動(dòng)車多多少少遇到一些這樣的體會(huì)，比如說你的SUC跳電了引起車的拋錨，還有車行駛1、2萬公里遇到一次甚至更多，還有充電便利性的問題，這些體驗(yàn)會(huì)導(dǎo)致客戶的心里會(huì)一種抱怨，有一種積累的過程。然后再加上新能源車，被媒體關(guān)注也比較多，尤其是一些比較知名的企業(yè)，所以我覺得這是兩個(gè)原因。

　　然后誘因，我這里簡(jiǎn)單的寫了一些，基于自己的觀點(diǎn)，第一個(gè)是電解液的泄露，具體的去探索，電芯為什么會(huì)失效，為什么會(huì)漏液，可能李博士更專業(yè)。

　　第二塊是密封的失效，商院長(zhǎng)講的，某些車企，在監(jiān)控平臺(tái)上可以看到電池絕緣，這里最有可能的原因是密封失效，因?yàn)殚L(zhǎng)期振動(dòng)還有老化，比如說商用車達(dá)到5年22萬公里，乘用車8年15萬公里，在個(gè)區(qū)間范圍內(nèi)，這個(gè)只是質(zhì)保還不是壽命。在這種情況下，保證密封是可靠的，難度不小。

　　目前很多的廠商開展工作，包括振動(dòng)實(shí)驗(yàn)，哪怕是國(guó)標(biāo)，短期內(nèi)出廠沒有問題。但是我覺得，密封失效問題這個(gè)是非常重要的一個(gè)問題，因?yàn)橐鸬慕^緣問題，等下我會(huì)講一下，密封失效之后，電池進(jìn)水，也做過一些實(shí)驗(yàn)，對(duì)應(yīng)到后邊的一些話題。

　　第三個(gè)，我認(rèn)為一些外力因素，機(jī)械方面，碰撞擠壓，可能造成兩個(gè)，一個(gè)是模組本身高壓回路直接短路，模組大規(guī)模短路，這個(gè)是反應(yīng)比較劇烈的；第二個(gè)，一些低壓線速短路，電芯通過外部的低壓線形成了一個(gè)短路，那么對(duì)于不同的反應(yīng)，如果是三元的也有可能會(huì)引發(fā)熱失控。

　　第四個(gè)，大巴的充電保護(hù)失效，充電過程當(dāng)中，BMS過充，但是也沒保護(hù)它，整個(gè)一套的充電保護(hù)策略失效，最后形成過充。

　　曹寶?。簞倓?cè)~主管對(duì)電池的主要失效原因做了比較系統(tǒng)的闡述，安全是電動(dòng)汽車必須跨過去的一道坎，我們很多企業(yè)已經(jīng)做了很多細(xì)致深入的工作，包括我們和江淮在熱失控測(cè)試和防護(hù)方面共同做了很多的研究。電動(dòng)車是一個(gè)新生事物，中國(guó)有中國(guó)的特色，中國(guó)有上百家的電動(dòng)汽車企業(yè)，中國(guó)過去幾年補(bǔ)貼政策對(duì)能量密度提升過高過頻，對(duì)這個(gè)行業(yè)的影響是非常直接、直觀的。不管是開發(fā)和測(cè)試驗(yàn)證，在很多的企業(yè)，當(dāng)然江淮相對(duì)這些企業(yè)會(huì)好很多，像其他的比如說物流車和專用車領(lǐng)域，相比較而言，質(zhì)量會(huì)差一些。包括去年分享的充電大數(shù)據(jù)分享，從乘用車、物流車BMS的質(zhì)量對(duì)比上來看，可以有個(gè)比較直觀的對(duì)比。BMS是電池系統(tǒng)的大腦，如果設(shè)計(jì)質(zhì)量有缺陷，就會(huì)導(dǎo)致電池系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)問題無法檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問題沒法控制，這是對(duì)電池一個(gè)主動(dòng)的控制。但是在被動(dòng)安全方面，包括材料，電芯，模組，系統(tǒng)，后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)，國(guó)家政策和引導(dǎo)監(jiān)控。其實(shí)從去年開始，國(guó)家已經(jīng)對(duì)安全已經(jīng)提到了很高的層次，從今年國(guó)家的補(bǔ)貼可以看出對(duì)能量密度的要求明顯有降溫趨勢(shì)，之前的對(duì)能量密度的要求是一路往上。

　　包括后續(xù)的，我相信從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)車去年銷量為125萬輛，今年應(yīng)該會(huì)小幅上漲。汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)化階段，最重要的是質(zhì)量。對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說毫無疑問，質(zhì)量是生命線，我相信無論是從產(chǎn)品開發(fā)，周期驗(yàn)證都會(huì)有所強(qiáng)化。我看到最近很多的企業(yè)都在內(nèi)部反思，驗(yàn)證怎么去強(qiáng)化？開發(fā)怎么去完善？很簡(jiǎn)單，傳統(tǒng)車一款新車的開發(fā)周期是三年，但是電動(dòng)車在過去幾年基本上每年需要開發(fā)一款新的產(chǎn)品，主要受政策趨勢(shì)的要求，需要快速投向市場(chǎng)。在這個(gè)過程中，需要整車廠，電池企業(yè)，在整個(gè)開發(fā)過程中緊密協(xié)同，如果開發(fā)測(cè)試不充分的時(shí)候，潛在的問題和風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)流向市場(chǎng)。我相信電動(dòng)車到了這個(gè)規(guī)模以后，一旦召回，特別是安全事故的召回，除了直接經(jīng)濟(jì)損失之外，一個(gè)是品牌影響，還有后續(xù)的市場(chǎng)推廣受限。可能你這個(gè)企業(yè)如果體量小一點(diǎn)，你直接就破產(chǎn)。所以進(jìn)入市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，現(xiàn)在全產(chǎn)業(yè)首先保證安全。當(dāng)然成本壓力確實(shí)很大，這個(gè)是今明兩年對(duì)電動(dòng)車行業(yè)很困難的階段，今年的補(bǔ)貼退了5、6萬，相當(dāng)于一個(gè)電池包的成本，該怎么去消化？第二就是我們很多東西尚不成熟，因?yàn)殡妱?dòng)車畢竟是在發(fā)展的過程，這是進(jìn)入市場(chǎng)化階段后每一企業(yè)都要思考以后做好自己的產(chǎn)品。

　　電動(dòng)車的發(fā)展，這個(gè)毫無疑問趨勢(shì)肯定是往上走，正視自己，每個(gè)企業(yè)要正視自己的發(fā)展，補(bǔ)短板，面向客戶的需求，把過去在補(bǔ)貼政策階段的那一套開發(fā)的方式方法包括認(rèn)證體系重新再梳理一遍，把整個(gè)工作再系統(tǒng)性的做一遍，把安全和質(zhì)量放在第一位，在這基礎(chǔ)上怎么做出有差異化的優(yōu)勢(shì)，能夠能滿戶客戶需求。然后在成本上一定要有競(jìng)爭(zhēng)力，前提還是要量做大，只有量到了，成本自然會(huì)降下來。這個(gè)過程靠每一個(gè)企業(yè)自己智慧，所以這個(gè)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和發(fā)展的機(jī)遇是并存的。

　　李崢：因?yàn)殡娦静荒芸磫为?dú)一個(gè)指標(biāo)，我覺得至少是四個(gè)方面的指標(biāo)，一個(gè)是能量密度，一個(gè)是功率密度，一個(gè)是安全，還有一個(gè)是壽命，這幾個(gè)是互相平衡的。當(dāng)你在這里過度的追求其中一項(xiàng)指標(biāo)的時(shí)候，一定會(huì)拉低其他三項(xiàng)指標(biāo)，因?yàn)檫^去這個(gè)行業(yè)的發(fā)展是靠國(guó)家補(bǔ)貼，續(xù)航里程做的非常明顯，導(dǎo)致大家過度追求技術(shù)指標(biāo)，在這個(gè)過程中，導(dǎo)致整個(gè)電芯從技術(shù)導(dǎo)向和開發(fā)上不是特別的平衡。

　　這個(gè)事情，也會(huì)對(duì)大家對(duì)于電池整個(gè)的技術(shù)認(rèn)識(shí)各方面都產(chǎn)生錯(cuò)覺，包括比如說因?yàn)榻衲?月底的時(shí)候，補(bǔ)貼過渡期結(jié)束前，裝機(jī)量大量的增加，那么在這個(gè)過程中，短期套利行為，一方面是壓縮了主機(jī)廠進(jìn)行技術(shù)成熟驗(yàn)證的時(shí)間，給電芯廠帶來了新的體系，新的結(jié)構(gòu)，電芯廠的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上這些驗(yàn)證，基本上更多的驗(yàn)證和長(zhǎng)時(shí)間循環(huán)積累，這方面做的不是那么好。

　　通過補(bǔ)貼政策，我們?cè)谂c日韓企業(yè)之間建立了護(hù)城河，我們中國(guó)企業(yè)在里面受到一些保護(hù)，但是我們可以看到一些日韓做電芯的龍頭企業(yè)，他們對(duì)于技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)程度，對(duì)于驗(yàn)證的充分性，這方面遠(yuǎn)值得中國(guó)所有做電池企業(yè)去學(xué)習(xí)的。

　　另外還有一個(gè)很重要，在補(bǔ)貼退坡的過程中，我們一直有一個(gè)缺陷，整個(gè)供應(yīng)鏈成本的壓縮，需要產(chǎn)業(yè)鏈各方面去共同提

　　升，這樣的話才能共同把這個(gè)成本節(jié)約下來，而中國(guó)的制造業(yè)不只是這一個(gè)行業(yè)，制造業(yè)喜歡做的事情是喜歡做的事情是向上游進(jìn)行施壓，無論是從付款的金融策略，比如說賬期，采購(gòu)單價(jià)方面進(jìn)行簡(jiǎn)單粗暴的壓榨，這樣的話，導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成并不是很健康，尤其是基礎(chǔ)材料，因?yàn)殡娦荆麄€(gè)汽車的安全，本身靠電芯的安全實(shí)現(xiàn)，電芯廠本身靠材料的安全來實(shí)現(xiàn)，目前以我了解，因?yàn)檫@樣的一個(gè)補(bǔ)貼退坡要求，導(dǎo)致整個(gè)在材料產(chǎn)業(yè)鏈上的基本上是屬于非常不良性的狀態(tài)，這種持續(xù)的狀態(tài)會(huì)影響到中國(guó)未來新能源汽車的安全性，從根本上去影響。

　　本身電芯熱失控，外面再做多少補(bǔ)救措施都是來不及的，而且特別是電解液所帶來的有些物質(zhì)一瞬間的噴發(fā)，這個(gè)問題不是說靠電子編程或滅火方式進(jìn)行補(bǔ)救，而是說這個(gè)事情一定要得到控制。那么這個(gè)事情，目前有比較不合理的現(xiàn)象，在國(guó)際上，整個(gè)電芯電池制造行業(yè)里來說，中國(guó)的電池企業(yè)采購(gòu)價(jià)格實(shí)際上已經(jīng)壓到全世界最低，實(shí)際上生產(chǎn)制造，最后電芯成本在國(guó)際上并沒有明顯的競(jìng)爭(zhēng)力，意味著我們動(dòng)力電池相關(guān)的行業(yè)，所有的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)都應(yīng)該從自身的，包括一致性的提升，整個(gè)的管控，綜合成本方面去努力，而不是要簡(jiǎn)單的圍繞著國(guó)家補(bǔ)貼退坡幅度，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行壓縮。

　　王紅忠：剛才說到的，國(guó)家補(bǔ)貼政策對(duì)整個(gè)行業(yè)應(yīng)該說是一個(gè)雙刃劍，現(xiàn)在中國(guó)補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，有些企業(yè)特別是電池企業(yè)，前兩年更多的是追求量，對(duì)于質(zhì)量提高沒有花太多的精力。

　　第二這個(gè)電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，我個(gè)人認(rèn)為不是特別好，一個(gè)是惡性競(jìng)爭(zhēng)，還有賬期，導(dǎo)致大家的資金壓力特別大。不管是做材料、電池，做電池前兩年政策補(bǔ)貼還好一點(diǎn)，做材料的，沒有什么利潤(rùn)。

　　比如說大家都知道，材料這塊的管控，生產(chǎn)環(huán)境、廢料、廢水比較嚴(yán)格，但是中國(guó)出于成本控制，管控力度上差距還比較大。安全是一個(gè)綜合性的，材料是最極了，如果材料做不好，如果材料解決不好，后面的補(bǔ)救措施，安全性本質(zhì)來說是最本源的東西。

　　商國(guó)平：其實(shí)剛才的問題主要是說電動(dòng)車的故障，大家對(duì)故障率并不會(huì)太關(guān)注，偶爾黑屏、重啟一下，可能最近發(fā)生的自燃事件，惡性事故，自燃事故大家很在意。如果說現(xiàn)在目前小區(qū)要想拉根線，還沒有太多的理由，現(xiàn)在出現(xiàn)這個(gè)事情的話，整個(gè)業(yè)主要反對(duì)你，剛才說的整個(gè)行業(yè)的問題。

　　特斯拉也在說，我賣了50萬，燒5臺(tái)，傳統(tǒng)車要低，而且它從幾年前調(diào)查第一起事故，現(xiàn)在也沒有給出來什么原因，這個(gè)就讓消費(fèi)者或者整個(gè)行業(yè)不明白到底為什么，這個(gè)到底為什么。

　　還有補(bǔ)貼好幾年，白名單也廢除了，應(yīng)該是在第二批企業(yè)的，中美貿(mào)易這個(gè)時(shí)期不可能做了，雖然跟美國(guó)沒什么關(guān)系，這個(gè)也是國(guó)際上提出來，對(duì)國(guó)內(nèi)的企業(yè)保護(hù)，其實(shí)這個(gè)時(shí)候中國(guó)目前不可能在整個(gè)行業(yè)上提供給我們更多的保護(hù)了，真的是大家直面日韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)?？赡芨嗍窃陔娦緩S這方面，我們主機(jī)廠來說還好一些，可以引入一些更好質(zhì)量，或者是成本差不多的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，要不然的話，都是賣方市場(chǎng)，這個(gè)是從補(bǔ)貼政策是這樣，國(guó)家更多了是在雙積分更多的要求，不給你獎(jiǎng)勵(lì)，不能說罰你，但是不讓你賣車嘛。

　　現(xiàn)在2021年之后的雙積分政策還沒有，我看大家的期望得過個(gè)十幾年，得到50%的市場(chǎng)份額再說，剛才提到的一個(gè)話題。再有，我也很有感觸，電芯是重中之重，外界再怎么樣，我們BMS怎么樣，我們Pack怎么樣，監(jiān)測(cè)到它可能有問題，各種手段，如果說生產(chǎn)電芯過程中，不讓它去發(fā)生惡性的安全事故，但其實(shí)如果說生產(chǎn)某一個(gè)電芯廠中的摻入了金屬顆粒，異物，遲早會(huì)發(fā)生惡性事故，如何從源頭上管控？這個(gè)可能是最根本的，或者說用新型的材料去解決電芯的問題，如何能改變液體電解質(zhì)是固態(tài)的才能更安全？這個(gè)是幾個(gè)專家所提到的簡(jiǎn)單的總結(jié)了一下。

　　接下來還有幾個(gè)問題，一起說了，大家再一起好好談一談，包括臺(tái)下的同行如果說有想表達(dá)自己的看法的，歡迎舉手。

　　從整車需求來看，如何堅(jiān)固動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度、安全性，還有如何從材料，電芯電池包能夠預(yù)防自燃？還有提到最核心的問題還是安全，第二還有壽命問題，這樣的話，快速充電的時(shí)候，電池組內(nèi)部的壓差比較大，如何提高壽命？如何兼顧密度和安全？第二個(gè)，如何從材料到后期的系統(tǒng)再到整車，能夠預(yù)防自燃惡性事故？還有安全性還有壽命，如何兼顧？特別是在快充的時(shí)候。

　　葉昌森：這幾個(gè)問題關(guān)聯(lián)性分不開，我在下面寫了幾個(gè)比較亂，我理一下，兼顧動(dòng)力電池系統(tǒng)的能量密度與安全性，講一下我們?cè)谶@方面開展的工作。

　　因?yàn)榻衲?月21日，《焦點(diǎn)訪談》曝光了國(guó)內(nèi)的一些企業(yè)的會(huì)受到一些影響，曝光的是燃油車，總體的意思是，這個(gè)事情出來過后，可能全國(guó)生產(chǎn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題。之后是整改，整改是干嘛？也是要做輕量化。

　　我想講的第一點(diǎn)就是輕量化往往聚焦于電子輕量化，最早是從5年前，我們搞鋁合金的模組，然后快事搞內(nèi)部結(jié)構(gòu)件，再到近三年搞鋁合金的電池箱，然后到今年，慢慢的也在做整車電池支架等有些措施。整車這塊，電池端這塊，整車也在做輕量化，以前鋁合金的踏板還有一些防撞梁全部都在做輕量化了，不只是電池，全部做輕量化。

　　那么整車做輕量化，對(duì)于我們來說，是有好處的，能量密度角度舉一個(gè)例子，今年要求不高，125千瓦時(shí)功率，這個(gè)要求不高，磷酸鐵鋁也不難，但是，我們?cè)诮衲耆匀粚?duì)電池系統(tǒng)提的要求可能是135瓦時(shí)/kg以上，以后它走向后面還有一個(gè)G的要求，要小于0.3，大家知道一個(gè)G小于0.3，對(duì)于新能源車非常說是非常難的，它間接的要求整車在做輕量化，但是你傳統(tǒng)的燃油車你比如說卡車，《焦點(diǎn)訪談》沒出來之前監(jiān)管壓力沒那么大，可能也不愿意去監(jiān)管，比如說駕駛室，在他的思維觀念里不可能動(dòng)的，但是現(xiàn)在他必須要去做，做了過后就是間接的我能量密度可能不那么高了，我做安全性更高的電機(jī)，因?yàn)橹灰_(dá)到125就可以，我沒必要那么高，把安全性做上去，把成本降下來，因?yàn)檫@個(gè)是第一個(gè)輕量化，現(xiàn)在的整車和電池在同步做輕量化，尤其在輕卡這邊。

　　第二個(gè)是安全性，我覺得還是要回歸標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槲覀€(gè)人感覺，電池從最早的2006版QCG73，到2015版31467，再到2020年明年即將實(shí)施的這個(gè)新國(guó)標(biāo)，強(qiáng)標(biāo)，我覺得標(biāo)準(zhǔn)的修訂過程，基本上代表了我們電池或者是新能源的發(fā)展歷程，其中有許多的血淚史。

　　原來73大家認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)比較低，然后把2015年直接升了31467，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)又太嚴(yán)了，你包括振動(dòng)的，擠壓的，都是不可想象的，統(tǒng)計(jì)中心也統(tǒng)計(jì)了振動(dòng)80%都過不了，然后到2017年這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)又進(jìn)行了一個(gè)修訂，這樣的話2020年把安全性的標(biāo)準(zhǔn)推到強(qiáng)標(biāo)，我覺得這是里程碑，也是從右到左，再回到一個(gè)政壇的體系狀態(tài)，我覺得這個(gè)是很重要的，上午的蜂巢的張總也講了國(guó)標(biāo)是基礎(chǔ)的要求，其實(shí)在我看來國(guó)標(biāo)某些項(xiàng)目，可能大家都達(dá)不到，我覺得還是扎扎實(shí)實(shí)圍繞2020年的強(qiáng)標(biāo)去做，扎扎實(shí)實(shí)的去做，我們電池企業(yè)，包括整個(gè)企業(yè)要扎扎實(shí)實(shí)去做，有些你認(rèn)為低的部分，比如說防爆閥低的，你認(rèn)為他的防爆閥這個(gè)要求低了，還有這個(gè)絕緣組織，我上面講了，你這個(gè)電池密封失效，進(jìn)水了，但是短期內(nèi)有可能報(bào)不出來問題，都有可能，為什么？因?yàn)榻^緣組織，絕緣組織小于0.兆歐，什么概念？電池出廠要求是大于550兆歐，但是按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)以后，550兆歐怎么來的？就是人體能接受的2毫安。

　　按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這些細(xì)節(jié)這塊是不夠，我們動(dòng)力電池企業(yè)怎么去研究自己的標(biāo)準(zhǔn)？把這塊的標(biāo)準(zhǔn)提高？進(jìn)入可能達(dá)到100兆歐，你就要報(bào)它有個(gè)異常，不能等到真的到500歐，后臺(tái)數(shù)據(jù)已經(jīng)報(bào)了故障了，那個(gè)時(shí)候已經(jīng)非常嚴(yán)重，也許水已經(jīng)進(jìn)去了十來天，甚至是二十來天，在這期間可能發(fā)生任何的事情就不可預(yù)知了。所以第二個(gè)建議是回歸國(guó)標(biāo)，把每一個(gè)做細(xì)。

　　第三個(gè)，能量密度與安全性，我們也在開展的一個(gè)工作，我們想把平臺(tái)進(jìn)一步提高一下，這里有兩個(gè)好處，整車的效率會(huì)提高，但是會(huì)有一定的界限，現(xiàn)在的小卡平臺(tái)，今年是300伏，明年提高到600伏，我自己做我提到800伏或者1000伏，這個(gè)短時(shí)間內(nèi)可能不好實(shí)現(xiàn)，所以我們?cè)谟行┤吮热缯f300伏提到600伏這個(gè)是有可能的，這樣的話，整車效率會(huì)提升，還有裝機(jī)量會(huì)提升，你把300伏接到600伏，你對(duì)應(yīng)的電流值會(huì)下降一半，意味著整車充電線，高壓連接，你高壓連接平臺(tái)原來3個(gè)扣可以改成2個(gè)扣的，你原來整車充電線50個(gè)平可以做到25個(gè)平，這個(gè)重量可以直接減掉一半，這個(gè)也是一個(gè)貢獻(xiàn)，也是間接輕量化的一個(gè)貢獻(xiàn)。

　　另外系統(tǒng)效率提升，其實(shí)對(duì)整車來說是一個(gè)貢獻(xiàn)，因?yàn)楸O(jiān)管考察的是整車。

　　分享最后一塊，保證動(dòng)力電池的策略安全，我們?cè)陂_發(fā)的過程當(dāng)中，這里包含的內(nèi)容比較多，特別是熱管理的一些

　　設(shè)計(jì)，牽扯到直接熱相關(guān)的，現(xiàn)在基本上是乘用車三元都是標(biāo)配的一流系統(tǒng)，那么我們現(xiàn)在漸漸的也會(huì)去匹配液冷系統(tǒng)，去做開發(fā)，針對(duì)一些極端的應(yīng)用產(chǎn)品去匹配。

　　另外快充策略這塊兒，比如說能量密度夠，快充時(shí)間不會(huì)比原來長(zhǎng)，這個(gè)是總體的要求，我保證快充時(shí)間不變的情況下，怎么去調(diào)整策略，怎么去讓我的快充曲線貼近這個(gè)電池的最大量的工作，這個(gè)是整車廠和電池廠一起去做大量的工作，在電池的臺(tái)架和整車個(gè)臺(tái)架做充分的一些實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

　　曹寶?。涸傺a(bǔ)充說明下標(biāo)準(zhǔn)，剛剛說明年發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)就是振動(dòng)要求，我覺得這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)比較來說應(yīng)該是比較適合的標(biāo)準(zhǔn)，介于2015版和2017版GB之間。第二個(gè)密封性，他要求做密封測(cè)試的電池包，是在振動(dòng)實(shí)驗(yàn)之后才能做的，這個(gè)更接近于實(shí)際情況。所以說包括一些涉水實(shí)驗(yàn)，對(duì)于電池來說，電池系統(tǒng)漏水，外因就是電池包密封失效，還有內(nèi)部冷卻系統(tǒng)泄露。還有就是充電，我覺得充電產(chǎn)生的安全問題也是一個(gè)能量密度要求的問題。為了追求高能量密度也就是把電池要充得更滿，一般充到100%。還有要求快，我們電池的技術(shù)發(fā)展，是有它的自然規(guī)律的。所以說，特別是充電功率一定要標(biāo)定在電芯的正常工作區(qū)間，不能把電芯濫用區(qū)間作為標(biāo)定參數(shù)。這樣的話，電池一直在沖擊它的極限，這樣的話，久而久之電池可能就會(huì)產(chǎn)生安全問題。我覺得這塊兒的工作還是電動(dòng)車包括電動(dòng)車從業(yè)人員對(duì)于傳統(tǒng)車來說對(duì)汽車行業(yè)確實(shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)，這也是一個(gè)不斷完善的過程。

　　另外從后臺(tái)數(shù)據(jù)監(jiān)管層面，包括后臺(tái)大數(shù)據(jù)的共享，當(dāng)然這還需要國(guó)家政策導(dǎo)向，包括我們做Pack的，確實(shí)缺少相關(guān)的數(shù)據(jù)積累。所以說這塊兒國(guó)家怎么去出臺(tái)相應(yīng)的一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)管理規(guī)范，大家都有一個(gè)規(guī)范的數(shù)據(jù)共享平臺(tái)，包括操作規(guī)范，從Pack層面，整車層面，充電樁，監(jiān)控，后臺(tái)一起去努力，把安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警提前5分鐘以上，甚至是往前提。比如說發(fā)現(xiàn)異常就可以提醒用戶，比如說一致性差，包括電壓，溫度差異比較大，盡快返回4S店做檢查，提前預(yù)防，預(yù)防才是最有效的安全保護(hù)。一起把安全的監(jiān)控防護(hù)，把時(shí)間往前提。另外，新能源汽車伴隨著網(wǎng)聯(lián)化智能化，我覺得這是一個(gè)很好的趨勢(shì)?？梢赃M(jìn)行迭代優(yōu)化，包括大數(shù)據(jù)的分析，控制策略持續(xù)的完善。在補(bǔ)貼政策階段開發(fā)的新車，上市周期一般是1到2年，這個(gè)車就得退市了，但是我覺得進(jìn)入市場(chǎng)化階段，上市后銷售三到五年，我覺得這是一個(gè)趨勢(shì)。一般車上市前半年故障是比較高，也就是說可以通過OTA刷新進(jìn)行迭代升級(jí)，包括剛才說的一些故障提示，提示用戶去檢查，防患于未然。這樣的話才能把安全，把行業(yè)做好，包括這個(gè)汽車的品牌做好。最后就成本而言，對(duì)企業(yè)來說，如果品牌做的好，把市場(chǎng)做好了，把規(guī)模做大，成本自然而然會(huì)是一個(gè)下降的過程。因?yàn)閷?duì)于汽車行業(yè)，發(fā)現(xiàn)的問題是需要逐步解決的，慢慢的根據(jù)你的良性發(fā)展之后規(guī)模上去，包括成本、固態(tài)電池這些新技術(shù)的導(dǎo)入。因?yàn)楝F(xiàn)在成本比較高，這個(gè)需要一個(gè)過程，電動(dòng)車行業(yè)已經(jīng)發(fā)展超過了十年，我覺得再有十年，很多人都說2025年是成本的一個(gè)平衡點(diǎn)。需要全行業(yè)的共同努力，從材料、電芯、Pack、整車、監(jiān)控包括國(guó)家層面一起協(xié)同把這個(gè)行業(yè)做好。

　　商國(guó)平：剛才提到數(shù)據(jù)來源，對(duì)于我們來講，主機(jī)廠的數(shù)據(jù)還是很看重，不輕易給到其他人，這個(gè)我們也在推動(dòng)國(guó)家相關(guān)部門要把安全這個(gè)東西由主管部門來管，但是你這個(gè)產(chǎn)權(quán)是誰(shuí)的，保密性做好，這個(gè)是最基礎(chǔ)的。

　　李崢：我對(duì)于整車系統(tǒng)的密度和安全性之間平衡這事是這么理解，為什么要提高密度？不過是因?yàn)槔锍探箲]，這件事要提高能量密度的過程中，剛才講的，有很多壓力給電芯，過度的追求一個(gè)指標(biāo)的話，會(huì)降低其他的指標(biāo)，過度提高能量密度，就降低了它的安全性，因?yàn)樽罱覀円苍诤蛧?guó)外的車企一起在看電池的安全邊界在哪兒，因?yàn)槲覀冊(cè)诳垂虘B(tài)電池安全邊界的時(shí)候做對(duì)比也在看液態(tài)電池的安全邊界，然后在這個(gè)過程中，我們有一個(gè)直觀的感覺，現(xiàn)在的新能源汽車，鋰電池作為動(dòng)力源來說，其實(shí)是承擔(dān)了很多不能承受之重。

　　在整車的提升過程中，其實(shí)不只是要有電池來提升續(xù)航里程，在這樣的能量密度的條件下，包括怎么通過整車的優(yōu)化，電機(jī)電控的優(yōu)化，包括像變速等各方面，通過這種方法來把整車百公里電耗降下來，逐步降下來以后，一定是續(xù)航里程提升。

　　那么在這一塊，從主機(jī)廠的角度來說，綜合協(xié)調(diào)包括產(chǎn)業(yè)鏈角度說，因電池有補(bǔ)貼，所以大家都盯著電池，但是實(shí)際上，電池不是萬能良藥，就不能把所有的事都盯在電池這一件事上，因?yàn)殡姵乇旧硎且粋€(gè)物質(zhì)科學(xué)的東西，提升有它自然的規(guī)律。

　　另外，目前在提升能量密度角度來說，電池系統(tǒng)有一個(gè)很大的問題，其實(shí)是做的越來越冗余，這個(gè)事就變成了這里本身有一個(gè)保安，然后你因?yàn)椴幌嘈拍莻€(gè)保安然后又放了兩個(gè)警察來看著那個(gè)保安，然后一層一層的去疊加，整體來說現(xiàn)在系統(tǒng)能量度很難去做提升，那么這里頭，第一個(gè)本身是電機(jī)電控的效果各方面要提高，另一個(gè)還有電芯本身的安全性。

　　還有工作策略，比如說快充，一定要知道電池能承受的電流有多大，快充為什么對(duì)電池來說比較難？快充過程中是鋰離子從正極去負(fù)極的過程，負(fù)極咱們主要是石墨的體系，換句話說，你組裝成電池的時(shí)候，負(fù)極材料自己本身的本身狀態(tài)下一個(gè)鋰都沒有，不管是石墨還是硅碳，然后你是把所有鋰通過插層硬插進(jìn)來，快充就是讓鋰更快的速度往這邊跑，相當(dāng)于這邊有很多的房子，有的鋰進(jìn)到這個(gè)房子里，有的進(jìn)不去，進(jìn)不去怎么辦？就是集中在負(fù)極和隔膜的界面處，發(fā)生不可逆的反應(yīng)。然后是循環(huán)的問題，安全的問題，所有的問題都來了。

　　這涉及到從整車企業(yè)到電池企業(yè)其實(shí)要更好的理解材料，因?yàn)椴牧喜]法那么快的以我們?nèi)说囊庵緸檗D(zhuǎn)移去改變，比如說需要用一些策略去限制它，比如說用什么樣的范圍內(nèi)不應(yīng)該用快充？這方面就應(yīng)該有更多的方法積累更多的策略去做。包括在快充過程中，是不是有其他的方法去幫助它？通過不同的系統(tǒng)策略的解決方法，是不是可以讓整個(gè)電池本身不要受到那么大的電流？因?yàn)檫@個(gè)很多造成物質(zhì)損傷是不可逆的，因?yàn)楹芏嗍虑樵蹅兝斫馍虾腿加蛙嚨淖畲蟛顒e是什么在于燃油理解所有的東西都是線性的，在剛才講的ppt里有電池的充放電曲線，它在整個(gè)充放電的過程中中間是有平臺(tái)的，最頭和最尾兩個(gè)階段是非常陡的，因?yàn)樗皇且粋€(gè)完全線性的東西，那么這里就意味著它在整個(gè)的100%的容量的范圍內(nèi)不可能是完全追求線性，中間有一個(gè)很適合工作的區(qū)域，然后還會(huì)有追求極限導(dǎo)致它不適合工作，可能極限的那5%就會(huì)它的壽命損失50%，這都是有可能的，所以在這個(gè)方面我覺得需要整車企業(yè)和電池企業(yè)都去更多的理解材料。

　　王紅忠：簡(jiǎn)單說三點(diǎn)，第一點(diǎn)，肯定是汽車電動(dòng)華這個(gè)趨勢(shì)肯定是不可逆轉(zhuǎn)的，包括出臺(tái)的相應(yīng)的時(shí)間表已經(jīng)明確提出2035年實(shí)現(xiàn)全部電動(dòng)化，包括習(xí)主席在新能源大會(huì)上明確表示支持新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新包括產(chǎn)業(yè)化，首先這個(gè)趨勢(shì)是不可逆的，這個(gè)方向也很明確。

　　第二點(diǎn)，我覺得大家可能最關(guān)注新能源車的剛才提到的幾點(diǎn)，一個(gè)是安全，續(xù)航里程，還有成本，還有壽命，這幾個(gè)關(guān)注點(diǎn)，這個(gè)問題首先是需要在座的電池行業(yè)相關(guān)業(yè)內(nèi)人員的共同努力，從材料、Pack、從電芯從最終的整車方面去努力，我覺得是能夠解決這些問題的。

　　第三點(diǎn)，新能源汽車使用過程中，用戶整個(gè)新能源車的用戶，怎么更合理、科學(xué)的使用電動(dòng)車？我覺得通過這兩方面的努力一定會(huì)把新能源車會(huì)做的比較好，中國(guó)一定在這方面會(huì)彎道超車。

　　商國(guó)平：臺(tái)下有沒有想說一下的？

　　問：也不是什么觀點(diǎn)，我想問問在座的大家，大家提到了很多燃燒、自燃、標(biāo)準(zhǔn)之類的問題，我是做電池包還有BMS里面的電器零部件，相當(dāng)于DR2的供應(yīng)商。剛才曹總提到咱們的標(biāo)準(zhǔn)還沒有強(qiáng)制，還是推薦標(biāo)準(zhǔn)，2020年有一個(gè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，但是作為我們二級(jí)供應(yīng)商這邊來講的話，Pack也好，BMS里面也好，有很多是傳統(tǒng)的零部件，用在高壓這種場(chǎng)景的話，是有這樣的隱患存在。但是最近的趨向是說，TR1也好，主機(jī)廠也好，全是往冗余方面去做，你的這個(gè)東西，全部做成可耐燃燒，也就是阻燃的材料。供應(yīng)商的話，是成本要求降低，但是材料這些都是新的東西，我想聽聽，一個(gè)是TR1曹總，還有主機(jī)廠葉總，你們對(duì)這件事情是怎么看的？如果變成強(qiáng)制之后，里面的一些具體的東西會(huì)怎么樣？

　　曹寶健：李博士剛剛也說了，現(xiàn)在補(bǔ)貼退坡對(duì)電池企業(yè)最慘了，包括有大量的的應(yīng)收賬款，包括像2016、2017、2018補(bǔ)貼最近才開始發(fā)，所以說我們是比較困難。

　　第二是成本，今年補(bǔ)貼降了5、6萬，很多車企對(duì)成本的要求已經(jīng)是低于1元/Wh，我

　　們現(xiàn)在的電池包成本相對(duì)還是比較高的。所以說對(duì)于目前當(dāng)下的中國(guó)的電池企業(yè)來說，我覺得有太多的困難，明年退補(bǔ)之后補(bǔ)貼也就沒有了。包括明年新的GB標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，對(duì)電池設(shè)計(jì)影響還是不小，一個(gè)是振動(dòng)，很明顯這個(gè)強(qiáng)化了，第二個(gè)是密封，最重要的還是熱失控，這個(gè)要求提出來之后，這個(gè)對(duì)系統(tǒng)，包括阻燃材料等要求會(huì)更加嚴(yán)格。對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)來說，大家都說基本上現(xiàn)在是比較艱難的時(shí)刻吧。對(duì)于電池企業(yè)來說，首先有一些新的投融資渠道，第二是怎么和主機(jī)廠一起合作？第三是面向未來把產(chǎn)品做好，把產(chǎn)品做好。我們做電池做了接近20年，今年過完年之后明確能夠感覺得到，整個(gè)行業(yè)目前還是有點(diǎn)迷茫。在當(dāng)下的時(shí)間點(diǎn)，最終還是把自己能做好，能掌控的，一步一個(gè)腳印，未來還是靠自己走。

　　葉昌森：其實(shí)講明年的標(biāo)準(zhǔn)，2020年的標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)于2015版的標(biāo)準(zhǔn)，本質(zhì)上是一致的，大家都知道，這個(gè)行業(yè)之前補(bǔ)貼的技術(shù)要求跟這些強(qiáng)相關(guān)，包括公告里面，雖然寫的是GBT但是不是一直按照那個(gè)做。到2020年有些標(biāo)準(zhǔn)在弱化，在回歸理性，舉個(gè)例子比如說單品的一些擴(kuò)充，還有一些擠壓，電池包的擠壓，從200下降到100，這些都是一些數(shù)據(jù)，你剛才講的那個(gè)要求一直沒變過，電池里用的東西肯定是阻燃的。成本這塊，我講總體標(biāo)準(zhǔn)，GB這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)它總體上其實(shí)是要求比2015版是下降的，可能局部有提升，比如說振動(dòng)，2015年也是下降的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)是21個(gè)小時(shí)，到我們明年的強(qiáng)標(biāo)，是每個(gè)方向下降1/3，其實(shí)是減弱了。

　　還有成本，我覺得現(xiàn)在Pack一個(gè)是整車廠的監(jiān)管要求，利潤(rùn)確實(shí)是很低，低的同時(shí)，Pack這塊的物料成本會(huì)上升能量密度的要求，比如說鋁合金重量降了1/3，從材料成本來講，成本要增加1/3到1/4，關(guān)于鋁合金，我現(xiàn)在要替代用鋁合金的箱子或者是鑄鋁的一些東西，現(xiàn)在成本會(huì)上升的。這里面有什么好的舉措，我看短期內(nèi)通過量，選一些好的項(xiàng)目，這是我的個(gè)人建議，因?yàn)榍皫啄甓嗟闹鳈C(jī)廠也多，不管大項(xiàng)目，小項(xiàng)目各種項(xiàng)目都很多。作為Pack企業(yè)你要認(rèn)準(zhǔn)當(dāng)下，你要要選擇一些項(xiàng)目去做，長(zhǎng)期的項(xiàng)目，否則你的成本怎么辦？我覺得只有這樣才能分擔(dān)成本。

　　另外就是技術(shù)，我們通過ER平臺(tái)調(diào)整，調(diào)整完了之后，原材料比如說原來是3個(gè)扣，減到2個(gè)扣，還有電纜，這些技術(shù)監(jiān)管，還有一些可能就是高壓連接線這一塊兒原來可能是進(jìn)口的，現(xiàn)在可能更多的選擇一些國(guó)內(nèi)的一些比較好的，能滿足我們輕車級(jí)使用，這是前提條件，我大致的想法就這兩點(diǎn)，一個(gè)是技術(shù)監(jiān)管，第二你要選擇性的做一些優(yōu)質(zhì)的項(xiàng)目。

　　問：因?yàn)槲沂莻鹘y(tǒng)的零部件廠出來的，我比較好奇在新能源電動(dòng)車上，面對(duì)傳統(tǒng)的汽車零部件，是全部都會(huì)顛覆還是會(huì)有一些保留下來？想聽一下各位老師的觀點(diǎn)。

　　葉昌森：具體做哪一塊的？

　　問：我做的是汽車電子，因?yàn)槲铱词莻鹘y(tǒng)燃油車嘛，大量的汽車零部件，那我就會(huì)思考現(xiàn)在新能源車嘛，我在思考有多少傳統(tǒng)零部件會(huì)活下來？

　　葉昌森：這個(gè)問題比較難，你主要看一下差異，最直觀比如說現(xiàn)在做的零部件，最直觀的是現(xiàn)在看一下，或者是整車包門打開看一下，看一下新能源車和傳統(tǒng)車的差別在哪里，這個(gè)我們提到最多就是三電這一塊兒，電池、電機(jī)、電控，你其他的東西其實(shí)做新能源，我個(gè)人的一些經(jīng)驗(yàn)，做新能源尤其是我們?cè)诳ㄜ囶I(lǐng)域，越往后做，越覺得傳統(tǒng)的部件更重要，新能源車的傳統(tǒng)部件更難做，并不是我們想象的，原來說三電體系不成熟，平臺(tái)不成熟，三電的故障比較多，比如說電池故障，電機(jī)包一些故障，還有電控的一些策略不完整，隨著這幾年，因?yàn)榇蠹揖劢沟臇|西，現(xiàn)在跑整車可能性包括跑強(qiáng)化的過程中，電池基本上沒有問題，往往在這個(gè)過程中會(huì)發(fā)現(xiàn)什么問題？傳統(tǒng)的零部件出問題，出問題還比較多。

　　舉一個(gè)例子，新能源汽車，它的制動(dòng)比燃油車要求高，你想把這個(gè)做好其實(shí)是比較難的。

　　問：比較巧的是我之前做的是制動(dòng)底盤，ABS做到ESP，新能源車上面對(duì)制動(dòng)、底盤的這個(gè)零部件有要求，是否比傳統(tǒng)燃油車更高一些？

　　葉昌森：這些東西對(duì)標(biāo)燃油車，但是有一個(gè)關(guān)鍵的東西，新能源汽車要求非常高，制動(dòng)這塊行業(yè)內(nèi)做制動(dòng)的新能源車，行業(yè)也不是很成熟，這塊兒也是個(gè)機(jī)遇，也不能說你做傳統(tǒng)件的就完全放棄，反而這塊還是越來越重要，更重要。

　　問：剛才提到一個(gè)問題，關(guān)于電池的預(yù)警，我這邊想請(qǐng)教一下老師，剛剛講過的這個(gè)，怎么樣去基于電池安全性方面的預(yù)警，有哪些工作可以去做呢？

　　商國(guó)平：做數(shù)據(jù)分析的，是這樣的，大數(shù)據(jù)相關(guān)的事，這個(gè)并不是新能源行業(yè)新的東西，是用在很多行業(yè)里，都用大數(shù)據(jù)，舉例子來講其實(shí)我就說它應(yīng)該老中醫(yī)，咱先不討論中醫(yī)了，就是他看過很多的病人之后呢，他就會(huì)很厲害，其實(shí)我們剛才也提到了，我肯定要從故障的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，再反推回來發(fā)生的原因，再進(jìn)行缺陷的預(yù)防，主要是走這么一個(gè)套路，那么數(shù)據(jù)就要有樣本，大數(shù)據(jù)可能就要非常非常大的一個(gè)數(shù)據(jù)量，然后去進(jìn)行篩選，這個(gè)套路就是這樣，但是其實(shí)現(xiàn)在問題在于說我如何能拿到這些數(shù)據(jù)，特別是典型的數(shù)據(jù)，出了事故之后的數(shù)據(jù)，才能夠使得我們數(shù)據(jù)真正的能用，并沒有太難的，但是核心的我們這邊有一些算法和建模的東西，如果我們積攢了整個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)之后，如果是做監(jiān)控，電芯、系統(tǒng)的行業(yè)這些企業(yè)還是非常有用的。

　　時(shí)間基本上也快了，首先感謝各位專家和各位同行，這個(gè)話題剛才也討論了那么多，當(dāng)然還有幾個(gè)話題總結(jié)一下。

　　第一個(gè)，剛才王主任也強(qiáng)調(diào)了，用戶使用車輛需要教育，我們主機(jī)廠現(xiàn)在已經(jīng)預(yù)測(cè)到這個(gè)車有問題，打電話找車主他就不回來，他說我能跑我為什么要回去？我還要運(yùn)營(yíng)，他是運(yùn)營(yíng)車輛，充電樁也是不讓充，會(huì)換一個(gè)再充，因?yàn)槌潆姌恫蛔尦?，他非得充，充?0個(gè)的就會(huì)出問題，確實(shí)現(xiàn)在出現(xiàn)過這種問題。現(xiàn)在有些主機(jī)廠預(yù)測(cè)預(yù)見到他這個(gè)絕緣報(bào)警，這兩天下雨，能找到他他就是不回來，這個(gè)情況現(xiàn)在是發(fā)生的，主機(jī)廠也很頭疼，這個(gè)問題也要教育電動(dòng)車的駕駛員和用戶，不一定是國(guó)家的強(qiáng)制性的規(guī)定，但是對(duì)他的教育借著這些安全事故的時(shí)候，能夠深入人心，以前是壞了的，我找你企業(yè)，現(xiàn)在新能源企業(yè)的主機(jī)廠，我要給你曝光了給你換了，換一個(gè)新車，賠點(diǎn)東西，所以這個(gè)事情要教育，或者還有其他的方法吧，加強(qiáng)用戶對(duì)這個(gè)事情的重視程度，這個(gè)還是很重要的，不只是我們?cè)燔嚨乃挟a(chǎn)業(yè)鏈的。

　　當(dāng)然了，剛才提到電動(dòng)車燃油車，故障率，我們也堅(jiān)信我們的行業(yè)沒問題，肯定是前景挺好的。但是之前也看到，尼桑的電動(dòng)車Leaf，賣了7、8年，30多萬臺(tái)，不能說故障率，惡性事故是0，可以讓我們看到，只要用心做好，其實(shí)肯定這個(gè)產(chǎn)業(yè)的安全性沒問題的，還是安全考慮，但是我們前幾年都說尼桑比較笨、比較傻，能量密度做的非常差，在中國(guó)拿不到補(bǔ)貼?，F(xiàn)在近幾年大家開始說，我們是不是要學(xué)習(xí)人家了，人家從材料、電池，當(dāng)然它的垂直整合非常好，像比亞迪，但是不管怎么樣，起碼有Leaf這么一個(gè)車型，讓所有人看到電動(dòng)車做的非常安全，它可以說要比傳統(tǒng)的燃油車還要安全，其實(shí)從這點(diǎn)上來講可以做到，就看我們想不想做，如何做，從這一點(diǎn)還是堅(jiān)信，這行有非常好的前景。

　　時(shí)間到了，感謝各位。