經過1 個多月的家里宅，目前國內的情況一天天在好起來，但是在世界范圍內，疫情有著新的發(fā)展，目前看來還處在一個發(fā)展期，在重點的國家如日本、韓國和意大利這些都是汽車行業(yè)的集聚地，等到后續(xù)發(fā)展演變其實對汽車行業(yè)在世界范圍內產生很大的影響。

　　圖 1 海外疫情的發(fā)展

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　　方方面面的影響

　　2 月 28 日，瑞士政府官方在社交媒體上發(fā)布了一條關于受”新冠“影響，將禁止 1000 人以上的活動舉辦的通知。也就是說，近在眼前的 3 月 3 日至 15 日舉辦的 2020 年日內瓦車展可能就沒辦法進行了，日內瓦車展組委會處也明確表示這屬于不可抗力。創(chuàng)辦于 1924 年每年 3 月份舉行，是歐洲車企在歐洲市場展出新產品和新技術的重要平臺，這么一折騰，歐洲車企的 2020 年營銷計劃也要調整了。

　　從目前的發(fā)展來看，如果疫情繼續(xù)發(fā)展下去，對于歐洲市場，汽車銷量的影響很多消費者也會減少外出，普通出于安全的考慮暫緩進店選購，這一波歐洲股市的下跌也預示著疫情也會影響歐洲的經濟，然后和國內市場一樣進而影響消費力和意愿，這個是節(jié)奏上基本是相似的。如下圖所示，意大利的 200 萬市場短期內需要打個問號，附近的法國、西班牙和德國市場，還要根據(jù)后續(xù)的發(fā)展來看。根據(jù)行業(yè)大致的預期，原本預期 2020 年歐洲汽車市場整體下跌 3%，這么一來如果好一些可能在 5-10%的影響，如果也一個個國家出現(xiàn)問題，可能對汽車消費可能會造成 15%以上的銷量影響。

　　圖 2 歐洲的按國家的市場

　　如下圖所示，歐洲汽車企業(yè)其實去年已經把一部分銷量轉移過去應對排放法規(guī)，出現(xiàn)了這樣的黑天鵝事件是所有車企沒有辦法預料的。

　　圖 3 歐洲的乘用車的 2020 年開局

　　之前對供應鏈的影響評估，比如博世考慮得是中國的零部件供應，大量的零部件外資的在中國落地，使得全球生產的車都采用了從中國進口的零部件。如果加上韓國、日本兩個地方也出現(xiàn)相似的，或者出現(xiàn)交叉的問題，等于很多車企的零部件安全都存在問題。前幾天，大眾展示了它的變速箱的布局如下圖所示，這些工廠的生產供應受到了考驗，接下來供應鏈部門要評估自身和供應商的潛在影響了。

　　圖 4 大眾展示的變速箱和電驅動業(yè)務

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　　從對于工作模式的改變

　　面對這種事情，我覺得我們都要學會改變。據(jù)說日本的車企已經正式通知所有的供應商，所有車企和供應商之間的面對面拜訪和會議全部取消。涉及必要的交流溝通，全部開網絡會議，這個不僅是企業(yè)內部，企業(yè)和供應鏈之間的溝通也從線下的會在這段特殊的事情全部搬到網上。而需要現(xiàn)場處理的，也會通過網絡化的手段把人力資源鏈接在一起，可以說這一次的事件深刻的影響了汽車產業(yè)的數(shù)字化進程，原來所說的數(shù)字化更多的還是在工廠自動化、辦公系統(tǒng)和營銷數(shù)字化和車輛本身的數(shù)字化進程，這一步直接把員工和內部組織方式甚至是和外部供應鏈的交流方式也給網絡鏈接在一起了。

　　小結：目前對于中國的疫情情況，大致能看到在 4 月份左右進入收尾階段，在海外的情況這是我們所有人沒辦法控制的，可能朝著不太妙的方向走。我們只能適應事態(tài)的進一步發(fā)展，只能說反脆弱性和對環(huán)境變化的適應性，真的對個人和企業(yè)都很重要。這次事件，其實對于汽車行業(yè)來說不亞于隕石擊中地球。