在近年來(lái)火熱的AECS浪潮推動(dòng)下，整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈跨入了一個(gè)新的階段。
所謂的AECS，就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前的自動(dòng)化（Autonomous：A）、互聯(lián)化（Connected：C）、電氣化（Electrified：E）和服務(wù)化（Services：S）四大趨勢(shì)的簡(jiǎn)稱(chēng)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在AECS的推動(dòng)下，電子化產(chǎn)品將會(huì)占領(lǐng)汽車(chē)總成50%的成本，每輛車(chē)增加的半導(dǎo)體需求則會(huì)暴增20倍，而電動(dòng)車(chē)集混合動(dòng)力汽車(chē)年銷(xiāo)售市場(chǎng)份額也將達(dá)到20%。
“這對(duì)于我們來(lái)說(shuō)將是巨大的機(jī)會(huì)”，MPS全球汽車(chē)產(chǎn)品總監(jiān)Allen Chen在日前舉辦的一場(chǎng)媒體交流會(huì)上表示。
汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的新轉(zhuǎn)變
從Allen Chen的介紹我們可以看到，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在面臨著幾點(diǎn)明顯的變化。
一方面，傳統(tǒng)的Tire 1供應(yīng)商為了迎接ACES競(jìng)賽，紛紛整合，并剝離其傳統(tǒng)的動(dòng)力總成部門(mén)，獨(dú)立出專(zhuān)門(mén)應(yīng)對(duì) AECS 競(jìng)賽的專(zhuān)門(mén)公司。在此器件，很多不同公司在同一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行合作，一起解決技術(shù)問(wèn)題，并且在此過(guò)程中能夠共同享受技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的成果。
另一方面，半導(dǎo)體廠(chǎng)商在整個(gè)供應(yīng)鏈中扮演的角色也開(kāi)始發(fā)生重要的變化。如下圖所示，在過(guò)往，作為T(mén)ire 2供應(yīng)商的半導(dǎo)體廠(chǎng)商一般是與Tire 1廠(chǎng)商合作，然后Tire 2再將其基于半導(dǎo)體廠(chǎng)商芯片和技術(shù)研發(fā)出的方案賣(mài)給“金字塔”頂部的OEM。但現(xiàn)在，我們發(fā)現(xiàn)汽車(chē)廠(chǎng)商越來(lái)越依賴(lài)半導(dǎo)體廠(chǎng)商。這主要與當(dāng)前的AECS趨勢(shì)帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)。
“現(xiàn)在，汽車(chē)廠(chǎng)商需要半導(dǎo)體廠(chǎng)商更先進(jìn)的技術(shù)，他們也需要半導(dǎo)體廠(chǎng)商提供他們所需要的直接功能。同時(shí)，汽車(chē)廠(chǎng)商也需要半導(dǎo)體廠(chǎng)商盡早地提供可靠性測(cè)試結(jié)果，這樣他們才有足夠的信心把下一代產(chǎn)品推向市場(chǎng)?！盇llen Chen告訴記者。
第三，汽車(chē)ECU正在往DCU方向發(fā)展。
Allen Chen指出，隨著汽車(chē)的不斷發(fā)展，對(duì)ECU的需求也不斷增加，但是這些分散的ECU會(huì)給汽車(chē)的設(shè)計(jì)帶來(lái)很多問(wèn)題。如它們每一個(gè)各自為陣，或者需要有很強(qiáng)的中央處理器來(lái)進(jìn)行協(xié)調(diào)。此外，這樣的設(shè)計(jì)增加了汽車(chē)走線(xiàn)的復(fù)雜性，給汽車(chē)的制造帶來(lái)了成本增加。這就驅(qū)使業(yè)界開(kāi)始探索將ECU整合成DCU。
類(lèi)似這些新轉(zhuǎn)變?cè)诮o汽車(chē)開(kāi)發(fā)者帶來(lái)更好解決方案的同時(shí)，也給相關(guān)的半導(dǎo)體公司帶來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。Allen Chen也指出，半導(dǎo)體公司要在AECS時(shí)代中出圈，這就需要具備四大大制勝的法寶：分別是易擴(kuò)展性，快速設(shè)計(jì)、驗(yàn)證以及配置，安全可靠，無(wú)單一點(diǎn)故障和嚴(yán)苛環(huán)境下的內(nèi)壽星。據(jù)介紹，所謂易擴(kuò)展型是指一個(gè)方案可以在不同平臺(tái)被應(yīng)用?？焖僭O(shè)計(jì)、驗(yàn)證和配置則能增加客戶(hù)在競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)。安全可靠則不用贅述，這是汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)一貫以來(lái)的追求。至于嚴(yán)苛環(huán)境下的耐受性，也是為了解決汽車(chē)的安全性問(wèn)題而提出的。
在看到了這些變化之后，包括MPS在內(nèi)的半導(dǎo)體公司正在積極求變，以擁抱未來(lái)即將爆發(fā)的大市場(chǎng)。
MPS的應(yīng)對(duì)之策
作為一家全球領(lǐng)先的電源管理半導(dǎo)體公司，Mpz基于其具有獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的硅工藝技術(shù)，打造出了業(yè)界頂級(jí)的電源管理產(chǎn)品，這也幫助他們?cè)?019年獲得了43億人民幣的營(yíng)收。在汽車(chē)方面，MPS也表現(xiàn)出色。
Allen Chen告訴記者，MPS深耕汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)已經(jīng)超過(guò)8年，并推出了五百多種汽車(chē)相關(guān)的產(chǎn)品。截止到目前，MPS已經(jīng)交付了超過(guò)7億的車(chē)規(guī)產(chǎn)品，而且這個(gè)數(shù)字每天都在增加。憑借過(guò)硬的質(zhì)量，MPS的汽車(chē)產(chǎn)品更是以0.1PPM穩(wěn)居業(yè)界頂尖水平。
以該公司一款高度集成的數(shù)字升降壓變換器MPQ88XX為例，它使用MPS第六代的BCD工藝技術(shù)，使IC的功率密度高達(dá)同類(lèi)芯片的5倍，布板面積降低了約3/4，幫助客戶(hù)節(jié)約將近一半的外部元器件，可以使整體客戶(hù)的設(shè)計(jì)時(shí)間節(jié)約30%。
“為了滿(mǎn)足可擴(kuò)展性這一個(gè)重要需求，MPS汽車(chē)解決方案將我們整體的目標(biāo)定位在整個(gè)系列而不是單個(gè)產(chǎn)品上”，Allen Chen接著說(shuō)。按照他的說(shuō)法，MPS的MPQ4436就是采用這種理念設(shè)計(jì)的。
據(jù)介紹，MPQ4436采用并聯(lián)解決方案，客戶(hù)可以采用1路輸出，雙路輸出，3路輸出，4路輸出各種供電方式。這種設(shè)計(jì)不但讓其可以滿(mǎn)足客戶(hù)不同的供電需求，同時(shí)可以滿(mǎn)足高功率密度、小尺寸甚至是散熱的要求?！癕PS不僅僅著眼于單個(gè)IC的精雕細(xì)刻，我們現(xiàn)在采用的更多是電源子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。”Alle Chen強(qiáng)調(diào)。
如下圖所示的電源子系統(tǒng)是為ADAS模塊設(shè)計(jì)的，由六種以上不同IC組合而成，各個(gè)子系統(tǒng)間能和諧運(yùn)行?！霸谶@種電源子系統(tǒng)中，我們要考慮的不僅僅是每一個(gè)IC的典型功能，還要考慮到各個(gè)IC以及各個(gè)設(shè)備之間如何與其他設(shè)備協(xié)同工作”，Allen Chen補(bǔ)充說(shuō)。
他進(jìn)一步指出，基于這種“電源子系統(tǒng)”思維，MPS正在與第三方關(guān)鍵評(píng)估機(jī)構(gòu)合作，后者會(huì)根據(jù)行業(yè)認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其“子系統(tǒng)”進(jìn)行驗(yàn)證。這樣的話(huà)，MPS客戶(hù)不需要著眼于單個(gè)IC，可以完全從MPS這邊獲得整個(gè)子系統(tǒng)的電源方案，進(jìn)而加快自己的設(shè)計(jì)周期。
在談到MPS汽車(chē)方面產(chǎn)品未來(lái)的發(fā)展方向時(shí)，Allen Chen表示，在之前產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，公司將會(huì)開(kāi)拓一個(gè)新的分類(lèi)產(chǎn)品——汽車(chē)安全，也就是“MPSafe”。而展望未來(lái)，MPS除了會(huì)持續(xù)提供電源管理解決方案外，還將為自動(dòng)駕駛SoC提供電壓監(jiān)控、時(shí)序、安全等
多種多樣的芯片。
“大家對(duì)MPS的印象可能是——這是一家專(zhuān)業(yè)的電源管理公司。但是來(lái)到自動(dòng)駕駛時(shí)代，MPS正在把應(yīng)用做的越來(lái)越廣。未來(lái)大家可以看到越來(lái)越多新的MPS產(chǎn)品被應(yīng)用在不同領(lǐng)域?！盇llen Chen最后說(shuō)。