目前，有些汽車(chē)品牌銷(xiāo)售新能源電動(dòng)車(chē)以后可以免費(fèi)在指定地點(diǎn)安裝充電樁，如特斯拉、威馬、蔚來(lái)等。這不僅會(huì)為消費(fèi)者省下一些費(fèi)用，還會(huì)基本解決用戶(hù)充電問(wèn)題。因?yàn)槟壳百?gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者大多在城市代步和滿(mǎn)足上下班使用，因此，300-400km的續(xù)航能力即可滿(mǎn)足用戶(hù)3-5天左右的出行需求。當(dāng)晚上回到家即可對(duì)車(chē)輛充電，并且很多充電樁在夜晚充電會(huì)有優(yōu)惠，比高峰期充電劃算一些，所以一個(gè)充電樁即可滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)的日常使用。此外，因?yàn)楹芏嘬?chē)型都已支持快充，往往2個(gè)小時(shí)即可充入大多數(shù)電量，那么對(duì)于電動(dòng)車(chē)的充電問(wèn)題來(lái)說(shuō)，算是得到了一定的解決，哪怕是跑長(zhǎng)途也不至于為了充電住上一宿。

　　不過(guò)，盡管充電樁滿(mǎn)足一般用戶(hù)所需，也能進(jìn)行快充。但實(shí)際上，如出租車(chē)一樣的營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，以及經(jīng)常跑遠(yuǎn)途的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，充電有時(shí)候確實(shí)浪費(fèi)時(shí)間，并且根據(jù)鋰電池特性可以判斷，經(jīng)常快充、快放電實(shí)際上對(duì)于電池的壽命以及電池的續(xù)航能力都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。那么，在慢充甚至是快充滿(mǎn)足不了用戶(hù)需求的時(shí)候，換電成為了一個(gè)出路。

　　早在2016年，北汽新能源就對(duì)電動(dòng)出租車(chē)的發(fā)展做出了規(guī)劃，并且自己組建換電站，對(duì)于北汽新能源的出租車(chē)進(jìn)行可換電池的服務(wù)。由于類(lèi)似營(yíng)運(yùn)車(chē)輛每天要跑幾百公里，所以電池基本都無(wú)法使用一天，那么如果選擇充電，出租車(chē)司機(jī)一定“等不起”。因此，換電池成為了最適合的方式。

　　不過(guò)，盡管換電站便捷又高效。但是對(duì)于一般汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，專(zhuān)門(mén)建設(shè)換電站的人力和財(cái)力都不小，并且換電站需要較大的占地面積，并不是輕易就可以建設(shè)的。如今蔚來(lái)汽車(chē)也打出“換電”的理念，在高自動(dòng)化的換電站實(shí)現(xiàn)快速換電，不過(guò)，從北京這樣的一線(xiàn)城市來(lái)看，蔚來(lái)也只建立了兩個(gè)換電站，可見(jiàn)其前期投入成本并不小，并且想廣泛普及換電站也確實(shí)不容易。

　　對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)是選擇充電樁還是換電站

　　同時(shí)，目前我國(guó)新能源電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)并不占大多數(shù)，如果沒(méi)有充足的換電用戶(hù)，那么換電站的成本或許都收不回來(lái)。如果換電站由其他公司組建，那么，對(duì)于不同品牌的車(chē)型需要有不同的電池型號(hào)以及容量，這不僅為換電站帶來(lái)了巨大壓力，還會(huì)造成大量庫(kù)存以及管理成本，同樣沒(méi)有海量的用戶(hù)的話(huà)，或許很難運(yùn)營(yíng)下去。

　　熟悉新能源電動(dòng)車(chē)二手車(chē)保值問(wèn)題的人都知道，電動(dòng)車(chē)在使用三年之后貶值率極高，百萬(wàn)元左右的特斯拉三年后基本損失百分之八十的價(jià)格，而一般品牌電動(dòng)車(chē)一年以后基本會(huì)超過(guò)五成的折舊率，這對(duì)于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)十分不劃算。原因就是電池的折舊率以及電池狀態(tài)的不確定性問(wèn)題。并且，目前我國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有一個(gè)完善的鑒定體系來(lái)鑒定二手電動(dòng)汽車(chē)，所以在電池價(jià)值要占到接近半臺(tái)車(chē)的價(jià)值時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)往往因?yàn)殡姵亟壎ㄔ谲?chē)上而“不值錢(qián)”。

　　如今，充電樁越來(lái)越普及，給了電動(dòng)車(chē)用戶(hù)更多的充電地點(diǎn)，但卻解決不了充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。而換電站盡管可以在很短時(shí)間解決電池充電問(wèn)題，但高昂的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本以及較少的數(shù)量，讓長(zhǎng)途駕駛或是頻繁換電池也成為了難事。所以，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，如果是短途行駛或是城市代步，那么兩種方案如今都適用。但如果需要長(zhǎng)途行駛，并且想節(jié)約時(shí)間，那么兩種方式也都不適用。對(duì)于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航瓶頸來(lái)說(shuō)，或許鋰電池的革新和創(chuàng)新，或是新型能源的使用才是唯一的出路。不過(guò)，海南省此次在換電站方面踏出的一步很有要，這樣不僅促進(jìn)了新能源汽車(chē)的多方向發(fā)展，也會(huì)為消費(fèi)者增加更多的用車(chē)便利性，未來(lái)新能源汽車(chē)一定是主流，怎么樣用車(chē)最方便，或許就靠海南省一樣的做法來(lái)嘗試和踐行了。